导读:本文包含了甲板货船论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:货船,起货装置,恒功率,控制
甲板货船论文文献综述
郝光华,韩伟芳[1]（2019）在《货船甲板起货装置恒功率控制技术》一文中研究指出传统的起货装置恒功率控制技术存在起货装置摇晃幅度大的缺陷,为此提出货船甲板起货装置恒功率控制技术研究。根据起货装置的工作状态对起货装置功率计算公式进行定义并对其功率进行计算,根据得到的起货装置功率建立起货装置功率分析模型,对起货装置功率进行分析,得到起货装置功率控制量,以得到的起货装置功率控制量为依据,采用智能控制方法实现了货船甲板起货装置恒功率的控制。通过实验可得,提出的货船甲板起货装置恒功率控制技术起货装置摇晃幅度比传统技术小了1.5°。说明提出的货船甲板起货装置恒功率控制技术控制效果更好。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2019年06期）
赵重一[2]（2018）在《114.3m甲板货船载货区域结构强度分析》一文中研究指出以114.3 m甲板货船载货区域为研究对象,利用MSC.Patran软件建立114.3 m甲板货船载货区域有限元模型,分析其结构强度、边界条件和设计载荷工况,得出该船载货区域的结构强度不满足规范,主要是由于甲板纵桁的相当应力和剪应力超出许用值。通过改变甲板纵桁、甲板板、斜撑和甲板纵骨等构件尺寸,提高该船载货区域的结构强度,得出最终的改进方案为:甲板纵桁由原来的⊥8×400/10×100变成⊥10×400/12×120;甲板纵骨由原来的⊥8×120/8×80变成⊥8×120/10×120;斜撑由原来的L100×63×8变成L125×80×10。(本文来源于《南通航运职业技术学院学报》期刊2018年04期）
唐月夏,李光平[3]（2018）在《货船甲板起货装置机电交流恒功率控制算法》一文中研究指出利用传统算法对货船甲板起货装置机电交流功率进行恒定控制后,控制效果较差,起货装置晃动幅度仍旧比较大。针对上述问题,提出一种新型的货船甲板起货装置机电交流恒功率控制算法。首先对货船甲板起货装置的平均功率、均方根功率以及最大功率进行计算,然后以此作为约束条件,利用基于规则的仿人智能控制算法进行功率控制。结果表明:与2种传统算法相比,利用该算法进行控制后,电功率波动幅度控制在1.5～2.0 W,功率波动跨度小;起货装置的摇晃幅度控制在±2°之间,电功率控制后,摇晃幅度变小。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2018年22期）
郭万庶,刘文举,杨正[4]（2018）在《设置有高边柜燃油舱的散货船载运甲板货安全监管》一文中研究指出0引言近年来航运市场持续低迷,传统散杂货船舶运营模式发生重大改变:为追求经济效益最大化,部分散货船船舶所有人开始从事甲板货物运输,特别是一些新建造的设置有高边柜燃油舱的散货船进入杂货市场载运甲板货,给水上交通安全带来较大的安全风险。设置有高边柜燃油舱的散货船主要是集中在2011年以后建造的、载质量为57 000 t左右的散货船,其中:部分船舶装载手册中标明该船不允许载运(本文来源于《航海技术》期刊2018年01期）
尹群,谢仁杰[5]（2016）在《甲板货船总纵强度计算方法对比分析》一文中研究指出基本有限元软件MSC.PATRAN/NASTRAN建立甲板货船有限元模型,对其进行总纵强度计算,使用规范计算法计算船舶的总纵强度,并与有限元方法的计算结果进行比较分析。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2016年09期）
朱峻[6]（2016）在《纵向桁架对甲板货船总纵强度的影响分析》一文中研究指出本文应用有限元软件分析,对只设支柱、双(单)向纵桁架、纵舱壁等3种结构型式进行计算比较,得出了纵向桁架对船体梁总纵弯曲应力、弯曲刚度及横向构件强度的影响。(本文来源于《中国水运》期刊2016年05期）
张征宝,陶维民,何方炽[7]（2016）在《基于化学品液货船甲板泡沫系统有关问题的分析与探讨》一文中研究指出国内航行散装化学品液货船运输的货物多为可燃易爆有毒危险品,一旦发生火灾就有爆炸泄漏的危险,给船舶、人民财产安全及海洋环境污染造成重大危害。我国海上航行散装化学品液货船一般都配有固定式甲板泡沫灭火系统,其是保障船舶、人民财产安全以及海洋环境免受污染的重要措施。因此,对海上航行散装运输化学品液货船的甲板泡沫系统检验显得尤为重要。(本文来源于《中国新技术新产品》期刊2016年08期）
汤在义,杜斌[8]（2016）在《集散两用货船艉部甲板局部强度有限元分析》一文中研究指出集装箱船艉部舱段强度校核是船体结构强度校核中的重要组成部分,船舶发动机等重要装置都分布在艉舱段内。在航行过程中集装箱会垂向震荡,极端情况下会影响艉部结构强度能力并使其结构失效,进而对船舶造成毁灭性破坏。运用有限元软件Patran对78.2 m集散两用货船艉部舱段部分进行建模研究,考虑2种集装箱装载工况:装载重箱以及装载空箱,根据规范要求施加了相关边界条件,并根据规范许用应力要求对计算结果进行了分析,最终计算出来的结果表明本船艉部舱段结构有限元强度能够满足中国船级社的规范要求。(本文来源于《江苏船舶》期刊2016年01期）
顾斌斌,王峰[9]（2015）在《32000DWT自卸甲板货船结构设计》一文中研究指出32000 DWT自卸甲板货船是根据船东要求进行设计的一艘具有无限航区自航能力的船。根据该船的装载特点,对于装货甲板横向强度提出了较高的要求。结合该船的设计,阐述了船体结构设计特点。通过合理的结构布置、规范评估及舱段有限元强度计算(包括屈服评估和屈曲评估),对船体结构进行了综合优化,使结构设计更为合理。(本文来源于《船舶设计通讯》期刊2015年02期）
谢国术[10]（2014）在《提高散货船上甲板管路先行舾装率的方法》一文中研究指出为了提高设计质量、降低现场施工难度,从提高载重量58 000 t散货船上甲板管路先行舾装率入手,提出改进方案,实船验证表明该方案实现了节约能源、减少现场作业工时、满足PSPC要求及改善工人的作业环境的目标。(本文来源于《船海工程》期刊2014年06期）
甲板货船论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以114.3 m甲板货船载货区域为研究对象,利用MSC.Patran软件建立114.3 m甲板货船载货区域有限元模型,分析其结构强度、边界条件和设计载荷工况,得出该船载货区域的结构强度不满足规范,主要是由于甲板纵桁的相当应力和剪应力超出许用值。通过改变甲板纵桁、甲板板、斜撑和甲板纵骨等构件尺寸,提高该船载货区域的结构强度,得出最终的改进方案为:甲板纵桁由原来的⊥8×400/10×100变成⊥10×400/12×120;甲板纵骨由原来的⊥8×120/8×80变成⊥8×120/10×120;斜撑由原来的L100×63×8变成L125×80×10。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
甲板货船论文参考文献
[1].郝光华,韩伟芳.货船甲板起货装置恒功率控制技术[J].舰船科学技术.2019
[2].赵重一.114.3m甲板货船载货区域结构强度分析[J].南通航运职业技术学院学报.2018
[3].唐月夏,李光平.货船甲板起货装置机电交流恒功率控制算法[J].舰船科学技术.2018
[4].郭万庶,刘文举,杨正.设置有高边柜燃油舱的散货船载运甲板货安全监管[J].航海技术.2018
[5].尹群,谢仁杰.甲板货船总纵强度计算方法对比分析[J].中国水运(下半月).2016
[6].朱峻.纵向桁架对甲板货船总纵强度的影响分析[J].中国水运.2016
[7].张征宝,陶维民,何方炽.基于化学品液货船甲板泡沫系统有关问题的分析与探讨[J].中国新技术新产品.2016
[8].汤在义,杜斌.集散两用货船艉部甲板局部强度有限元分析[J].江苏船舶.2016
[9].顾斌斌,王峰.32000DWT自卸甲板货船结构设计[J].船舶设计通讯.2015
[10].谢国术.提高散货船上甲板管路先行舾装率的方法[J].船海工程.2014