导读:本文包含了容迟网络论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:容迟网络,多通道协作,路由跨层,控制
容迟网络论文文献综述
徐艳,谭波[1]（2019）在《容迟网络多通道协作路由跨层控制算法仿真》一文中研究指出针对当前算法网络平均时延高、负载率低等问题,提出基于蚁群算法的容迟网络多通道协作路由跨层控制算法。建立概率转移矩阵,完成容迟网络链路容量的离散化分析,并利用网络节点转发的探测包来探索路由的情况,通过转发和复制两种方式分析,给出数据包的转发策略,确定网络中数据包的转发情况。利用转发策略来帮助路由跨层控制,达到维护路由的目的。在此基础上,分别计算网络的延迟约束、宽带约束、延迟抖动约束和包丢失率约束条件的目标函数值,实现了容迟网络多通道协作路由跨层控制。实验结果表明,提出算法的网络平均时延较低、负载率较高,并且能够准确的控制网络,验证了提出算法的有效性。(本文来源于《计算机仿真》期刊2019年09期）
孙浩然[2]（2019）在《车载容迟网络中路由算法的研究与仿真》一文中研究指出车载容迟网络是延迟容忍网络和车载自组织网络相结合衍生出来的一种新型无线网络。在间歇性连通和高延时的网络环境下,车载容迟网络采用“存储-携带-转发”的策略完成消息的感知、处理和传输。由于网络的间歇性、连通性和拓扑结构的高度变化,传统的车载自组织网络中的路由算法并不适用于车载容迟网络。由于车辆节点的快速移动,延迟容忍网络的算法并不能完全适用于车载容迟网络如何设计路由从而可靠地完成消息的传输是一项富有挑战的任务,一直是车载容迟网络的研究热点之一。在车载延迟容忍网络中,当车辆节点按照预计路线行驶时,车辆节点之间的相遇概率会增加。并且与特定节点有相遇历史的车辆节点有助于消息的转发。如果一个车辆节点之前已经与该特定车辆节点相遇过,那么在未来一段时间内,该车辆节点就有较高的概率再次遇到该特殊车辆节点。基于车载容迟网络中车辆节点的移动特征,本文提出一种基于节点接触历史的路由算法和一种基于节点接触历史和地理信息的车载容迟网络路由算法。该基于节点接触历史的路由算法分为两个阶段,第一阶段为道路交叉口阶段,第二阶段为道路中间阶段,在道路交叉口节点通过建模网络连通性,依据连通概率选择最优路段。在道路中间阶段建模投递概率,通过投递概率选择最优中继车辆节点,从而完成消息的传输。该算法旨在提高数据投递率、降低延迟和减小开销。同时提出一种基于节点接触历史和地理信息的车载容迟网络路由算法。算法在中继节点的选择上采用历史策略和地理策略。历史策略以节点间的历史相遇信息为依据选择中继节点,以此来增加消息投递的准确性。地理策略就是根据节点的移动方向选择中继节点,以此扩大消息覆盖范围。通过在ONE平台下搭建基于车辆模型的网络仿真场景,对本文提出的两种车载容迟网络路由算法进行了仿真。通过在多个路由指标下进行算法比较和分析,结果表明基于节点接触历史的路由算法,可以提高消息投递成功率和消息转发效率、降低平均端到端时延和平均存储时间。基于节点接触历史和地理信息的路由算法,可以预测节点移动趋势,扩大消息覆盖范围,更好地为车辆提供实时信息服务。提高了消息的传递成功率、降低了平均端到端时延和开销。(本文来源于《北京邮电大学》期刊2019-05-29）
李仕一[3]（2019）在《容迟网络中基于节点质量的改进路由算法和缓存管理机制研究》一文中研究指出容迟网络(DTN,Delay Tolerant Networks)是一种新型的移动自组织网络,是在源节点与目的节点存在不稳定通路的情况下,通过网络中节点随机移动来实现节点间通信的无线自组织网络。因为网络中总是存在着节点之间的移动,DTN具有节点链路频繁断开、网络拓扑变化的特性,导致传统的网络协议在容迟网络中无法正常的运行。基于这种情况,容迟网络中的节点通常采用“存储-携带-转发”的方式来对消息进行转发,由于网络中的节点在运动过程中需要携带消息,且DTN网络中几乎不存在一条完整的端到端之间的链路,而现有的基于无线网络的路由消息方法和缓存管理机制基本上无法在DTN中运用,所以研究有效的路由消息方法与缓存管理机制便成了 DTN网络研究的重要问题。本文基于DTN中现有的路由消息方法与缓存管理机制,对DTN中的SW(Spray And Wait,以下简称SW)算法与现有的缓存管理机制进行研究:(1)基于现有的DTN中消息投递率不高,传输时延高,网络开销大的问题,在对SW算法进行研究后,针对SW算法的不足,提出了一种基于节点质量的SW算法的改进算法SWBNQ(Spray And Wait Based Node Quality)。首先综合节点之间的历史相遇次数以及节点间历史有效相遇总时间与连接建立总时间之比定义节点之间的节点间质量,根据节点之间的节点间质量来选择消息的中继节点;然后综合节点在近段时间发生有效传输的总时间与建立连接总时间的比以及节点所碰到的节点个数比来定义节点的消息转发能力,(即节点自身质量),节点在给中继节点分发消息副本的时候根据节点的消息转发能力来对中继节点进行消息副本的分发,保证分发消息副本的个数与节点的消息转发能力的匹配性。SWBNQ算法提高了 DTN网络中消息的投递率,降低了消息的投递时延,同时将网络开销控制在可接受的范围内。(2)基于现有DTN网络中节点自身缓存有限,引起的网络拥塞,消息投递率低的情况,提出了一种基于消息质量的缓存管理机制MQBCM(Message Quality Based Cache Management)。该机制通过DTN网络中消息的生存时间与消息被转发的次数来定义每条消息的消息质量。在网络拥塞发生时,节点会优先丢弃质量低的消息;在进行转发时优先转发质量高的消息,来达到提高DTN网络中消息的投递率,降低消息投递时延的目的。(3)使用 DTN仿真软件ONE(Opportunistic Network Environment simulator)平台进行仿真实验,通过ONE平台实现了上述所提的SWBNQ算法与MQBCM缓存管理机制算法,同时通过多组仿真实验与其他算法进行对比,通过比对实验结果验证了上述算法的优越性。(本文来源于《华中师范大学》期刊2019-05-01）
江世灏[4]（2019）在《低缓存容迟网络中基于相遇概率的多线性亲密度路由算法》一文中研究指出容迟网络主要部署于极端环境下。网络中各个节点经常移动,有时会受到节点自身能量、缓存空间限制,无法建立类似TCP/IP的端到端协议,存在消息投递率低,消息传递平均时延高的不足。已有的基于复制、转发、混合策略的经典算法,对容迟网络中节点间相互通信的改进有限。本文在经典算法的基础上,借鉴经典算法的优势,提出基于相遇概率的多线性亲密度优化算法,能很好的提高低缓存条件下的消息投递率,减少网络开销,降低平均时延。符合容迟网络在野生动物监测、航天通信、灾难应急方面的应用场景。本文首先介绍了容迟网络的定义,容迟网络的起源与特点。同时对容迟网络中的经典算法做了介绍,并简要介绍了本领域国内外研究现状。然后对实验仿真环境ONE平台做出了说明,并对消息投递率、网络开销、平均时延、平均跳数指标定义做出了说明。方便后续通过实验组、对照组论证改进算法的优势与缺陷。为了提高低缓存条件下容迟网络的消息投递率,本文提出了多线性亲密度指标和基于复制策略的SprayAndWait改进算法。在喷发阶段借鉴Prophet算法的效用值预测思路,通过相遇概率效用值等比例喷发消息副本。在等待阶段,通过比较节点与消息目的节点的多线性亲密度效用值,决定是否将消息复制给对方。上述改进措施能明显提高低缓存情况下,容迟网络的投递率。为了进一步提高投递率,需要降低网络负载率,解决低缓存情况下消息冗余问题。本文首先通过消息ACK确认机制,节省节点的存储空间。通过转发策略、复制策略切换机制,降低消息传递过程中的网络开销。通过相遇概率指标降序排列消息,在节点有新消息产生而没有存储空间时,删除相遇概率指标低的消息。同时在消息、转发过程中,也使用相遇概率指标,让投递概率高的消息先传输,在保证网络消息投递率同时,降低网络负载率。在实验仿真方面,本文将改进算法与经典算法Epidemic、SprayAndWait、Prophet相比较。通过改变仿真时长、节点缓存空间大小、消息生存周期,来研究不同场景下,改进算法的实际表现。从实验仿真结果可以看出,改进后的算法能明显提高低缓存容迟网络投递率,降低网络开销。(本文来源于《华中师范大学》期刊2019-05-01）
朱宗强[5]（2019）在《城市环境下基于路段实时评分的车载容迟网络路由算法的设计与实现》一文中研究指出随着汽车工业、电子通信技术、云计算等领域的迅速发展,智能交通系统和“城市大脑”被提出,旨在解决人类面临的城市交通问题。车载自组织网络(Vehicular Ad-hoc Network,VANET)的相关技术作为智能交通的重要组成部分,日益受到学术界和工业界的重视。城市环境下VANET不同于传统Ad-Hoc网络,具有更多复杂多变的挑战因素。因此城市环境下VANET的路由算法设计更具有挑战性。本文针对经典VANET路由算法进行研究分析,总结几类VANET的优缺点,分析出城市环境下VANET的特点和挑战。提出一种城市环境下基于路段实时评分的路由算法(Routing Algorithm Based on Real-Time Road Segment Evaluation and Its Implementation for Vehicular Delay Tolerant Network in Urban Scenario,RASE),它采用宏观路由途径规划与车间微观转发机制相结合的方式,实现消息的可靠高效投递。本文主要贡献如下:(1)提出一种路段实时评分方法。首先,将路段分成两部分,分别对两部分路段上节点的链路连通性进行实时评估。然后,在该种评估方法的基础上定义路段连通率和路网连通率的概念,分别用于描述整个路段上的节点链路实时连通性情况和整个路网链路的实时连通性情况。最后,基于路段连通率提出路段实时评分方法。(2)对消息车间转发中的贪婪周边策略做了改进。包括:改进了行车上下文信息感知机制。在消息的下一跳节点选择上,增加了节点链路生命时间计算方法,降低了消息车间转发失败的可能。提出一种消息均衡分配的方法,避免部分节点缓存的消息过多,而导致消息不能及时投递,使消息的投递延迟增加甚至投递失败。(3)提出RASE。在RASE中,消息路由途径的宏观规划与维护基于(1)中路段实时评分方法,保证路由途径整体最优;消息在车辆间的微观转发使用(2)中改进的贪婪周边策略,保证消息可靠转发。另外,根据路边单元(Road Side Unit,RSU)转发方式不同,RASE有两种路由模式,分别为RSU直接转发模式,和RSU协助转发模式,使RASE能适应城市环境中节点密度周期性剧烈变化,具有较好的适应性和鲁棒性。(4)利用SMUO和NS-3实现RASE的仿真系统。并将RASE和其他同类型路由算法在不同参数场景下进行性能比较分析,实验结果证明RASE具有优越性能。(本文来源于《江苏大学》期刊2019-04-01）
胡皓,杨德伟,王华,匡镜明[6]（2019）在《基于运动状态感知的容迟网络路由算法》一文中研究指出根据车载自组织网络的特点,提出了一种对喷射等待路由进行优化设计得到的容迟网络路由算法:运动感知的喷射搜索(motion-aware spray and seek,MASS)路由,对其优化和改进的原理以及算法的实现步骤进行了阐释.对MASS以及多种经典DTN路由算法在ONE平台上进行模拟仿真,通过参数绘图对比分析多种路由算法的性能及其差异,得到VANET环境下各个路由算法的性能对比结果,进而证明了本文所提出的MASS算法在DTN网络环境中的有效性以及可靠性.(本文来源于《北京理工大学学报》期刊2019年01期）
赵晨曦,王杨,许闪闪,孟丹,赵传信[7]（2018）在《基于博弈论的容迟网络中布雷斯路由悖论研究》一文中研究指出容忍网络中的布雷斯(Braess)路由悖论现象对于其网络拓扑设计的高效性和合理性的提升具有重要的意义。对容迟网络常用的路由算法进行了分析,得出链路状态路由算法克服了距离矢量路由算法收敛慢、容易成环的缺点;但此算法采用的是迪杰斯特拉(Dijkstra)算法,每次寻找的是最短路径,可能会在一定情况下出现悖论现象。因此通过博弈理论的基本原理分析了Braess悖论及其对偶形式的存在性,对应于上述算法中,在其他条件不变的前提下,增加网络负载权值,提高了选择过程的效率。最后,在仿真实验中随机建立容迟网络的路由节点,规定路由节点间的距离、传输速度等权值,并收集多组基于不同网络特征参数的数据样本,编程来模拟路由算法并进行数据分析,进一步验证了Braess悖论在容迟网络路由算法中的存在。(本文来源于《计算机技术与发展》期刊2018年10期）
王夫沭[8]（2018）在《基于地理位置信息的容迟网络路由算法研究》一文中研究指出容迟网络(DTN)作为无线网络研究一个新型课题,由于其存在间断性连接、拓扑频繁割裂、移动性、较高的端到端时延等网络特性,DTN采用“存储—携带—转发”这种新型的路由模式来解决相比较于传统网络中的链路缺失导致的消息传输问题。因此,如何选择出合适的中继节点,将消息复制给此节点,是容迟网络中消息能否投递到目的节点完成整个消息传输的关键。本论文重点从消息传输过程中的中继节点的筛选策略以及网络中冗余消息的管理入手,对如何设计出性能优越的容迟网络路由算法进行分析论证,本论文的主要研究工作和内容有以下两点:(1)基于历史和位置信息的容迟网络路由算法。通过利用网络中节点间的历史相遇信息,建立消息次数等级机制,从而提高消息投递的准确率,并进一步利用节点的地理位置信息计算节点移动方向的夹角筛选节点对进行消息复制,来扩大消息在网络内的全局覆盖范围。(2)基于历史和位置信息相结合的低负载DTN路由算法。在研究工作(1)中所提算法,在提高了消息投递率以及降低了传输时延的同时,带来了网络负载较高的问题,为解决此问题,通过增加消息删除、消息拒收机制,来删除网络中成功投递的消息减少冗余传播以及缓存空间占用从而降低消息投递的网络负载。从大量的仿真实验结果数据分析来看,验证了论文中所提出的两种路由算法的合理性以及可行性,两种算法在对应的应用场景中,消息投递率、传输时延等方面都有较好的性能表现。对目前容迟网络领域中路由算法的研究具有较好的理论和参考价值。(本文来源于《青岛大学》期刊2018-05-18）
陆芳[9]（2018）在《容迟网络中基于多策略的路由算法的研究与比较》一文中研究指出容迟网络是一种新型的网络体系结构,具有间断性连接、频繁割裂、时延高等特点。因此容迟网络中节点采用“存储-携带-转发”的路由模式。目前,如何做出更加高效的路由选择是无线网络领域内实现信息共享和高效传输的关键技术。本论文主要从两方面研究更加高效的路由算法,即下一跳节点选择机制和消息数据管理机制。主要研究内容有:(1)针对Spray and Wait不足的基础上,提出了一种基于节点性能和相遇概率的Spray and Wait改进路由算法。在该算法中,当节点处于Spray阶段时,按节点吞吐量大小来选择下一跳节点,并设计出根据节点活跃度调节消息副本数。当节点处于Wait阶段时,利用统计学方法计算节点与目的节点的相遇概率,实现消息的定向扩散。(2)在分析消息源节点和中继节点在通信过程中承担着不同的责任基础上,提出了一种基于局部位置信息和消息投递度的受控传染路由算法,该方法在消息源节点和中继节点上的策略是不同的。在消息源节点上,利用局部位置信息来控制消息的扩散范围。在中继节点上,综合利用多种效用信息筛选出最佳的节点来传递消息,降低消息的冗余。(3)结合节点表现出的自私属性以及移动模式,实现消息的快速定向传输;综合考虑消息成功投递概率和消息优先级,设计消息收益效用函数,并根据计算出的每条消息的传输收益值,将消息数据管理机制建模为0-1背包的最优化问题,并采用动态规划(Dynamic Programming,DP)算法解决。仿真实验分析验证了论文工作的高效性及可靠性,提出的叁种算法在消息投递率、网络负载率等方面取得了一定优势,这充分证明我们提出的路由算法可以显着提高网络的传输性能。(本文来源于《青岛大学》期刊2018-05-18）
杨豪[10]（2018）在《容迟网络中基于地理位置的自适应喷发路由算法》一文中研究指出容迟网络(Delay Tolerant Network,DTN)起源于星际网络,是一种作用于挑战性环境下的新型网络体系结构。它通过“存储-携带-转发”的方式将消息在节点间进行逐跳的转发。与传统的Internet等网络相比,容迟网络具有间歇性连接、时延高、资源有限、安全性差等特点。容迟网络目前已经成为无线网络中热门研究领域之一,它应用部署的环境包括野生动物监测网络、战地网络、水下传感器网等。本文首先介绍的容迟网络相关概念以及它的体系结构等,然后通过DTN的实验项目介绍国外的研究现状,并对比了国内的研究现状。然后从节点的移动模型出发,对DTN中的路由算法进行分类,并详细介绍了被动移动模型下的路由算法分类以及相关路由算法。然后对喷发等待(Spray And Wait,SAW)路由算法以及其改进算法进行了介绍。接着本文提出了基于地理位置的自适应喷发路由算法(Geography-Based Adaptive Spray,GBAS)在多方面改进Spray&Wait路由算法,在Spray阶段主要通过计算目的节点的活动范围来选择合适的下一跳节点,在Wait阶段将消息副本数为1的消息再次喷发,并根据投递预测值选择下一跳节点,同时为防止网络拥塞带来路由性能下降,本文算法将限制再次喷发消息副本数和建立ACK表清除冗余消息副本。最后借用ONE仿真工具实现本文提出的算法,并同Epidemic、Spray&WWait和Prophet叁种典型路由算法进行对比。仿真实验结果显示,本文算法有效的提高了容迟网络中的消息传输成功率,同时降低了网络开销。(本文来源于《华中师范大学》期刊2018-05-01）
容迟网络论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
车载容迟网络是延迟容忍网络和车载自组织网络相结合衍生出来的一种新型无线网络。在间歇性连通和高延时的网络环境下,车载容迟网络采用“存储-携带-转发”的策略完成消息的感知、处理和传输。由于网络的间歇性、连通性和拓扑结构的高度变化,传统的车载自组织网络中的路由算法并不适用于车载容迟网络。由于车辆节点的快速移动,延迟容忍网络的算法并不能完全适用于车载容迟网络如何设计路由从而可靠地完成消息的传输是一项富有挑战的任务,一直是车载容迟网络的研究热点之一。在车载延迟容忍网络中,当车辆节点按照预计路线行驶时,车辆节点之间的相遇概率会增加。并且与特定节点有相遇历史的车辆节点有助于消息的转发。如果一个车辆节点之前已经与该特定车辆节点相遇过,那么在未来一段时间内,该车辆节点就有较高的概率再次遇到该特殊车辆节点。基于车载容迟网络中车辆节点的移动特征,本文提出一种基于节点接触历史的路由算法和一种基于节点接触历史和地理信息的车载容迟网络路由算法。该基于节点接触历史的路由算法分为两个阶段,第一阶段为道路交叉口阶段,第二阶段为道路中间阶段,在道路交叉口节点通过建模网络连通性,依据连通概率选择最优路段。在道路中间阶段建模投递概率,通过投递概率选择最优中继车辆节点,从而完成消息的传输。该算法旨在提高数据投递率、降低延迟和减小开销。同时提出一种基于节点接触历史和地理信息的车载容迟网络路由算法。算法在中继节点的选择上采用历史策略和地理策略。历史策略以节点间的历史相遇信息为依据选择中继节点,以此来增加消息投递的准确性。地理策略就是根据节点的移动方向选择中继节点,以此扩大消息覆盖范围。通过在ONE平台下搭建基于车辆模型的网络仿真场景,对本文提出的两种车载容迟网络路由算法进行了仿真。通过在多个路由指标下进行算法比较和分析,结果表明基于节点接触历史的路由算法,可以提高消息投递成功率和消息转发效率、降低平均端到端时延和平均存储时间。基于节点接触历史和地理信息的路由算法,可以预测节点移动趋势,扩大消息覆盖范围,更好地为车辆提供实时信息服务。提高了消息的传递成功率、降低了平均端到端时延和开销。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
容迟网络论文参考文献
[1].徐艳,谭波.容迟网络多通道协作路由跨层控制算法仿真[J].计算机仿真.2019
[2].孙浩然.车载容迟网络中路由算法的研究与仿真[D].北京邮电大学.2019
[3].李仕一.容迟网络中基于节点质量的改进路由算法和缓存管理机制研究[D].华中师范大学.2019
[4].江世灏.低缓存容迟网络中基于相遇概率的多线性亲密度路由算法[D].华中师范大学.2019
[5].朱宗强.城市环境下基于路段实时评分的车载容迟网络路由算法的设计与实现[D].江苏大学.2019
[6].胡皓,杨德伟,王华,匡镜明.基于运动状态感知的容迟网络路由算法[J].北京理工大学学报.2019
[7].赵晨曦,王杨,许闪闪,孟丹,赵传信.基于博弈论的容迟网络中布雷斯路由悖论研究[J].计算机技术与发展.2018
[8].王夫沭.基于地理位置信息的容迟网络路由算法研究[D].青岛大学.2018
[9].陆芳.容迟网络中基于多策略的路由算法的研究与比较[D].青岛大学.2018
[10].杨豪.容迟网络中基于地理位置的自适应喷发路由算法[D].华中师范大学.2018