导读:本文包含了废气冷却论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:烧结,余热发电,有机朗肯循环,热力性能
废气冷却论文文献综述
冯军胜,裴刚,董辉,张晟[1]（2019）在《烧结冷却废气余热有机朗肯循环发电系统性能分析》一文中研究指出以烧结矿环冷机末端出口流量为7.6×105 m~3/h、平均温度为170℃的冷却废气为研究对象,基于低温余热有机朗肯循环系统,采用R123,R245fa和R600作为循环有机工质,研究工质蒸发温度、过热度和冷凝温度对系统性能的影响。研究结果表明:系统净输出功率和总的不可逆损失随工质蒸发温度、过热度和冷凝温度的增大而逐渐减小;系统热效率随蒸发温度增大而增大,而随冷凝温度增大而减小,工质过热度增大对系统热效率的影响不大;当系统操作工况一定时,工质R600的净输出功率最大,而工质R123的系统热效率最高,且总不可逆损失最小;在实际操作过程中,为了获得较大系统净输出功率,应选择R600作为循环有机工质,设定蒸发器出口工质为饱和蒸汽状态,并采用较低的工质冷凝温度。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2019年02期）
常凤兵[2]（2017）在《增压汽油机应用冷却废气再循环系统的节油潜力研究》一文中研究指出为控制汽车石油需求和降低温室气体排放,实现汽车产业的可持续发展,各汽车发达国家和地区均已积极制订了汽车燃油经济性法规。2016年中国乘用车产销量达到2800万辆,连续8年全球第一,截止2016年底,我国汽车保有量为1.94亿辆。我国已经是名副其实的汽车大国,相应的汽车燃油经济性法规也和汽车发达国家和地区趋于一致。我国四阶段乘用车油耗标准于2016年1月1日正式实施。从整体趋势来看,我国四阶段乘用车油耗标准和美国CAFE标准、欧盟乘用车二氧化碳排放标准、日本基于车重的乘用车经济性标准,加严乘用车燃油经济性的趋势是一致的:2015年至2020年,年改善率在3%-6%范围内;经过换算后,最终都要求2020年乘用车平均燃料消耗量降至5L/100km左右。关于如何实现2020年乘用车平均燃料消耗量标准,国内外研究机构认为,主要依靠汽油发动机的能效改善,其中在增压汽油机上应用冷却废气再循环系统被认为是一种潜在的有效策略。关于如何提升增压汽油发动机能效,本文从理论上分析了增压汽油机能效提升的限制因素:泵气损失、爆震和排温保护加浓。应用冷却废气再循环系统后,可以有效改善这叁个方面的能效损失。汽车行业中,在进行花费不菲的试验研究前,采用仿真研究来获取初步的结论是比较常见的思路。本文使用AMEsim软件搭建了某1.5L增压汽油机应用冷却废气再循环系统的模型。对模型进行验证后,研究了废气再循环率对发动机燃烧的影响。通过控制参数优化,验证了该策略的节油潜力。在发动机转速2000r/min、BMEP 9.0bar这一典型工况,5%废气再循环率情况下,节油2.55%。为了获取某1.5L增压汽油机应用冷却废气再循环系统的真实节油数据,本文进行了全面的试验研究。在发动机台架试验室,对某1.5L增压汽油机加装冷却废气再循环系统,搭建试验平台。对NEDC循环48个工况点进行了油耗摸底试验,结果表明,应用冷却废气再循环系统,结合发动机控制参数优化,NEDC综合计算油耗降低6.21%。使用DOE方法对发动机全运转范围进行台架标定后,在整车上进行了进一步的标定优化。测试结果显示,实际的NEDC循环中,油耗降低6.03%;实际的驾驶工况中,平均油耗降低5.76%。(本文来源于《上海交通大学》期刊2017-06-01）
陈志良,曹先常,刘咏梅,张嘉陵,丁兆顺[3]（2015）在《烧结冷却机低温废气余热利用技术探讨》一文中研究指出烧结工序余热资源回收率低,主要因为烧结有大量低于300℃冷却废气低温余热资源难以回收所致。本文利用ORC发电技术回收烧结冷却机低温段废气余热以及放散的余热锅炉低压蒸汽,以实现对烧结冷却机的热能进行了进一步的梯级利用,进一步降低冷却机的废气排放温度,提高余热回收率。同时利用ORC发电后的低温热能(蒸汽凝结水)余热驱动吸收式制冷供烧结厂办公楼使用及电气室,代替电空调,以减小烧结工序的耗电量。分析表明,通过烧结冷却机低温段余热回收技术方案的实施可产生良好的经济和社会效益。(本文来源于《第八届全国能源与热工学术年会论文集》期刊2015-08-26）
赵凯,吴礼忠,刘文会,张玉柱,胡长庆[4]（2015）在《烧结冷却机换热过程数值模拟与废气温度调控》一文中研究指出基于FLUENT模拟软件,采用多孔介质模型对烧结矿冷却过程进行数值模拟,获得了烧结矿当量直径、床层空隙率等特性参数和料层厚度、给料温度、冷却介质流速、冷却介质温度等冷却工艺参数对废气温度的影响规律,分析了冷却工艺参数变化对余热锅炉入口废气温度和实际余热回收量的影响。结果表明:热源参数测试是烧结余热回收发电系统精确设计的前提,烧结主生产工艺稳定是烧结余热回收发电系统稳定、高效运行的基础,余热锅炉排烟废气循坏是调控余热锅炉入口废气温度和提高余热回收效率的重要技术手段。(本文来源于《钢铁研究学报》期刊2015年07期）
陈景明,许相波[5]（2014）在《烧结冷却机低温废气余热高效回收利用探讨》一文中研究指出以某公司180 m2烧结机的冷却机低温废气余热回收利用为对象,结合现场状况,制定了回收余热生产热水的技术路线和工艺流程,探讨了主体设备——换热器的受热面布置方案。(本文来源于《冶金动力》期刊2014年04期）
J.Dworschak,R.Feltes,T.Fortner,W.Mallinger,范明强[6]（2014）在《BMW公司装用3个涡轮增压器的新型6缸两级增压柴油机(第2部分)——进气系统、冷却系统和废气系统》一文中研究指出BMW公司为运动型汽车开发的装用3个涡轮增压器的新型TwinPowerTurbo-3.0 L-6缸两级增压柴油机是柴油机发展史上的又一个里程碑。新机型进一步拓宽了BMW公司的标准部件,并以93 kW的升功率和247 N·m的升扭矩成为轿车柴油机中的顶级机型。仅依靠创新的增压系统与能承受高负荷的基础发动机的结合并不足以达到这样的动力性能指标,因此,必须专门为优化高增压度而设计进气系统、冷却系统和废气装置,以获得高效的增压空气冷却。第2部分介绍零部件的开发及其在汽车上达到的效果。(本文来源于《国外内燃机》期刊2014年01期）
谭玮其,徐忠,陈卓[7]（2012）在《烧结冷却机废气余热利用的有效方法——梯级给风技术》一文中研究指出现有环冷机的设计和运行是以冷却烧结矿为目的,通常,鼓风冷却采用的是均匀给风方式。实践中发现,这种给风方式下冷却机的废气余热利用效果不佳,而采用梯级给风方式能大幅度提高余热利用效率。(本文来源于《烧结球团》期刊2012年06期）
赵海涛,师海潮,伊进宝,赵卫兵[8]（2012）在《鱼雷燃气涡轮机废气喷水冷却计算与分析》一文中研究指出使用燃气涡轮机可使鱼雷航速大幅度提高,但由于涡轮机后废气温度较高,对密封、轴承、润滑系统及航迹产生不利影响,必须采取措施对废气进行冷却。本文详述了涡轮机废气喷水冷却的原理,并基于工程热力学及流体力学基本理论,建立了废气喷水冷却计算模型,对不同工况下涡轮机废气冷却进行了计算,得到了满足要求的最优喷水量和冷却后废气热力参数。计算结果为燃气涡轮机动力装置冷却系统设计提供了理论支撑。(本文来源于《鱼雷技术》期刊2012年05期）
何张陈,宋纪元,侯宾才,杨宏宜,方明[9]（2012）在《烧结矿冷却废气余热发电系统主蒸汽参数的优化设计》一文中研究指出回收利用烧结矿冷却余热进行发电是钢铁企业节约能源、减少二氧化碳排放的有效途径之一,本文总结了国内外烧结矿冷却余热发电技术及烧结余热资源的特性,并据此建立了烧结矿冷却余热发电系统热力学模型,分析了主蒸汽参数对余热发电系统最大发电能力的关系,以及影响系统发电功率的主要因素,得出了最佳的主蒸汽参数(本文来源于《中国建材资讯》期刊2012年04期）
何张陈,宋纪元,侯宾才,杨宏宜,王静[10]（2012）在《烧结机尾烟气与冷却废气余热联合回收发电技术的开发与应用》一文中研究指出分析了烧结工序中可回收利用的余热资源及其特性,在此基础上提出了烧结机尾烟气与冷却废气余热联合回收发电技术,并分析和研究了其技术优势和瓶颈,提出了烧结余热发电系统设计的一些建议。(本文来源于《冶金动力》期刊2012年03期）
废气冷却论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为控制汽车石油需求和降低温室气体排放,实现汽车产业的可持续发展,各汽车发达国家和地区均已积极制订了汽车燃油经济性法规。2016年中国乘用车产销量达到2800万辆,连续8年全球第一,截止2016年底,我国汽车保有量为1.94亿辆。我国已经是名副其实的汽车大国,相应的汽车燃油经济性法规也和汽车发达国家和地区趋于一致。我国四阶段乘用车油耗标准于2016年1月1日正式实施。从整体趋势来看,我国四阶段乘用车油耗标准和美国CAFE标准、欧盟乘用车二氧化碳排放标准、日本基于车重的乘用车经济性标准,加严乘用车燃油经济性的趋势是一致的:2015年至2020年,年改善率在3%-6%范围内;经过换算后,最终都要求2020年乘用车平均燃料消耗量降至5L/100km左右。关于如何实现2020年乘用车平均燃料消耗量标准,国内外研究机构认为,主要依靠汽油发动机的能效改善,其中在增压汽油机上应用冷却废气再循环系统被认为是一种潜在的有效策略。关于如何提升增压汽油发动机能效,本文从理论上分析了增压汽油机能效提升的限制因素:泵气损失、爆震和排温保护加浓。应用冷却废气再循环系统后,可以有效改善这叁个方面的能效损失。汽车行业中,在进行花费不菲的试验研究前,采用仿真研究来获取初步的结论是比较常见的思路。本文使用AMEsim软件搭建了某1.5L增压汽油机应用冷却废气再循环系统的模型。对模型进行验证后,研究了废气再循环率对发动机燃烧的影响。通过控制参数优化,验证了该策略的节油潜力。在发动机转速2000r/min、BMEP 9.0bar这一典型工况,5%废气再循环率情况下,节油2.55%。为了获取某1.5L增压汽油机应用冷却废气再循环系统的真实节油数据,本文进行了全面的试验研究。在发动机台架试验室,对某1.5L增压汽油机加装冷却废气再循环系统,搭建试验平台。对NEDC循环48个工况点进行了油耗摸底试验,结果表明,应用冷却废气再循环系统,结合发动机控制参数优化,NEDC综合计算油耗降低6.21%。使用DOE方法对发动机全运转范围进行台架标定后,在整车上进行了进一步的标定优化。测试结果显示,实际的NEDC循环中,油耗降低6.03%;实际的驾驶工况中,平均油耗降低5.76%。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
废气冷却论文参考文献
[1].冯军胜,裴刚,董辉,张晟.烧结冷却废气余热有机朗肯循环发电系统性能分析[J].中南大学学报(自然科学版).2019
[2].常凤兵.增压汽油机应用冷却废气再循环系统的节油潜力研究[D].上海交通大学.2017
[3].陈志良,曹先常,刘咏梅,张嘉陵,丁兆顺.烧结冷却机低温废气余热利用技术探讨[C].第八届全国能源与热工学术年会论文集.2015
[4].赵凯,吴礼忠,刘文会,张玉柱,胡长庆.烧结冷却机换热过程数值模拟与废气温度调控[J].钢铁研究学报.2015
[5].陈景明,许相波.烧结冷却机低温废气余热高效回收利用探讨[J].冶金动力.2014
[6].J.Dworschak,R.Feltes,T.Fortner,W.Mallinger,范明强.BMW公司装用3个涡轮增压器的新型6缸两级增压柴油机(第2部分)——进气系统、冷却系统和废气系统[J].国外内燃机.2014
[7].谭玮其,徐忠,陈卓.烧结冷却机废气余热利用的有效方法——梯级给风技术[J].烧结球团.2012
[8].赵海涛,师海潮,伊进宝,赵卫兵.鱼雷燃气涡轮机废气喷水冷却计算与分析[J].鱼雷技术.2012
[9].何张陈,宋纪元,侯宾才,杨宏宜,方明.烧结矿冷却废气余热发电系统主蒸汽参数的优化设计[J].中国建材资讯.2012
[10].何张陈,宋纪元,侯宾才,杨宏宜,王静.烧结机尾烟气与冷却废气余热联合回收发电技术的开发与应用[J].冶金动力.2012