姚凯
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摘要：首先对路面拓宽改造施工技术进行分析，随后论述了混凝土路面拓宽改造施工技术方法，重点针对混凝土路面拓宽改造施工控制要点展开探讨。结论证实，对于部分早期建设的道路工程，因为路面宽度较小，为进一步满足实际发展需求，必须要在原有基础上来采取措施对其进行拓宽改造施工，通过控制每个细节，来避免各类因素带来的不良影响，控制好新旧路面强度与承载力一致，达到设计施工标准。
关键词：混凝土路面；路面拓宽；施工技术
引言
在混凝土路面拓宽改造新路基期间，因为混凝土本身所具有的特点，使施工存在一定的难度。为此，我们应该本着严谨的施工态度与科学的施工手段。在施工前就做出细致全面的规划，在施工期间不放过任何一个纰漏。只有这样才能使工程顺利进行，保证车辆能够在以后正常通行。
1拓宽改造施工技术
1.1混凝土路面施工
拓宽混凝土路面后，其后续施工部分应该与之前的路面具有相同的承载能够。施工过程中，首先刚预制好的钢筋平铺在混凝土路面的下部，具体要求如下。钢筋直径为10cm，横向距离为25cm，纵向间距为15cm。将距离为10cm的钢筋网防止在混凝土的下部进行绑扎，然后将距离为25cm的钢筋网放置在混凝土的上层。为防止后续的混凝土不能与前的混凝土路面存在较大的裂缝，须在原先的混凝土路面上使用冲击钻进行打孔，然后安装膨胀螺栓进行紧固，同时将制作好的长度为55cm的拉杆安装在接缝区域。上述的施工结束后，对该施工区域进行混凝土的浇筑工作。因此，重点研发混凝土的组成结构能够从根本上提升钢筋混凝土的结构性能。通常的做法是在混凝土内部加入一些化学成分而提高其性能，即可从根本上改善混凝土的粘结性。
1.2拓宽路基施工
拓宽开始施工前，应先通过人力在混凝土路面的两侧拓宽部分处挖掘原表面深度下65cm的沟槽，沟槽的宽度应该严格执行工程的标准。然后将沟槽内部的松散碎石土清理干净，并使用工程机械将沟槽内部做夯实处理，重复3~4次，此时混凝土强度已达到了C35，拓宽路面部分的厚度设置为25cm。将厚度为40cm的C15毛石混凝土作为主要支撑基层使用，而其毛石含量须保持在20%。通过对基础毛石混凝土的施工继续进行下一步的拓宽施工。
2较宽路面改造施工
2.1钢筋网布置
如果在改造过程中需要进行浇筑的混凝土路面纵向板块下方的为原始路面的沥青结构，此时则一般不用铺设钢筋网，而如果纵向板块下方位新建的基础，那么通常会在表面铺上一层间距为10cm的钢筋，间距为25cm的钢筋一般放置在表层结构上进行绑扎，然后将已经完成绑扎的钢筋网（直径10cm，间距10cm）铺设到新建路基上。钢筋网的摆放方式以及层数通常情况下是根据施工现场的具体情况进行设定，只要能够保证工程所需要的承载力即可，不必拘泥于某一种特定的形式。如果纵向混凝土板建立在旧的路基表层之上，那么此时应将间距为10cm的钢筋铺设在新旧路基的方向上；如果纵向板块全部位于新建的路基上，则应该将已经绑扎完成的间距为10cm的钢筋沿着路面纵向进行铺设。同时，为能有效提升公路质量水平，将所有位于施工缝、伸缩缝区域的钢筋进行断开处理，以保证工程的实际应用性能。
2.2拓宽路基施工
因为拓宽之后的路面宽度尺寸比较大，更加适合使用压路机来完成碾压工作，此时应该选择厚度为25cm的矿渣，将矿渣进行摊铺和碾压，同时保证整体的密实度达到工程的要求。垫层基础层的厚度通常为15cm，同时工程中使用的应该是水泥稳定砂砾石，也就是重量比例分别是水泥∶石粉∶碎石=6%∶74%∶20%物料组合部门进行搅拌和铺设。拓宽后的路面厚度一般为25cm左右，在混凝土为达到终凝之前，对于路面进行压实处理。若在碾压过程中，会损坏已完成的路面基层结构，那么必须要立即选择相同的材料对已经损坏的部分进行充分修补，并且继续完成碾压处理。为能有效保证加宽基层机构各个组成结构的强度相同，避免在施工中将松散的物料投入到工程中，从而真正的提高产品的质量水平。
2.3新旧路基结合
新旧路结合施工中，开挖台阶是十分重要，但往往会受到施工人员的忽略，因此，在该段施工时，需要重点对开挖台阶进行检查，要做好台阶开挖的高度，开挖的度通常控制在30~60cm间，且台阶的底面倾斜度需要满足边坡要求，即有1%的斜度，同时切坡需要按照1∶0.2比例进行设计，否则会导致坍塌事故，特别是在一些接近路缘的地方，由于这些地方受到行车的影响更加影响更加大。故在施工过程中，需要在满足设计要求后才能进行下一步施工。在完成路基填土后需要进入新旧路基的结合，在新旧路基的结合过程中，采用的是人机结合的方式进行施工，在施工过程中，需控制摊铺的平整度，并需控制新旧路基的纵横裂缝控制，在该段落施工时，若使用的是碾压机进行碾压施工就会形成路基薄弱，因此，需要按照工程的需求使用人工找平对其进行处理。
3混凝土拓宽路面的施工改进措施
3.1控制引气剂的含量和水灰比
水灰比对于混凝土质量的影响可谓非常深远，因此在施工前须严格按照工程要求进行合理配合比设计，同时能有效降低混凝土中的气体量，但也不应影响混凝土的正常塌落。这样就需要严格控制混凝土中的气泡量。此时，为有效提升工程质量，施工标准中应该严格控制混凝土添加剂——引气剂的含量。主要是因为引气剂会直接导致混凝土浇筑完成后的裂缝数量，为能有效提高混凝土工程的质量，须要控制引气剂的含量，同时还应该避免使用或者减少使用松香型的引气剂，因为其会直接影响混凝土的质量。
3.2水基的养护
混凝土路面拓宽改造新路基的过程中，须全程的保证模具处在一个相对湿润的环境下，同时应该将周边区域的垃圾及时清理掉，然后才能进行混凝土的浇筑工作。浇筑完成后6h内须要进行浇水冲刷处理，并进行水基养护处理，以避免混凝土在投入使用前因为缺水而发生较为严重的龟裂现象。此时，为能保证水基的性能，不能因为其温度的上升而导致混凝土提前失水，应在混凝土成型前在其表面结构上喷一层泥水浆，然后待混凝土成型后再刮掉，这样才可保证混凝土的结构性能。
3.3混凝土成分的控制
对于混凝土质量影响最大的应该是混凝土的成分，因此必须要严格控制其配合比，要按照相关的工程规范、标准进行配比，只有选择工程质量达标的原料级配才能保证工程质量达到标准。混凝土中的粗骨料在投入使用之前必须保证其清洁度达到要求，同时不能含有有害的杂质，通常情况下会使用矿渣作为其主要原料。由此可见，要想提高混凝土的质量须严格控制原料的质量，也就是在供应商出把好关，才能够保证原料颗粒直径比、配合比及颗粒都达到工程实践的要求。
4结束语
随着我国经济的发展和社会的进步，人们的生活水平逐渐提高，而私家车保有量的提升也使得道路上行驶的车辆越来越多，这就使得我国公路面临着巨大的承受压力，对于当前道路的改造工程是一个非常急切的需要。拓宽改造路基是目前应用最广的一种方式。混凝土拓宽路基的施工技术跟随时代的发展，并且不断的提高其技术水平，才能进一步促进社会向前迈进。
参考文献
[1]段涛.混凝土路面拓宽改造新路基的施工技术应用[J].山西建筑，2019，45（04）：146-147.
[2]富平洋.混凝土路面拓宽改造施工技术[J].交通世界，2018（15）：28-29.