导读:本文包含了流热结构耦合分析论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:COMSOL,热结构耦合分析,有限元,加工中心
流热结构耦合分析论文文献综述
孙军,沈卓群,张鹏,崔楠[1]（2019）在《基于COMSOL的加工中心热结构耦合仿真分析》一文中研究指出目的对TX1600G加工中心镗床系统进行热结构耦合仿真分析,得到镗床系统的温度变化和变形规律,并验证仿真结果的正确性.方法应用SolidWorks软件进行叁维实体建模,并与COMSOL Multiphysics通过接口连接,确定热边界条件,建立仿真模型,进行热结构耦合分析,并与实验数据进行对比.结果系统达到热平衡状态时,最高温度为21.9℃,发生在主轴后轴承处,主轴前端面中心点的总位移为39.29μm,X方向位移分量为4μm,Y方向为12μm,Z方向为37.2μm.仿真得到的温度变化曲线、最高温度、位移量和位移方向与实验结果基本一致,基本反映出实验测得的情况.结论应用COMSOL对加工中心进行热结构耦合研究,得到的平衡状态温度分布和位移分布能够有效地反映实际情况,可以为加工中心的优化设计提供理论依据.(本文来源于《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
宋放,周海,韦嘉辉,吴宇航,孙亮[2]（2019）在《基于ANSYS Workbench的铜质研磨盘热结构耦合分析》一文中研究指出在研磨氧化镓晶片时,由于铜质研磨盘的导热系数和热膨胀率较大,因此研磨盘各个部位的热变形量也会因为温度的不同而不同。通常在加工前需要对研磨盘加工时的变形量进行预测,并对研磨盘表面进行平面补偿。选取了3组不同补偿角的研磨盘,基于ANSYS Workbench对它们分别进行瞬态热结构耦合分析。结果表明:当补偿角为0.003°时铜盘补偿效果最好。该方法为不同研磨工况下研磨盘补偿角的选定提供了参考。(本文来源于《机械工程与自动化》期刊2019年02期）
林巨广,赖剑斌,路玲[3]（2019）在《车用永磁同步电机转子热结构耦合分析》一文中研究指出为了准确分析永磁同步电机(permanent magnet synchronous motor,PMSM)转子结构强度,文章从热结构耦合方面出发,以额定功率30 kW的车用PMSM为研究对象,基于传热学理论建立了电机叁维温度场求解域模型,求解电机全域温度分布,并通过温升实验验证了仿真精度;然后将转子瞬态温度场仿真结果作为载荷施加到结构场中,分析了转子在热结构耦合下的应力分布;最后分别研究了离心力、热应力以及两者耦合对转子应力的影响。该文研究结果为进一步优化PMSM转子结构提供了一定的参考依据。(本文来源于《合肥工业大学学报(自然科学版)》期刊2019年02期）
郑彬,张敬东,殷国富[4]（2019）在《鼓式制动器热—结构耦合特性仿真分析》一文中研究指出以鼓式制动器作为研究对象,制动鼓受到摩擦衬片和制动蹄长期挤压会产生热载荷,对制动性能造成影响,从而影响行车安全。在制动过程中,温度场和应力场的变化规律会对制动性能造成很大影响,因此温度场和应力场的耦合分析计算是制动器设计不可或缺的内容。采用SolidWorks软件对鼓式制动器的制动鼓、摩擦衬片、制动蹄进行叁维建模并导入至ANSYS中,对制动过程进行热—结构耦合分析。研究制动过程中制动鼓摩擦表面的温度场分布以此为载荷进行结构分析,得出制动器的最大变形为0.28mm,出现在制动蹄顶端附近;制动蹄的最大应力为222.85MPa,出现在制动蹄中部回位弹簧孔区域。仿真分析结果表明在制动过程中,制动器满足工程要求,为制动器的结构设计提供一种新思路。(本文来源于《中国农机化学报》期刊2019年02期）
尚伟华,叶建伟,曾辛睿[5]（2018）在《盘式制动器热结构耦合分析》一文中研究指出盘式制动器因具有制动力矩大,散热性好以及涉水恢复强等优点在现在汽车中被广泛使用,当汽车遇到障碍物或者根据主观需求需要停车或者减速时,踏下踏板,制动盘和摩擦片开始接触并发生摩擦,把动能转化为热,实现减速或者停车的作用。在这个过程中,制动盘温度会快速升高,热应力较大,有可能对制动盘造成破坏,因此需要对制动器进行热结构耦合分析,验证设计的合理性。摘要:(本文来源于《汽车科技》期刊2018年06期）
代光月,曾磊,刘磊,邱波,桂业伟[6]（2018）在《高超声速全动舵气动力/热/结构多场耦合效应分析》一文中研究指出临近空间高超声速飞行器长时间非烧蚀方案设计带来复杂的气动力/热/结构多场耦合问题。本文以临近空间飞行器高超声速全动舵为研究对象,基于团队自主开发的FL-CAPTER多场耦合分析软件,对其在长时间巡航飞行条件下的力/热/结构多场耦合效应进行数值模拟研究。首先介绍了气动力/热/结构多物理场间的耦合关系及软件采用的物理模型和求解方法,在此基础上,研究了高超声速全动舵多场耦合效应,结果表明:全动舵在不同攻角下,结构的气动加热差异明显,迎风区域的温升明显快于背风区域,二者的温差随着攻角的增大而增大,从而引起较大的变形弯曲,最大变形位置位于舵稍处,变形后外形为以舵轴为顶点的凸曲面。(本文来源于《第八届中国航空学会青年科技论坛论文集》期刊2018-11-05）
万信号,段志东[7]（2018）在《滚滑状态下轮轨热结构耦合应力应变分析》一文中研究指出利用有限元软件ANSYS对轮轨在同一速度下的不同状态下进行数值仿真,分析轮轨的应力应变及温度变化规律。结果表明:在滚滑分析时,钢轨的等效应力比纯滑动的明显小,轮子的等效应力没有明显变化;虽然在滚滑状态下比滑动状态下轮轨的温度和塑性应变小,但减小幅度不大。(本文来源于《科学技术创新》期刊2018年25期）
舒博[8]（2018）在《剖分式滚滑轴承的热—结构耦合分析》一文中研究指出剖分式滚滑轴承是将整体式滚滑轴承的内圈和外圈剖开后通过螺栓连接而形成的一种新型轴承。剖分式滚滑轴承可以使轴承的更换变得更加便捷,尤其是在更换轴承非常困难的部位,因此剖分式滚滑轴承有一定的现实需求。轴承在运行时内部摩擦、滚压和碰撞等都会伴随热量的产生,当热量聚集到一定程度时会导致轴承温度过高而使轴承失效。为了了解剖分式滚滑轴承稳态工况时的温度场及热载荷对轴承应力和变形的影响,本文以剖分式滚滑轴承为研究对象展开稳态热分析,研究工作主要包括如下四部分:1)运用ABAQUS有限元仿真软件对剖分式滚滑轴承进行了静力学仿真分析。通过仿真得到了剖分式滚滑轴承在一定静载荷下的接触应力和接触变形的大小,为本文后续进行剖分式滚滑轴承热-结构耦合分析奠定了基础。2)借助Palmgren轴承发热量计算公式建立了剖分式滚滑轴承的发热量计算模型,借此模型通过热网络法建立了剖分式滚滑轴承的热网络方程,通过此方程求得了一定载荷和转速条件下剖分式滚滑轴承稳态温度场,以及载荷和转速对轴承温度的影响。结果显示:剖分式滚滑轴承温度从高到低依次为:外圈滚道、外圈、滑块、滚子、内圈滚道和内圈;剖分式滚滑轴承温度随载荷呈线性增加;剖分式滚滑轴承温度随转速增加,且温度越高增速越大。3)运用ABAQUS有限元分析软件建立了剖分式滚滑轴承的稳态温度场模型,通过仿真计算得到了剖分式滚滑轴承的温度场。仿真结果显示各部件温度从高到低依次为:外圈滚道、内圈滚道、滑块、外圈、滚子和内圈。将有限元求得的结果与热网络法求得的结果进行对比,二者的最大相对误差为8.2%,并通过分析确定了剖分式滚滑轴承稳态温度场有限元模型的正确性,为剖分式滚滑轴承的热-结构耦合分析奠定了基础。4)以剖分式滚滑轴承的静力学分析为基础,以有限元法求得的稳态温度场为热载荷,建立了剖分式滚滑轴承热—结构耦合模型。通过此模型求得了一定载荷下剖分式滚滑轴承热-结构耦合仿真结果,并将结果与静力学分析结果进行了对比,结果显示:剖分式滚滑轴承在热—结构耦合条件下与无热载荷条件下相比整体最大应力有较小的增幅;在热—结构耦合条件下与无热载荷条件下相比各部件在Y方向最大变形有较大的增幅,紧固套圈和螺栓在X方向最大变形与无热载荷条件相比也有较大的增幅。对比结果表明热载荷对剖分式滚滑轴承各部件的应力无明显影响,对变形有显着的影响,剖分式滚滑轴承的变形是热载荷和结构载荷共同作用的结果。(本文来源于《华东交通大学》期刊2018-06-30）
黄燕飞[9]（2018）在《馈能减振器滚珠丝杠热结构耦合分析》一文中研究指出馈能减振器的工作条件比较复杂,不但受到车身载荷,还受到由摩擦产生的热量影响。基于此,本文根据馈能减振器的复杂受力、受热情况,对馈能减振器进行热耦合分析。首先在ANSYS软件中建立滚珠丝杆的模型,然后再在ANSYS中模拟馈能减振器的受力、受热条件,对其进行模拟分析,分析滚珠丝杆在此受力条件下的变形情况,最终论证滚珠丝杆馈能减振的可行性。(本文来源于《南方农机》期刊2018年11期）
赵旭[10]（2018）在《深海海底输油管道热—结构耦合级地震响应分析》一文中研究指出海底管道是海上输送油、气的主要方式之一,是海上油气田的重要组成部分。由于海底管道输送的介质需要高温、高压以保证其正常运行,若管道发生泄漏,将造成海上油田停产、水下维修困难、海洋环境污染等一系列问题,若泄油事故频繁出现并持续加重,将会导致海洋生态恶化,产生严重的负面社会影响。由于海底输油管道内管本身就承受着热油产生的热应力,但是内外管道之间存在保温层,所以相对于内管道,外管道所受热应力基本可以忽略不计。当内管道发生泄漏且泄漏口达到一定尺寸时,泄漏口局部集中的应力值超过管材的屈服强度,在各荷载的不断冲击下易产生疲劳断裂,而使泄漏事故加重。即便内管道的泄漏口不致管道发生破坏,但在地震作用下极有可能会使管道在泄漏处发生变形或破坏。因此在海底管道输送方式大力发展的同时,海底管道泄漏的相关研究一直是一个难题。海底管道一旦发生失效泄漏,维修与更换比陆地管道就更加困难,不仅影响油气的正常输送,造成巨大的经济损失,而且泄漏油气会对海洋环境与生物造成长时间的灾难性污染。因此,研究高温高压下含泄漏孔的海底输油管道尤为重要。本文利用ANSYS有限元软件,对泄漏海底管道建立了在不同泄漏口尺寸、温度、运输压力和地震因素下的有限元模型。具体的研究内容如下:1、基于传热学基本理论针对深海双层海底管道的传热特性,给出了计算方法并得出海水与海底管道间、海底管道与热油间的对流传热系数;分析了热-结构耦合分析在有限元中的实现方法并建立了本文研究的有限元模型;对采用的间接耦合法求解模型进行了模型验证。2、对于泄漏海管,对不同的泄漏口径分别在温度作用、输送压力作用下及温度与输送压力共同作用下叁种情况进行了模拟分析,通过对结果的分析,得出了影响泄漏海底管道进一步破坏的临界温度及压力。3、通过对无泄漏海底管道与不同泄漏口径的海底管道的地震反应分析,得出了泄漏管道的固有频率及主要振型;并对泄漏和非泄漏海管内钢管的内壁、外壁,外钢管内壁、外壁的地震响应进行了对比分析。本文通过建立有限元模型对热应力作用下内管泄漏的海底管道进行了模拟,将泄漏、热应力、海底及地震这一系列影响因素进行了研究分析,总结出导致内管含泄漏口的海底输油管道失效的关键因素,进而给海底输油管道的正常维护和是否更换管段提供了指导性意见。(本文来源于《东北石油大学》期刊2018-06-01）
流热结构耦合分析论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在研磨氧化镓晶片时,由于铜质研磨盘的导热系数和热膨胀率较大,因此研磨盘各个部位的热变形量也会因为温度的不同而不同。通常在加工前需要对研磨盘加工时的变形量进行预测,并对研磨盘表面进行平面补偿。选取了3组不同补偿角的研磨盘,基于ANSYS Workbench对它们分别进行瞬态热结构耦合分析。结果表明:当补偿角为0.003°时铜盘补偿效果最好。该方法为不同研磨工况下研磨盘补偿角的选定提供了参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
流热结构耦合分析论文参考文献
[1].孙军,沈卓群,张鹏,崔楠.基于COMSOL的加工中心热结构耦合仿真分析[J].沈阳建筑大学学报(自然科学版).2019
[2].宋放,周海,韦嘉辉,吴宇航,孙亮.基于ANSYSWorkbench的铜质研磨盘热结构耦合分析[J].机械工程与自动化.2019
[3].林巨广,赖剑斌,路玲.车用永磁同步电机转子热结构耦合分析[J].合肥工业大学学报(自然科学版).2019
[4].郑彬,张敬东,殷国富.鼓式制动器热—结构耦合特性仿真分析[J].中国农机化学报.2019
[5].尚伟华,叶建伟,曾辛睿.盘式制动器热结构耦合分析[J].汽车科技.2018
[6].代光月,曾磊,刘磊,邱波,桂业伟.高超声速全动舵气动力/热/结构多场耦合效应分析[C].第八届中国航空学会青年科技论坛论文集.2018
[7].万信号,段志东.滚滑状态下轮轨热结构耦合应力应变分析[J].科学技术创新.2018
[8].舒博.剖分式滚滑轴承的热—结构耦合分析[D].华东交通大学.2018
[9].黄燕飞.馈能减振器滚珠丝杠热结构耦合分析[J].南方农机.2018
[10].赵旭.深海海底输油管道热—结构耦合级地震响应分析[D].东北石油大学.2018