导读:本文包含了局部锈蚀论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:锈蚀,钢箱梁,腹板,剪切屈曲
局部锈蚀论文文献综述
方俊杰,沈兴承,赵伟[1]（2019）在《局部锈蚀影响下钢箱梁抗剪性能试验研究》一文中研究指出为研究局部锈蚀的钢箱梁腹板的抗剪性能,对6个腹板不同锈蚀程度的钢箱梁进行试验,对比锈蚀深度、锈蚀体积损伤程度等参数在局部锈蚀影响下钢箱梁抗剪极限承载力的变化趋势以及钢箱梁腹板破坏形态的影响。结果表明:6个钢箱梁试件的腹板均呈现出典型的剪切破坏模式,腹板均出现了对角张力场;锈蚀深度是影响试件腹板正中主应变的关键因素;锈蚀体积损伤程度是影响钢箱梁腹板屈曲形状、抗剪屈服承载力以及抗剪极限承载力的关键因素。(本文来源于《工业建筑》期刊2019年08期）
林春,张利忠[2]（2019）在《局部锈蚀钢箱梁腹板抗剪承载力数值模拟研究》一文中研究指出以局部锈蚀的钢箱梁为研究对象,通过数值模拟分析,对比锈蚀体积损伤程度、几何尺寸等参数对局部锈蚀影响下钢箱梁腹板抗剪极限承载力的变化趋势的影响,提出全面衡量局部锈蚀钢箱梁腹板抗剪极限承载力的合理参数,并通过数据拟合,获得用于局部锈蚀作用下计算钢箱梁剩余抗剪极限承载力的公式,公式值较为保守,具有充足的安全储备。(本文来源于《浙江交通职业技术学院学报》期刊2019年02期）
羊日华,张建仁,王磊,张旭辉[3]（2018）在《预应力筋局部锈蚀断裂混凝土梁抗弯性能试验研究》一文中研究指出为了研究钢绞线腐蚀断裂对后张预应力混凝土梁受弯性能的影响,制作5片混凝土梁,在不同部位进行电化学快速腐蚀使钢绞线发生局部断裂,然后对其进行静载试验,研究钢绞线局部断裂对混凝土梁裂缝扩展、挠度变形、破坏模式和极限承载力的影响,进而探讨局部断裂的混凝土梁抗弯承载力计算分析方法和抗弯性能数值模拟方法。研究结果表明:预应力筋局部锈蚀断裂对开裂荷载影响较小,但导致构件裂缝分布发生改变,裂缝数量减小,裂缝高度不均匀性明显;构件的破坏形式由断筋局部损伤及对应区域的截面内力共同决定,若断口处弯矩较大,则很可能引起少筋破坏;反之,钢绞线断裂对破坏形式影响较小;钢绞线断裂引起混凝土梁刚度减小,其减小程度与钢绞线断裂的位置相关,钢绞线断裂在端部锚固区对梁的刚度影响很小,从锚固区到弯剪区到纯弯段,刚度减小依次增大;构件极限承载能力受钢绞线断裂位置影响,钢绞线断裂位置越靠近跨中,其抗弯承载力减小越明显。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2018年10期）
陆森强,赵伟,蒋锦毅[4]（2018）在《腹板局部锈蚀对钢桥中钢板梁受力性能的影响分析》一文中研究指出为研究钢板梁桥锈蚀后的力学性能,基于腹板局部锈蚀的前期研究,采用对钢板梁进行人工削弱方式处理其中的腐蚀影响。依据实际工程调研,考虑局部锈蚀的深度、高度以及锈蚀率等参数的影响,采用有限元软件Abaqus建立7个钢板梁模型,并进行特征值屈曲及承载能力分析。根据有限元分析数据,得到了试件的承载能力曲线和破坏模式,得出了各参数对试件屈曲荷载、承载能力和拉力场形成过程的影响。研究结果表明:腹板局部锈蚀区域高度、深度和局部锈蚀率的增加都会降低钢板梁的局部屈曲荷载和极限承载力,且相同局部锈蚀率情况下,锈蚀深度的影响更甚。(本文来源于《中外公路》期刊2018年02期）
夏成建[5]（2018）在《局部锈蚀钢筋混凝土连续梁变形计算方法》一文中研究指出钢筋锈蚀会从以下几个方面影响荷载下钢筋混凝土梁的变形:(1)钢筋锈蚀引起钢筋截面积减小;(2)钢筋锈蚀引起钢筋的材料特性变化;(3)钢筋锈蚀引起钢筋与混凝土间的粘结强度变化。截止目前,锈蚀钢筋混凝土连续梁的变形尚无有效的计算方法。文章基于受拉纵筋局部粘结退化简支梁的变形计算模型[1],提出了局部锈蚀钢筋混凝土连续梁的变形计算方法。(本文来源于《四川建筑》期刊2018年02期）
杨晓明,王耀耀,陈永林,吴天宇[6]（2016）在《局部锈蚀对钢筋混凝土梁承载性能的影响》一文中研究指出局部锈蚀钢筋混凝土构件的承载性能及破坏形态与均匀锈蚀构件相比有很大差异,本文采用数值模拟方法对钢筋混凝土梁在跨中锈蚀、端部锈蚀、单侧锈蚀等情况下的受弯性能展开研究。研究结果表明:跨中锈蚀导致的粘结力损失对于混凝土梁承载力并无较大影响,但是会降低锈蚀构件的抗弯刚度;两端锈蚀导致的粘结力损失会严重影响钢筋在混凝土中的锚固效果,当锈蚀率较大时会导致锚固失效,使结构材料远未达到屈服强度构件就不能继续承担荷载;单侧锈蚀的钢筋混凝土梁,当锈蚀段在距离加载点附近时,且位于粘结应力较大值区段的起始位置处,对钢筋混凝土梁的承载性能影响最大。(本文来源于《硅酸盐通报》期刊2016年08期）
杨一舟,亓路宽[7]（2016）在《局部锈蚀钢筋混凝土梁承载能力的数值模拟分析》一文中研究指出钢筋锈蚀对钢筋混凝土结构寿命和耐久性的影响极其严重,为了研究局部钢筋锈蚀对混凝土梁的开裂形态和受弯承载力的影响,以试验结果为评价基础,采用通用有限元软件建立局部钢筋锈蚀的实体钢筋混凝土梁模型,对在不同腐蚀率下锈蚀钢筋混凝土梁进行了受弯裂缝和承载力的分析。分析结果与试验结果对比得出,随着腐蚀率的增加,裂缝发生区间基本不变,裂缝数量减少,裂缝间距逐渐趋于不均等,钢筋混凝土梁的弯曲刚度和屈服强度大幅降低,构件能量吸收能力降低,极限承载力退化,数值模拟与试验结果符合良好。(本文来源于《《工业建筑》2016年增刊Ⅰ》期刊2016-06-20）
杨一舟[8]（2016）在《局部锈蚀钢筋混凝土梁抗弯承载力与塑性变形能力研究》一文中研究指出钢筋混凝土结构具有结构刚度大、工程造价低、后期维护费用少等诸多优点而被广泛应用于各类建筑设施。国内外在役的桥梁结构中,由于钢筋锈蚀引起的结构破坏问题非常严重,造成大量结构达不到预定的服役年限提前失效,使国民经济蒙受损失,因此混凝土结构的耐久性研究具有重要意义。目前针对全钢筋均匀锈蚀构件的研究较多,而对局部锈蚀钢筋混凝土梁的开裂形态和承载力的影响研究相对较少。针对这个问题,本文对叁组跨中不同程度锈蚀的钢筋混凝土梁进行静力弯曲试验,同时以试验参数为基础,利用显示动力分析有限元软件LS-DYNA建立局部锈蚀钢筋混凝土梁模型,分析不同锈蚀率下局部锈蚀钢筋混凝土梁的开裂规律、抗弯承载力及塑性变形能力,对比试验与数值模拟结果得出以下主要结论:随着钢筋局部锈蚀率增加,裂缝发生区间基本不变,裂缝数量减少,最大裂缝宽度增加,斜裂缝长度变短,裂缝间距随锈蚀率增加逐渐趋于不均等;屈服强度退化,抗弯承载力明显降低;局部锈蚀钢筋混凝土梁的初期刚度小幅提高,屈服后刚度下降明显,随锈蚀率增加钢筋混凝土梁刚度退化;构件能量吸收能力降低,塑性变形能力下降;LS-DYNA中混凝土模型在此类钢筋混凝土数值模拟中的适用性得到验证。(本文来源于《北京工业大学》期刊2016-06-01）
刘婕[9]（2016）在《考虑钢筋局部锈蚀影响的混凝土桥梁抗震性能研究》一文中研究指出桥梁是交通网络的重要组成部分,在地区防震减灾中具有关键作用。然而由于自然环境的作用,其材料性能随服役时间的增加逐渐退化,抗震性能不断降低。随着我国桥梁老龄化以及国土防灾安全重要性的日益增加,建立在役桥梁的抗震性能评估方法日趋重要。本文通过在Opensees平台上对既有锈蚀钢筋混凝土柱低周反复荷载试验的数值模拟,确定同时考虑计算精度和计算效率的钢筋及混凝土材料本构模型；以一座混凝土连续梁桥为例,通过模拟桥墩钢筋的不同锈蚀程度和锈蚀位置,研究桥墩钢筋的局部锈蚀对桥梁结构抗震性能的影响；通过对30条原始地震动进行加速度反应谱调整,研究地震动强震持时对锈蚀钢筋混凝土桥梁地震反应的影响；最后通过对钢筋锈蚀过程进行分析计算,基于等超越概率理论的地震作用取值方法,研究滨海桥梁全寿命周期内的抗震性能。本文的研究主要得到以下几点结论：(1)利用Opensees平台对锈蚀钢筋混凝土构件在低周反复荷载作用下的力学性能进行数值模拟时,Stee102钢筋材料模型和ConcreteOl混凝土材料模型的组合具有较高的计算精度与计算效率。(2)随着钢筋锈蚀程度的增加,桥墩的抗弯承载力逐渐降低,相同地震作用下的损伤程度逐渐增加。(3)在地震作用下,墩底的钢筋局部锈蚀使得桥墩的塑性程度加剧或塑性范围扩大,靠近墩底的钢筋局部锈蚀可能改变桥墩塑性区位置,远离墩底的钢筋局部锈蚀只有在锈蚀程度较严重时才会对桥墩塑性区的分布产生影响。(4)基于结构响应的强震持时指标RUdu与桥墩地震耗能的相关度较高；钢筋锈蚀使得桥墩耗能对地震动强震持时的敏感度增加。(5)在等超越概率的地震作用下,随着服役期的增加,滨海桥梁桥墩的塑性区从墩底上移至潮汐区底部,以完好状态桥墩力学性能为基准计算的地震损伤指标逐年递减,以腐蚀状态桥墩力学性能为基准计算的地震损伤指标由基本不变向逐年递增发展。(本文来源于《浙江大学》期刊2016-04-01）
袁丽佳[10]（2015）在《局部锈蚀钢材低周疲劳性能的试验研究与理论分析》一文中研究指出疲劳是结构失效的主要原因之一,疲劳破坏也是工程中非常普遍的现象。实际钢结构构件在服役过程中往往会受到强风、地震、车辆等重复荷载的作用,这些重复荷载可能会导致钢构件疲劳破坏的发生。另一方面,钢结构工作离不开一定的工作环境,大气腐蚀环境下的钢结构极易发生锈蚀。已有研究表明：钢材锈蚀(尤其是因不均匀锈蚀而产生的局部锈蚀坑)对其疲劳性能的影响尤为显着。因此,本文主要研究局部锈蚀对钢材疲劳性能的影响。论文在考虑局部蚀坑深度和纵向长度两个因子的基础上,设计了叁组24个试件。结合相关研究成果和本文的试探性试验结果,提出了单个局部腐蚀坑的简化表征方法。采用电化学加速锈蚀试验方法,完成了24根钢材试件的锈蚀试验。试验结果验证了用法拉第定理计算通电时间以控制蚀坑尺寸的可行性。采用轴向应变控制方法,取应变幅度为-0.1%-0.3%,对24根锈蚀试件和2根光滑试件进行了低周疲劳试验,分析了蚀坑二维尺寸对钢材疲劳寿命的影响以及部分试件低周疲劳过程中的循环响应特征。结果表明：蚀坑的存在使钢材的低周疲劳寿命急剧下降；蚀坑深度小于1.1mm时,疲劳寿命随蚀坑深度的增加呈明显的下降趋势,超过1.1mm后,各试件的疲劳寿命维持在一个比较低的水平；在加载应变幅较低时(<0.3%),Q235钢材呈现循环软化特性。利用有限元方法探讨了试件表面局部蚀坑的二维尺寸(dmax、Lx、dmax/Lmax)对应力集中系数Kt的影响。研究发现：蚀坑深径比在dmax/Lmax<0.5的范围内时,Kt随dmax/Lmax的增大而增大；试件的疲劳寿命随Kt的增加整体上呈下降趋势,Kt1.44时下降程度比较大。借助光学显微镜和扫描电镜对比分析了应力集中对断口宏观及微观形貌的影响,分析表明：锈蚀试件疲劳裂纹均萌生于局部锈蚀坑底部,且源区裂纹数量随应力集中程度的增大而逐渐增多；断口扩展区微观形貌呈现典型的疲劳条带特征。(本文来源于《广西大学》期刊2015-06-01）
局部锈蚀论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以局部锈蚀的钢箱梁为研究对象,通过数值模拟分析,对比锈蚀体积损伤程度、几何尺寸等参数对局部锈蚀影响下钢箱梁腹板抗剪极限承载力的变化趋势的影响,提出全面衡量局部锈蚀钢箱梁腹板抗剪极限承载力的合理参数,并通过数据拟合,获得用于局部锈蚀作用下计算钢箱梁剩余抗剪极限承载力的公式,公式值较为保守,具有充足的安全储备。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
局部锈蚀论文参考文献
[1].方俊杰,沈兴承,赵伟.局部锈蚀影响下钢箱梁抗剪性能试验研究[J].工业建筑.2019
[2].林春,张利忠.局部锈蚀钢箱梁腹板抗剪承载力数值模拟研究[J].浙江交通职业技术学院学报.2019
[3].羊日华,张建仁,王磊,张旭辉.预应力筋局部锈蚀断裂混凝土梁抗弯性能试验研究[J].中南大学学报(自然科学版).2018
[4].陆森强,赵伟,蒋锦毅.腹板局部锈蚀对钢桥中钢板梁受力性能的影响分析[J].中外公路.2018
[5].夏成建.局部锈蚀钢筋混凝土连续梁变形计算方法[J].四川建筑.2018
[6].杨晓明,王耀耀,陈永林,吴天宇.局部锈蚀对钢筋混凝土梁承载性能的影响[J].硅酸盐通报.2016
[7].杨一舟,亓路宽.局部锈蚀钢筋混凝土梁承载能力的数值模拟分析[C].《工业建筑》2016年增刊Ⅰ.2016
[8].杨一舟.局部锈蚀钢筋混凝土梁抗弯承载力与塑性变形能力研究[D].北京工业大学.2016
[9].刘婕.考虑钢筋局部锈蚀影响的混凝土桥梁抗震性能研究[D].浙江大学.2016
[10].袁丽佳.局部锈蚀钢材低周疲劳性能的试验研究与理论分析[D].广西大学.2015