导读:本文包含了时空度量论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:时空轨迹,Hausdorff距离,时间相似性,空间相似性
时空度量论文文献综述
王培,江南,万幼,王玉晶[1]（2019）在《应用Hausdorff距离的时空轨迹相似性度量方法》一文中研究指出相似性度量方法的选取和稳健性对时空轨迹聚类结果的有效性是至关重要的.针对时空轨迹数据复杂的多重维度信息,选取空间维和时间维2个维度度量时空轨迹的相似性,提出一种应用Hausdorff距离的时空轨迹相似性度量方法.首先从时空轨迹的3个特性出发,提出面向相似性度量的时空轨迹重组策略;然后将传统的以点为中心进行相似性度量的思路转换为以轨迹段为中心,提出一个考虑时间同步性的时空轨迹段距离度量公式;最后鉴于传统的Hausdorff距离进行时空轨迹相似性度量具有时空轨迹整体形状特征的优点,针对其容易受时空轨迹局部空间分布影响和忽略时间维信息的缺陷,提出一种基于单位时间平均值Hausdorff距离的时空轨迹相似性度量方法.采用微博签到轨迹数据和出租车GPS轨迹数据进行轨迹时空聚类实验,将文中提出的时空轨迹相似性度量方法与已有的其他方法进行比较,实验结果表明,该方法可以有效地计算时空轨迹的相似性,满足时空轨迹聚类的需求.(本文来源于《计算机辅助设计与图形学学报》期刊2019年04期）
付晓,李梦瑶,陆欣,蔡先华[2]（2019）在《考虑行程时间不确定性的服务设施时空可达性度量》一文中研究指出在我国拥挤的多模式交通网络中,出行者的行程时间具有较大的不确定性.行程时间不确定性是影响人们出行行为选择的重要因素,对于某些重要活动(如就医等),人们对行程时间的可靠度有较高要求.本文以南京市玄武区综合医院的时空可达性为例,采用引力模型和行程时间预算模型深入探索多模式交通网络中服务设施的时空可达性,提出了考虑行程时间不确定性的时空可达性度量方法,针对不同交通模式分析了出行者的风险规避行为,为城市多模式交通规划和土地利用布局提供了有效依据及评价指标.研究表明,对于不同的交通模式,在不同可靠性下服务设施的时空可达性具有显着差异.(本文来源于《交通运输系统工程与信息》期刊2019年02期）
葛媛媛,韩磊,赵永华,奥勇,丁娟[3]（2019）在《1984—2016年西安市城市扩张时空度量分析》一文中研究指出基于1984年、1996年、2006年和2016年的Landsat TM/OLI遥感影像和社会统计数据,使用ArcGIS 10.5等软件提取了西安市主城区建设用地信息,在计算扩张强度、分形维数、弹性系数等基础上,分析了研究区的时空扩张特征,以期揭示西安市城市扩张规律及驱动力。结果表明:在1984—2016年,研究区的建设用地增加了478.62 km~2,总体增加了3.27倍,年均扩张速度14.50 km~2·a~(-1),扩张强度为6.88%,城市重心向西北迁移了1.53 km;在填充型和延伸型两种城市扩张模式下,城市空间扩张具有不均衡性,由中心城区(莲湖区、新城区、碑林区)向周围城郊(灞桥区、雁塔区、未央区和长安区)扩张;城市用地扩张和人口增长之间协调性弱,扩张速度大于人口增长速度。在国土空间规划约束和城市边界线划定前提下,未来西安市城市建设应以保护历史文化名城为核心,统筹人口、环境、经济等要素协调发展,合理规划人口布局,加强区域与城乡协调发展,建设独具特色的现代化国家中心城市。(本文来源于《生态学杂志》期刊2019年05期）
周星星,吉根林,张书亮[4]（2018）在《时空轨迹相似性度量方法综述》一文中研究指出时空轨迹数据是记录移动对象时间和空间的位置序列,它是研究移动对象最为重要的数据来源。时空轨迹数据的分析挖掘是空间数据挖掘的一个研究热点,它包括轨迹检索、轨迹分类、模式挖掘、异常检测等。在分析挖掘过程中,轨迹之间的相似性度量是一个关键问题。本文研究时空轨迹相似性度量方法,首先从理论意义和应用价值的角度分析时空轨迹相似性度量的重要性,然后根据度量方式的不同将时空轨迹相似性度量方法分为两大类:基于轨迹点的相似性度量方法和基于轨迹段的相似性度量方法。由于基于轨迹点的各种相似性度量方法的应用场景和对相似性的定义不同,再将其细分为全局匹配度量法和局部匹配度量法。对时空轨迹相似性度量方法进行分类的同时,也对各个类别中常用的相似性度量方法进行了详细阐述,分析它们的优缺点及应用场合,为时空轨迹分析挖掘提供参考。(本文来源于《地理信息世界》期刊2018年04期）
贺具成[5]（2018）在《考虑模式选择及置信度的公交时空可达性度量》一文中研究指出当前的公交时空可达性度量集成了公交线网的拓扑、车辆的行驶速度、时刻表、乘客的出发时间、出行起点和目的地等因素的对公交时空可达性的影响,但没有考虑公交出行者个体社会经济属性对公交时空可达性的影响。本文通过建立公交出行者个体的社会经济属性与公交出行者模式选择行为的联系,反应公交出行者个体的社会经济属性对公交时空可达性的影响,同时结合已有的研究,对出行者的个体时空可达性进行了可靠性评估。假定公交出行者可以选择地铁、公共汽车和出租车叁种公交出行模式之一或它们的组合,采用问卷调查的方法获取了公交出行者个体的社会经济属性和公交出行模式选择样本,基于随机效用理论对公交出行者个体的模式选择行为进行了建模,使用哈尔滨市公交车和出租车车载GPS数据对公交时空可达性的可靠性进行了建模。研究结果表明:公交出行者个体的社会经济属性对于给定置信度下公交出行者个体的时空可达性具有显着影响。本研究将多模式出行所需的信息提供给出行者,能够较好的辅助出行者的出行决策,有利于对具有不同社会经济属性的公交出行者群体的公交公平性评价,有助于提高公交规划的公平性。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2018-06-01）
罗肖霞[6]（2018）在《基于AIS的繁忙水域船舶交通流时空特征度量研究》一文中研究指出随着水上经济活动的日益频繁,水上交通态势日趋复杂,船舶交通流呈现出通航密度大、航行范围广、交通流结构复杂、航路交错、会让频繁、险情和事故频发等特点,从而使水上交通安全维护面临巨大压力,也对繁忙水域交通态势的分析与研判能力及管控水平提出了更高要求。繁忙水域交通流规律的有效把握成为了提高通过能力、保障通航安全和营运效益的基础工作及关键问题。因此,开展基于AIS(Automatic Identification System,AIS)数据的繁忙水域船舶交通流时空特征研究具有十分重要的意义。论文的总体思路:首先对船舶交通流宏观特征进行分析,提出了船舶交通流时空特征,包括船舶间时距分布及交通流量、速度、密度。其次,探索了船舶间时距分布规律,建立了适应性更高的组合分布模型;同时,论文研究了区域船舶交通流度量方法,度量繁忙水域船舶交通流宏观运行特性指标,研究区域船舶交通流特性指标关系模型,从而对繁忙水域船舶交通流特征进行全时空掌握,最后进行算例分析。本文的主要研究工作:(1)间时距组合分布模型构建。结合水上交通运行实际情况,综合考虑船舶到港受安全距离和泊位装卸效率制约,航道内受安全因素和缺乏追越机会制约,引入广义排队模型(Generalized Queuing Model,GQM)进行建模,建立γ-GQM、LNM-GQM(Lognormal Model,LNM)和Burr-GQM模型。(2)基于智能算法的参数估计。对γ-GQM、LNM-GQM和Burr-GQM模型进行参数估计,由于模型复杂度高,难以直接求取模型参数,因此选择广义模式搜索算法优化求取最优参数估计解。(3)交通流宏观运行特性指标提取。在AIS数据预处理和轨迹重构基础上,研究繁忙水域叁维时空轨迹边界插值算法,求取目标水域时空边界上的船舶轨迹起讫点,进而确定船舶在时空区间内的行程距离和时间,从中提取船舶交通流宏观运行特性指标——区域船舶交通流速度、密度和流量。(4)区域交通流宏观运行特性指标及其关系模型研究。借鉴道路交通领域成果,结合船舶运动特征,将Edie模型的交通流叁要素定义增维扩展,确定区域船舶交通流宏观运行特性指标广义定义。在特性指标提取基础上,构建繁忙水域船舶交通流特性指标关系模型,形成繁忙水域船舶交通流时空特征分析与度量方法。论文最后采用天津港、长江口进港航道数据验证γ-GQM、LNM-GQM和Burr-GQM的优越性,算例表明广义排队模型拟合结果优于埃尔朗分布、伽马分布、对数正态分布及布尔分布,广义排队模型适应性更高。同时,使用长江口和烟台港数据开展算例分析,求取了长江口水域船舶交通流特性指标关系模型,结果表明存在与道路交通流类似的规律,验证了区域层面交通流特性提取和建模的可行性及交通流图模型方法在水上交通应用的可行性。研究成果丰富了区域船舶交通流相关研究内容、提升了船舶交通流理论与技术;同时,研究成果可有效反映目标水域船舶交通全时空状况,在区域水上交通规划、宏观交通状态判别、运行管理等方面有着重要的实际应用价值。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2018-03-01）
谢兵[7]（2017）在《集成GPS数据的公交时空可达性度量及应用》一文中研究指出公交时空可达性反映了个体在公交系统中将时间转化为空间的能力,能够评价个体在公交网络中的时空约束。度量公交时空可达性能够用于评价公交网络的服务水平和指导乘客的出行规划,对辅助公交网络规划以及公交运营调度具有重要意义。已有的度量个体时空可达性的方法都是基于一般性路网进行的研究,由于忽视了公交系统的特征,如公交站间行程时间的时变性,公交出行者可容忍的换乘次数以及步行时间等,因此,并不适用于公交时空可达性的度量。本文针对公交时空可达性的度量方法进行研究。首先,受道路交通状况的影响,公交站间行程时间是随时间变化的,公交网络具有时变特征。为了建立动态的公交网络模型,本文根据公交车载GPS数据提取公交站间行程时间,并将其作为公交网络拓扑结构中弧段的权重,为公交网络建立时变加权有向图。其次,考虑到已有的度量时空可达性的算法在度量公交时空可达性上的局限性,本文基于公交网络的时变加权有向图模型,将考虑换乘约束的站间最短行程时间算法以及公交出行者的步行时间集成到经典的潜在路径区域算法中以对公交时空可达性进行度量。再次,以本文提出的方法作为理论支撑,在GIS平台下建立一个基于网络的公交时空可达性度量原型系统,该系统不仅能够为公交出行者提供公交站点、线路等信息的查询,还能够以清晰、直观的方式展示其在公交网络中所受到的时空约束。最后,将本文提出的方法应用于哈尔滨市的公交网络。研究结果表明该方法能够有效地度量以发车频率运营的公交系统的时空可达性,并且也适用于以时刻表运营的公交系统,特别是对于那些由于交通拥堵导致延误频繁发生的公交系统;此外,该方法度量的公交时空可达性更符合实际,能够揭示公交时空可达性在一天中不同出发时间、不同出行日期以及不同季节下的时间维度上的变化。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2017-06-01）
吕绍仟[8]（2017）在《基于时空数据的移动对象相似性度量方法研究》一文中研究指出随着智能设备在近几年的快速发展,GPS、GSM网络和Wi Fi等定位技术得到了广泛应用,很容易对移动对象进行追踪,由此产生了大量的时空数据。如何从这些海量时空数据中有效地发现有价值的信息成为一个重要研究课题。移动对象的相似性查询在时空数据挖掘和基于位置的服务等领域具有广阔的应用前景。本文围绕移动对象的相似性度量进行了深入研究。首先,针对了现有热点发现算法忽视轨迹活动特征的问题,提出了基于轨迹结构的活动热点区域发现框架。在该框架的基础上给出了候选热点区域发现算法以及热点区域过滤算法。候选热点区域发现算法利用相对密度聚类,有效解决了多密度时空数据集中的热点区域发现问题,能够有效识别出轨迹相对密集的潜在活动密集区域。热点区域过滤算法充分考察候选区域中的轨迹活动特征,依据轨迹结构以及时间等属性识别出活动密集的热点区域。其次,在活动热点识别的基础上,给出了基于频繁活动模式的移动对象相似性计算方法。多数研究成果将移动对象的相似性等同于活动轨迹的相似性,这会导致算法不能准确比较移动对象的活动习惯差异性。本文结合移动对象的个体活动特征,将时空轨迹转化为具有更强语义的活动序列,从活动序列中挖掘出代表移动对象的活动规律的频繁活动模式,针对频繁活动模式进行综合计算,从活动习惯的角度度量移动对象的相似程度。最后,在理论研究基础上设计并实现了移动对象相似性计算原型系统,用以验证本文所提出的以上研究方法。以可视化效果验证了本文方法的有效性。程序开发过程中充分考虑了系统的拓展性,采用模块化开发的方式,使得系统的使用范围更加广泛。(本文来源于《中国矿业大学》期刊2017-04-01）
薛锋,陈崇双,杨运贵[9]（2013）在《铁路技术站到发车流的时空不均衡叁维度量方法》一文中研究指出为了测定铁路技术站到发车流时空上的不均衡性,分析了到发车流时间、列车到发数量、技术站衔接方向的特点,提出了到发车流不均衡性的计算方法。通过分析技术站到发车流的时空不均衡性对技术站的影响,考虑了不同衔接方向的车流结构、转化范围与到达间隔时间,设定了线路方向、列车数量等相关参数。应用最大方差比值法,计算了到发车流时间与不同衔接方向到发车流数量的不均衡程度,基于基尼系数,计算了不同时间段车流到发数量的不均衡程度。从空间、时间、数量3个角度将到发车流的叁维不均衡特性进行分解,描述了到发列车数量与时间、空间转换的关系,建立了铁路技术站到发车流的不均衡叁维度量方法,并以贵阳南站为例进行了实例验证。研究结果表明:当接车数量为67列、计算时间为12h、接车数水平设置为4时,不同衔接方向到发车流数量的不均衡程度为0.21,到发车流时间的不均衡程度为0.03,不同时间段车流到发车流数量的不均衡程度为0.13。车流总体比较均衡,符合贵阳南站的实际情况。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2013年05期）
曹瑞基,韦靖[10]（2012）在《穿越古今时空 传播计量文化 推进事业发展——山东省计量院度量衡展厅简介》一文中研究指出山东省计量科学研究院度量衡展厅建成于2004年9月,共两层,占地200平方米。该馆内陈列有远古时代至民国的各类度量衡器具300余件。有尺、釜、升、斗、权、秤、天平等种类,器具质地包括陶、骨、铜、铁、玉、瓷、石、木、竹等,展示了中国古代度量衡产生、统一、发展的历程及其在人类历史长河中对经济、社会进步所起的作用。展厅建成之后,来参观的人络绎不绝。从国家领导人到莘莘学子,从全国各地的计量工作者到社会各行各业的度量衡爱好者,都慕名而来,在整个计量行业掀起了建设计量文化的高潮。(本文来源于《中国计量》期刊2012年S1期）
时空度量论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在我国拥挤的多模式交通网络中,出行者的行程时间具有较大的不确定性.行程时间不确定性是影响人们出行行为选择的重要因素,对于某些重要活动(如就医等),人们对行程时间的可靠度有较高要求.本文以南京市玄武区综合医院的时空可达性为例,采用引力模型和行程时间预算模型深入探索多模式交通网络中服务设施的时空可达性,提出了考虑行程时间不确定性的时空可达性度量方法,针对不同交通模式分析了出行者的风险规避行为,为城市多模式交通规划和土地利用布局提供了有效依据及评价指标.研究表明,对于不同的交通模式,在不同可靠性下服务设施的时空可达性具有显着差异.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
时空度量论文参考文献
[1].王培,江南,万幼,王玉晶.应用Hausdorff距离的时空轨迹相似性度量方法[J].计算机辅助设计与图形学学报.2019
[2].付晓,李梦瑶,陆欣,蔡先华.考虑行程时间不确定性的服务设施时空可达性度量[J].交通运输系统工程与信息.2019
[3].葛媛媛,韩磊,赵永华,奥勇,丁娟.1984—2016年西安市城市扩张时空度量分析[J].生态学杂志.2019
[4].周星星,吉根林,张书亮.时空轨迹相似性度量方法综述[J].地理信息世界.2018
[5].贺具成.考虑模式选择及置信度的公交时空可达性度量[D].哈尔滨工业大学.2018
[6].罗肖霞.基于AIS的繁忙水域船舶交通流时空特征度量研究[D].武汉理工大学.2018
[7].谢兵.集成GPS数据的公交时空可达性度量及应用[D].哈尔滨工业大学.2017
[8].吕绍仟.基于时空数据的移动对象相似性度量方法研究[D].中国矿业大学.2017
[9].薛锋,陈崇双,杨运贵.铁路技术站到发车流的时空不均衡叁维度量方法[J].交通运输工程学报.2013
[10].曹瑞基,韦靖.穿越古今时空传播计量文化推进事业发展——山东省计量院度量衡展厅简介[J].中国计量.2012
标签：时空轨迹; Hausdorff距离; 时间相似性; 空间相似性;