导读:本文包含了承载变形特性论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:门架式双排桩,排间距,锚固深度,连梁刚度
承载变形特性论文文献综述
朱蒙蒙[1]（2019）在《门架式双排抗滑桩承载变形特性影响因素分析》一文中研究指出探究了锚固深度、连梁刚度等设计参数对滑坡体位移与桩身位移和应力的影响规律。结果表明:连梁刚度增加,滑坡体位移、桩身位移和最大应力都会减小,但增至1. 5倍桩基刚度后,都有趋于定值的趋势。(本文来源于《山西建筑》期刊2019年15期）
张敬一,蒋志军[2]（2018）在《承压扩体锚杆承载-变形特性现场试验》一文中研究指出膨胀土场地的基坑采用桩锚支护对锚杆的承载变形特性提出了更高的要求。选取成都某膨胀土场地通过叁组锚杆的现场抗拔试验、蠕变试验、松弛试验,对比研究承压扩体锚杆和普通拉力锚杆的抗拔力极限值和蠕变-松弛特性,每组试验锚杆均为3根。试验结果表明,承压扩体锚杆承载力高、变形控制好,抗拔力极限值约为普通拉力锚杆的四倍;蠕变特性和应力松弛均优于普通拉力锚杆,蠕变率约为普通拉力锚杆的1/3,预应力损失率显着小于普通拉力锚杆;承压扩体锚杆在成都膨胀土地区呈现良好适用性。试验结果可为类似膨胀土场地承压扩体锚杆的应用提供参考借鉴。(本文来源于《地下空间与工程学报》期刊2018年S2期）
吴建涛,叶霄,李国维,蒋超,曹雪山[3]（2018）在《高路堤下PHC桩加固软土地基的承载及变形特性》一文中研究指出软土广泛分布的山区地质地貌条件复杂,高填方路堤的不均匀沉降和稳定性问题受到广泛关注。针对实际工程中高强预应力混凝土(PHC)管桩的超高填方路堤现场实测研究鲜有报道,为探究PHC管桩软基加固支承高填方路堤的工作性状,对广东某高速公路软基高填方段(30 m)选取一典型断面的3个主要监测点进行现场原位监测,重点研究桩-土荷载、沉降、超孔隙水压力及水平变形等行为。结果表明,填土完成后桩顶沉降基本趋于稳定,桩间土沉降则表现出一定程度的"滞后性",且以该断面填土期约1/4的沉降速率增长并逐渐趋于稳定;最大水平位移分布与分级填筑高陡边坡的平台宽度有关,且并非总是出现在坡脚附近;在最大水平位移区域可能发生"桩土绕流",甚至可能发生管桩的弯曲破坏或整体倾覆。研究成果可为软基高路堤设计提供有益的参考。(本文来源于《岩土力学》期刊2018年S2期）
原华,尹森森,李云星,任冠洲,李临庆[4]（2018）在《堆载下隔离桩对群桩承载及变形特性影响分析》一文中研究指出工程建设和工业厂房日常使用中经常存在大面积堆载.隔离桩能阻隔堆载下的地应力传播,削减堆载对周边的影响,这一点已得到学者们的认可;但大面积堆载下隔离桩对群桩承载能力及其变形特性的影响,尚缺乏系统研究.本文通过建立多个考虑桩土相互作用的有限元数值模型,定义了隔离桩对群桩极限承载力提高效应系数和堆载下群桩承载力降低率两个指标,分析了隔离桩的存在对群桩竖向承载力、桩间地表土体沉降及承台沉降的影响.发现设隔离桩能提高群桩竖向承载力约15%,降低承台沉降约1/5,抑制桩间地表土体沉降达2mm,促使隔离桩与最外侧基桩间地表土体微拱.研究成果可为正确认识隔离桩的作用提供参考.(本文来源于《河南大学学报(自然科学版)》期刊2018年06期）
杨俊波,胡胜刚,方择[5]（2018）在《格栅状搅拌桩复合地基承载与变形特性综述》一文中研究指出大型高等级建筑物对地基的承载力和变形控制要求较高,传统桩基须穿透地基表层软弱土层,将荷载传递至高承载力的硬土层,处理深度较深,但价格较高,不适于在实际工程应用;格栅状搅拌桩复合地基可通过增大地基浅层土体侧向约束,显着提高地基承载力和刚度,从而大幅减小地基处理深度,具有较高的工程应用价值。对格栅状搅拌桩的力学特征、变形特征、以及承载力与沉降计算方法等方面的研究进行了较为全面的总结,可为相关研究和工程技术人员提供参考。(本文来源于《土工基础》期刊2018年04期）
陈章[6]（2018）在《钢圆环腹梁弯曲变形特性与承载能力研究》一文中研究指出钢圆环腹梁属于一种新型的钢梁结构,其构造形式主要是基于桁腹式梁以及蜂窝梁发展得来。该结构的主要特点在于将传统梁式结构的腹板替换为空心的钢圆环腹圈,并通过相应的连接件将钢圆环腹圈与顶底板进行连接形成整体结构,这种结构在工程中主要可以用作桥梁的上部结构。本论文主要采用理论推导结合实验室试验研究,并将结果与有限元分析相结合的方法,研究了钢圆环腹梁的基本力学性能,并对该结构的实际应用提出了初步设计,主要包括以下内容:(1)基于考虑剪切变形的铁木辛柯梁理论,提出了单元刚度法,通过理论分析推导出钢圆环腹梁的等效抗弯刚度与等效抗剪刚度,从而得到该结构在弯曲荷载作用下的变形计算公式,运用ABAQUS有限元软件对计算结果进行了验证,提出可以忽略剪切变形的加强构造方式。(2)通过实验室静载试验,对钢圆环腹梁力学性能进行了初步研究,分析结构在静力荷载作用下的变形特性以及其极限承载力,掌握了其破坏形态及破坏机理。(3)通过ABAQUS有限元软件模拟试验梁试验过程,将模拟结果与试验结果进行对比分析,进一步研究了该结构在弯曲荷载作用下的结构变形特性以及其极限承载力,根据结构应力应变分布状况解释其破坏形态。(4)基于理论推导与试验测试,初步设计了适用于工程实际的钢圆环腹公路桥梁,并结合理论计算与有限元模拟对其按照相关规范进行了核验,各项指标均满足规范要求,表明该设计方案具有工程可行性。(本文来源于《东南大学》期刊2018-05-22）
王强,焦生杰[7]（2018）在《工程车辆翻新轮胎承载变形特性》一文中研究指出为了进一步明确工程车辆翻新轮胎的力学性能,提高其使用寿命,通过构建工程车辆翻新轮胎计算机几何模型、有限元分析模型、承载变形特性试验系统,对工程车辆翻新轮胎承载变形特性进行有限元分析及试验研究,并与同型号新轮胎进行对比分析,获得静态接地工况下工程车辆翻新轮胎的载荷-变形、载荷-刚度、载荷-压缩率等特性规律,构建26.5R25工程车辆翻新轮胎径向承载变形数学模型。研究结果表明:工程车辆翻新轮胎的径向变形、侧向变形变化规律与新轮胎接近,径向与侧向变形均比同型号新轮胎稍小;当胎压一定时,随着载荷的增加,工程车辆翻新轮胎径向变形呈线性增大,当胎压较低时侧向变形呈线性增大,当胎压较高时侧向变形呈非线性增大;工程车辆翻新轮胎的径向刚度及压缩率受径向载荷和胎压的影响较大,载荷一定时,径向刚度随胎压的增大而增大;胎压一定时,工程车辆翻新轮胎的压缩率随径向载荷的增大而增大,且稍小于同品牌、同型号新轮胎的压缩率;旧胎体的不同老化程度对工程车辆轮胎翻新后的承载-变形特性会产生较大的影响;在低载工况下,工程车辆翻新轮胎和新轮胎径向刚度差异不大,在接近标准载荷及高载工况下,工程车辆翻新轮胎径向刚度较新轮胎大,且随着载荷的增大,工程车辆翻新轮胎和新轮胎径向变形差异不断加大。(本文来源于《中国公路学报》期刊2018年05期）
张国祥[8]（2018）在《水泥砂浆桩复合地基在滨海软土地基中承载变形特性分析》一文中研究指出随着交通建设的高速发展,天津软土地区较多工程需对地基进行加固使其满足建设需求。水泥砂浆桩复合地基已经成为了常用的加固方法。但目前针对该类型单桩和复合地基承载特性与计算方法、优化设计及沉降预测等方面的研究较少,导致理论研究落后于工程实践。针对以上问题,本文依托天津市滨海新区某道路工程,主要进行了如下研究:(1)开展大量室内和室外试验,从水泥掺入量和细砂掺入量等因素入手,对水泥砂浆桩桩身强度进行研究。得出加固土不同期龄、不同养护环境下的强度变化范围;对比分析表明掺入细砂可明显特高加固土早期强度,并得到含水量较大的淤泥质土体中水泥砂浆桩的推荐配比;(2)开展大量现场静载试验,对比研究了桩长、桩径等因素对水泥砂浆单桩承载力的影响,分析了桩长、桩间距等因素对复合地基承载特性的影响。确定了天津滨海软土地区水泥砂浆桩的有效桩长。得出桩间距是影响复合地基承载力和沉降主要因素,并对桩间距进行优化。经过反算,推荐利用《复合地基技术规范》GB/T 50783-2012中规定进行承载力计算,并根据桩土相对刚度修正了规范中桩体强度折减系数和桩间土承载力发挥系数;(3)结合数值模拟方法和工程实例,确定了填土高度为4-6m时,天津滨海软土地区水泥砂浆桩复合地基控制沉降最优组合。得到高填土路堤作用下桩身最大轴力均出现在桩身上部1/3桩长范围内,且该深度土层为含水量较大的淤泥或淤泥质土,可适当增加桩身上部的水泥掺入量、细砂掺入量、减水剂和搅拌次数;(4)结合大量实测数据,对比分析了不同沉降预测方法的适用性。推荐选用叁点法和Asaoka法进行实际工程沉降预测,并提出了两种方法样本点的选取原则。(本文来源于《天津大学》期刊2018-05-01）
周雨微[9]（2018）在《考虑参数空间变异性的TRD工法型钢水泥土墙承载性能及变形特性》一文中研究指出TRD工法是一种新型的水泥土搅拌工法,可形成连续的水泥土墙。当TRD工法应用于基坑支护结构时,可将型钢嵌入水泥土墙内形成型钢-水泥土组合墙支护结构,具有较好的承载能力和刚度,在软土深基坑中能同时具备挡土和止水作用,当开挖深度小于10m时与传统SMW工法相比表现出更好的技术先进性和经济合理性。但通过原位深层搅拌形成的水泥土墙体材料性质存在着很强的空间变异性,这必然会对TRD工法型钢水泥土墙的承载性能产生一定影响,然而传统的确定性设计方法没有考虑水泥土性质空间不均匀分布对于TRD工法支护结构承载性能的影响,设计计算结果可能有失偏颇。鉴于此,本文总结分析了TRD工法防渗帷幕工程的水泥土试样试验数据的统计规律,基于随机场理论生成了能够表征TRD工法水泥土墙材料参数空间变异特性的随机场数据,结合有限差分软件FLAC~(3D)建立的TRD工法型钢水泥土墙的荷载结构模型和地层结构模型,通过蒙特卡罗模拟方法探究了水泥土空间变异性对于型钢水泥土墙组合支护结构承载性能的影响规律,并重点与确定性分析方法的计算结果进行了比较。结果显示:当TRD工法型钢水泥土墙作为基坑支护结构时,虽然主要的荷载由内插型钢来承担,但是水泥土还是发挥了一定的作用;水泥土强度和模量的空间变异性给TRD工法型钢水泥土墙承载性能产生了较大的影响,支护结构的位移与内力响应均表现出较为明显的变异性。此外,本文还对TRD工法型钢水泥土墙随机场模型进行了大量参数分析,探究了水泥土强度指标均值、变异系数及相关距离等对其承载性能的影响规律。参数分析结果表明:水泥土强度指标均值和变异系数对TRD工法型钢水泥土墙的承载性能影响较大;而随机场竖向相关距离的改变对支护结构承载性能的影响很小。(本文来源于《华中科技大学》期刊2018-05-01）
陈亚东,王安汀,孙华圣,蔡江东[10]（2018）在《不同长宽比矩形基础承载变形特性宏细观研究》一文中研究指出采用基于数字化摄影测量技术的试验方法,对不同长宽比(L/B)矩形基础地基的承载特性、位移场、应变场发展规律及破坏模式进行深入研究。研究结果表明:矩形基础地基极限承载力随着基础长宽比的增大而减小,并逐渐趋于稳定;L/B较小矩形基础地基最大剪应变沿基础长度方向形成贯通的应变泡,基础正下方弹性变形区呈叁角形,地基呈整体破坏模式;L/B较大矩形基础地基沿基础长度方向最大剪应变局限于板边附近,未能形成贯通的应变泡,基础正下方弹性变形区呈倒梯形,地基沿基础长度方向呈局部破坏模式;不同长宽比矩形基础下地基沿着基础宽度方向呈整体破坏模式。(本文来源于《工业建筑》期刊2018年02期）
承载变形特性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
膨胀土场地的基坑采用桩锚支护对锚杆的承载变形特性提出了更高的要求。选取成都某膨胀土场地通过叁组锚杆的现场抗拔试验、蠕变试验、松弛试验,对比研究承压扩体锚杆和普通拉力锚杆的抗拔力极限值和蠕变-松弛特性,每组试验锚杆均为3根。试验结果表明,承压扩体锚杆承载力高、变形控制好,抗拔力极限值约为普通拉力锚杆的四倍;蠕变特性和应力松弛均优于普通拉力锚杆,蠕变率约为普通拉力锚杆的1/3,预应力损失率显着小于普通拉力锚杆;承压扩体锚杆在成都膨胀土地区呈现良好适用性。试验结果可为类似膨胀土场地承压扩体锚杆的应用提供参考借鉴。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
承载变形特性论文参考文献
[1].朱蒙蒙.门架式双排抗滑桩承载变形特性影响因素分析[J].山西建筑.2019
[2].张敬一,蒋志军.承压扩体锚杆承载-变形特性现场试验[J].地下空间与工程学报.2018
[3].吴建涛,叶霄,李国维,蒋超,曹雪山.高路堤下PHC桩加固软土地基的承载及变形特性[J].岩土力学.2018
[4].原华,尹森森,李云星,任冠洲,李临庆.堆载下隔离桩对群桩承载及变形特性影响分析[J].河南大学学报(自然科学版).2018
[5].杨俊波,胡胜刚,方择.格栅状搅拌桩复合地基承载与变形特性综述[J].土工基础.2018
[6].陈章.钢圆环腹梁弯曲变形特性与承载能力研究[D].东南大学.2018
[7].王强,焦生杰.工程车辆翻新轮胎承载变形特性[J].中国公路学报.2018
[8].张国祥.水泥砂浆桩复合地基在滨海软土地基中承载变形特性分析[D].天津大学.2018
[9].周雨微.考虑参数空间变异性的TRD工法型钢水泥土墙承载性能及变形特性[D].华中科技大学.2018
[10].陈亚东,王安汀,孙华圣,蔡江东.不同长宽比矩形基础承载变形特性宏细观研究[J].工业建筑.2018