导读:本文包含了六车道连拱隧道论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:连拱隧道,二衬结构,安全性
六车道连拱隧道论文文献综述
黄国林,李永荃[1]（2016）在《4车道连拱隧道二衬结构安全性分析》一文中研究指出利用数值计算手段,研究4车道连拱隧道二衬结构施工过程中出现裂缝后的安全性。计算结果表明:除衬砌开裂几处单元安全系数未达到规范要求值外,其他单元均满足规范要求。最后,基于计算结果和现场情况给出了施工建议。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2016年07期）
吴梦军,靳晓光,李炘彤[2]（2012）在《双向六车道连拱隧道复合式中墙宽度优化》一文中研究指出大跨扁平连拱隧道中墙宽度不仅直接影响隧道的开挖跨度和工程量,而且还影响着围岩-支护结构及其本身的稳定性。为确保隧道施工安全、减少开挖跨度和节约工程投资,结合广(州)贺(州)高速公路沙塘坑双向六车道连拱隧道设计和施工工程实际,以V级围岩为例,采用叁维有限元数值模拟方法,对大跨扁平连拱隧道复合式中墙宽度进行优化研究。结合现场监控量测资料的分析,验证提出的复合式中墙宽度(d)的合理性,为依托工程或类似工程的设计、施工提供了依据与借鉴。(本文来源于《地下空间与工程学报》期刊2012年03期）
张银金,钟鸣[3]（2012）在《3车道连拱隧道洞口浅埋偏压段施工监控量测及应急处理措施》一文中研究指出文章介绍广东江肇高速公路3车道连拱隧道洞口浅埋偏压段施工监控量测技术,以及遇到险情时的应急处理措施,为今后类似大跨度连拱隧道洞口施工监控及应急处理提供借鉴。(本文来源于《公路隧道》期刊2012年02期）
胡金海[4]（2012）在《八车道连拱隧道围岩内部位移监测分析》一文中研究指出八车道大跨度连拱隧道的设计和施工均有较大的难度,施工期施工工序较为复杂、各道工序的相互影响、围岩多次扰动等导致施工力学行为极为复杂。结合福州机场二期高速公路八车道连拱隧道工程实践,在施工中采用先进的测量技术对该隧道围岩变形进行现场实时监测,并根据反馈的围岩变形状况判断隧道稳定性。根据监测结果,分析了围岩变形随时间的变化规律及其变形模式,并结合开挖扰动对围岩变形发展的影响进行了分析。(本文来源于《施工技术》期刊2012年01期）
缪圆冰[5]（2011）在《双向8车道连拱隧道中墙及二衬结构分析》一文中研究指出采用有限元方法对双向8车道连拱隧道中墙及二衬结构进行分析,根据计算结果提出了设计中需注意的关键点。(本文来源于《公路隧道》期刊2011年03期）
吴梦军,张永兴,刘新荣,李炘彤[6]（2011）在《六车道连拱隧道中墙动态施工力学研究》一文中研究指出六车道连拱隧道由于跨度大和断面扁平,加上左右洞施工的相互影响、围岩的多次扰动等诸多因素,导致中墙在施工过程中的受力和变形极为复杂,中墙极易发生倾覆或破坏,而中墙的稳定是确保连拱隧道施工与营运安全的关键。本文通过叁维有限元和现场量测,对六车道连拱隧道中墙的动态施工过程进行了叁维数值模拟和验证、对比分析。研究结果表明:在施工过程中,中墙应力变化过程复杂,局部区域在部分施工阶段会承受拉应力,中墙配筋主要受抗拉和抗剪能力控制;为尽量减少中墙墙脚转角处剪应力集中,建议增大曲中墙墙脚处的曲度;中墙变形为非常复杂的扭曲变形,墙顶水平位移随二次衬砌的全部施做将大幅减少,施工时应及时施做二次衬砌。(本文来源于《地下空间与工程学报》期刊2011年04期）
崔志盛,金磊,赵凯[7]（2011）在《双向八车道连拱隧道围岩力学参数反演分析》一文中研究指出在采用双侧壁导坑法施工的双向八车道特大断面连拱隧道中,施工步繁多,临时支护设置的时间长,隧道全断面的变形量测只能在临时支护拆除后进行。由于全断面变形数据获取得较晚,故较难将其用于围岩力学参数的反演。将有限元计算和BP神经网络技术相结合,并在有限元计算过程中考虑实际的施工步,建立起所有临时支护拆除之前这一施工状态下导坑的变形量与围岩力学参数之间的非线性映射关系,并通过对应状态下实测的导坑变形值反演了围岩的力学参数。将反演的结果用于正分析验算,验证了该方法是可行的。(本文来源于《探矿工程(岩土钻掘工程)》期刊2011年05期）
杜振珂,邵启德,高孔宁[8]（2010）在《国内首座双向八车道连拱隧道建成》一文中研究指出本报济南10月12日讯（通讯员杜振珂 邵启德 高孔宁）近日，随着我国第一座复杂地质条件下双向八车道的连拱公路隧道——金鸡山隧道建成，标志着福建省高速公路建设重点工程，福州长乐国际机场二期高速公路开通运营。 金鸡山隧道是我国第一座复杂地质条件(本文来源于《中国铁道建筑报》期刊2010-10-14）
许崇帮,夏才初,王华牢[9]（2010）在《双向八车道连拱隧道中墙临时支护优化分析》一文中研究指出在连拱隧道中,中墙作为隧道的主要承载结构一直是设计和施工的重点。同时由于隧道地质条件和施工组织的复杂性,中墙常受到地层偏压和施工偏压两种偏压的共同作用,致使中墙内部力学状态十分复杂。施工偏压和地层偏压对中墙的影响机理互不相同,在施工过程中采取的控制措施也各不相同。利用有限元数值计算法对金鸡山双向八车道连拱隧道Ⅴ级围岩的6种施工方案进行了模拟,分析和阐述了中墙偏压产生的原因和影响因素;并结合6种施工方案的数值计算结果,对地层偏压、施工偏压对中墙影响过程进行了分析,结果表明地层偏压主要对中墙上部产生影响,而施工偏压不仅对中墙上部产生影响,而且还对中墙下部产生影响;最后,根据两种临时支护形式下中墙最终水平位移的计算结果,给出了控制中墙偏压的最佳临时支护形式。(本文来源于《地下空间与工程学报》期刊2010年04期）
任尚强[10]（2010）在《六车道复合式中墙连拱隧道施工方法探讨》一文中研究指出双向六车道连拱公路隧道开挖跨度在34 m左右,其最大高度(含仰拱)12 m左右,从起拱线算起矢高为7.5 m,其单拱矢跨比最小为0.45。文章论述了六车道复合式中墙连拱隧道施工方法,提出保证隧道施工安全的关键技术措施,论述连拱隧道中导洞施工可为公路双连拱隧道设计施工提供指导。(本文来源于《地下空间与工程学报》期刊2010年02期）
六车道连拱隧道论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
大跨扁平连拱隧道中墙宽度不仅直接影响隧道的开挖跨度和工程量,而且还影响着围岩-支护结构及其本身的稳定性。为确保隧道施工安全、减少开挖跨度和节约工程投资,结合广(州)贺(州)高速公路沙塘坑双向六车道连拱隧道设计和施工工程实际,以V级围岩为例,采用叁维有限元数值模拟方法,对大跨扁平连拱隧道复合式中墙宽度进行优化研究。结合现场监控量测资料的分析,验证提出的复合式中墙宽度(d)的合理性,为依托工程或类似工程的设计、施工提供了依据与借鉴。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
六车道连拱隧道论文参考文献
[1].黄国林,李永荃.4车道连拱隧道二衬结构安全性分析[J].公路交通科技(应用技术版).2016
[2].吴梦军,靳晓光,李炘彤.双向六车道连拱隧道复合式中墙宽度优化[J].地下空间与工程学报.2012
[3].张银金,钟鸣.3车道连拱隧道洞口浅埋偏压段施工监控量测及应急处理措施[J].公路隧道.2012
[4].胡金海.八车道连拱隧道围岩内部位移监测分析[J].施工技术.2012
[5].缪圆冰.双向8车道连拱隧道中墙及二衬结构分析[J].公路隧道.2011
[6].吴梦军,张永兴,刘新荣,李炘彤.六车道连拱隧道中墙动态施工力学研究[J].地下空间与工程学报.2011
[7].崔志盛,金磊,赵凯.双向八车道连拱隧道围岩力学参数反演分析[J].探矿工程(岩土钻掘工程).2011
[8].杜振珂,邵启德,高孔宁.国内首座双向八车道连拱隧道建成[N].中国铁道建筑报.2010
[9].许崇帮,夏才初,王华牢.双向八车道连拱隧道中墙临时支护优化分析[J].地下空间与工程学报.2010
[10].任尚强.六车道复合式中墙连拱隧道施工方法探讨[J].地下空间与工程学报.2010