导读:本文包含了流体动力计算论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:流体动力参数,转动惯量,高精度计算,弹道仿真
流体动力计算论文文献综述
康宝臣,郭志军,冯丽娜[1]（2019）在《某飞行器空气流体动力参数计算与弹道仿真》一文中研究指出为了有效指导飞行器结构设计,获得风洞试验不能获得的中间参数,减少风洞试验的次数,在现有仿真文献优点的基础上,运用Pro/Engineer、ANSA、Fluent和Matlab等软件对某飞行器的几何外形、非结构流体网格划分、流体动力参数和无动力飞行弹道数据进行处理和计算。通过MPI并行计算和JOU批处理自编程序,完成96种工况千万级网格数量下的流体动力参数高精度计算,运用Matlab自编程序结合经典四阶龙格库塔法和拉格朗日插值算法求解飞行器纵向运动方程组完成空中飞行弹道仿真。结果表明:该仿真结果能有效指导某飞行器结构设计,减少风洞试验次数,获得风洞试验不能获得的中间参数,缩短研制周期,节约研制经费。(本文来源于《兵工自动化》期刊2019年02期）
蔡宇峰,王丽丽,汪宇,徐永泽[2]（2018）在《基于计算流体动力学的两栖车辆水动力性能模拟及试验验证》一文中研究指出以水陆两栖车辆为研究对象,从仿真与试验2个角度对水陆两栖车辆的水动力性能进行研究。对两栖车辆实车及模型带自由液面的黏性绕流场进行数值模拟,得到黏性绕流场分布及水动力特性。两栖车辆的数值结果与模型试验值吻合良好。结果表明:流场模拟方法是合理的;数值方法是分析两栖车辆水动力特性的有效研究方法;从模型试验值、模型仿真值及实车仿真值叁者之间的关系可以进一步验证,水陆两栖车辆模型与实车的水动力性能换算在一定程度上可以采用船舶的弗劳德数相似的换算方法。(本文来源于《系统仿真技术》期刊2018年03期）
高勇,裴金亮,鲍文春[3]（2018）在《一种考虑尾空泡影响的航行体流体动力数值仿真计算模型》一文中研究指出文章针对水下垂直发射航行体,建立了一种考虑尾空泡影响的定常水动力数值仿真计算模型,分析了尾空泡对轴向力、附加力及俯仰阻尼力矩的影响。将仿真获得的考虑尾空泡影响的定常水动力系数代入理论弹道模型,预示水下弹道。计算结果表明,采用文中的考虑尾空泡模型及相应的流体动力求解方法获得的流体力系数,用于预示航行体运动参数的变化规律与模型弹射试验结果一致性较好。(本文来源于《船舶力学》期刊2018年01期）
窦朋[4]（2016）在《滑行艇非定常流体动力特性及喷溅阻力的计算方法研究》一文中研究指出船舶高速航行时,船体受到的动载荷和运动响应具有很复杂的强非线性特性,在遭遇汹涛时,船体会发生严重的砰击,有时还会伴有上浪的现象,这些载荷对船舶的安全性能及其运动响应有很大影响。因此,研究钝体在航行过程中的水动力载荷及喷溅特性对滑行艇及其他高性能船舶的优化设计和运动性能预报具有非常重要的理论意义和工程实用价值。针对不同钝体模型在静水中约束航行,以及滑行艇叁维模型在静水、波浪中自航模式下的运动响应进行数值模拟,并通过自编程软件计算喷溅阻力,相比于以往喷溅阻力计算方法,可以更快捷、精确地捕捉喷溅区域,适用性更高。利用Fine/Marine软件对横剖面分别为为直线、外凸和内凹斜升型滑行艇采用约束模式,纵倾角τ=3.0°,航速V=2.0m/s,横向斜升角β=10°、15°、20°、25°共12个工况进行数值计算,分析了滑行艇水动力性能和瞬态流场变化,编写了喷溅区域参数的后处理程序,得到不同横向斜升角下滑行艇喷溅阻力和喷溅面积。结果表明,高航速情况下,内凹斜升型滑行艇不利于降低喷溅阻力。选取某高速滑行艇模型,在自航模式下,重心距艇尾分别为38.1%L、35.1%L,航速为V=2m/s~7m/s(间隔1m/s)共计12种工况的滑行艇叁自由度运动响应预报,完成水动力特性、运动响应特性、喷溅特性与航速之间关系,给出了不同航速、重心下喷溅阻力和喷溅面积在稳定状态的瞬时值,并与试验数据对比,二者吻合良好。滑行艇进入滑行状态后(V≥4m/s),在滑行艇重心lg=38.1%L时,喷溅阻力占总阻力的14.05%~21.42%,lg=35.1%L时,喷溅阻力占总阻力的10.02%~16.20%。基于速度入口造波,完成了高速滑行艇在自航模式下,波高H=0.2m,波长λ=0.5L、1L、1.5L、2L下流场和滑行艇性能的数值预报,分析了滑行艇运动响应和波浪周期的关系,对滑行艇艇底压力、速度、水相分布进行研究,通过自编程对喷溅区域进行处理获取了喷溅区域特征参数,分析了喷溅区域流体运动特性和遭遇周期内喷溅阻力。当λ≥1L时,滑行艇往往伴有砰击,使得喷溅阻力出现跳跃性增加,喷溅阻力峰值约占总阻力的40%。根据滑行艇喷溅现象发生的内部机理及国内外相关试验归纳出的经验公式,本文基于Matlab,编写了喷溅阻力计算后处理程序,为滑行艇喷溅阻力的研究提供了一种快捷、高适用性的研究计算方法,为揭示高速滑行艇喷溅机理及防飞溅结构形式设计奠定基础。(本文来源于《江苏科技大学》期刊2016-12-21）
郭媛,崔志琴,吴迪,徐海龙,李学民[5]（2015）在《考虑流体动力润滑的曲轴轴心轨迹计算》一文中研究指出以某四缸汽油机为研究对象,对曲轴轴承系统进行了考虑流体动力润滑的曲轴轴心轨迹分析。在AVL EXCITE中建立曲柄连杆机构系统的多体动力学模型,从而对各档主轴承进行流体动力润滑计算。通过对各档轴承的轴心轨迹以及摩擦功耗进行分析,了解到不同工况下各档主轴承的润滑情况,并能精确预测轴承性能,同时也为进一步对轴承的优化设计奠定了基础。(本文来源于《河北农机》期刊2015年11期）
范寿孝,全日光,朱亲林[6]（2015）在《350MW级蓄能机组可倾瓦导轴承流体动力润滑计算》一文中研究指出为了解决大型抽水蓄能机组可倾瓦导轴承性能计算的问题,笔者根据流体润滑理论,建立了大型可倾瓦导轴承的流体动力润滑数学模型,设计了计算程序,并以此程序对某350 MW级抽水蓄能机组的导轴承润滑性能进行了计算分析和研究。其结果表明,大型可倾瓦导轴承的流体动力润滑计算程序运行稳定可靠,导轴承的动力润滑性能会受到轴承负荷、机组转速、油槽进油温度等因素的影响,最高油膜温度、最小油膜厚度是制约轴承运行工况参数变化范围的关键因素。(本文来源于《黑龙江电力》期刊2015年05期）
李雨田[7]（2015）在《超空泡航行器流体动力CFD计算》一文中研究指出超空泡航行器运动在超空化流动模式下,流场内涉及固、液、气3种介质,空泡与航行器相互耦合作用极为复杂。文中给出了超空泡航行器减阻特性、非线性、非定常与不确定性、流体惯性力较小4种典型流体动力特性,揭示了超空泡航行状态下航行器的流体力学本质。通过仿真计算,得到了空泡外形随空化数、攻角、舵角的变化趋势,利用计算流体力学(CFD)方法计算给定外形航行器在超空泡流型下的受力情况,分析了航行器流体动力特性变化,并给出了影响其变化的相关因素。该研究可为超空泡航行器动力学建模和弹道计算提供参考。(本文来源于《鱼雷技术》期刊2015年04期）
齐玉清[8]（2016）在《基于计算流体动力模型的沥青胶浆流变特性模拟》一文中研究指出采用计算流体动力模型,对旋转黏度仪进行了数值模拟。利用数值技术和复杂的流变模式,将沥青胶浆中假塑性和触变性等不同的效应予以区隔。除此之外,填缝料颗粒移动的效应也予以界定和模型化。研究显示:使用适当的计算流体动力模型能够量化和模拟上述这些重要的效应,且旋转黏度仪所使用的传统稳态流黏度方程式并不能适用于含有填缝料的沥青胶浆。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2016年01期）
[9]（2014）在《流体动力并行计算研究应用前景广阔》一文中研究指出第25届并行计算流体动力学会议(25th International Conference on Parallel Computational Fluid Dynamics,ParCFD 2013)于2013年5月20~24日在长沙举办。会议承办单位为湖南大学,由重庆大学、国家超算长沙中心、国防科技大学、中国科学院、中国工程物理研究院、中国软件行业协会数学软件分会、湖南省计算机学会、清华大学、大连理工大学、Springer、Elsevier共同发起。与会代表一共有来自18个不同国家的100多位作者。ParCFD2013的大会主席为湖南大学国家超算长沙中心的须成忠教授;会议的联合主席为国防科大、国家超算长沙中心的宋(本文来源于《国际学术动态》期刊2014年02期）
倪大明[10]（2013）在《非结构化网格FVM在流体动力声学计算中的应用研究》一文中研究指出流体动力噪声是日常生活中和自然界最常见的噪声源之一,经常存在于民生、航空、航海以及工业应用中,认识、预测并最终控制流体动力噪声的工作显得越来越重要,并且引起学术界和航空、航海以及工业应用部门的日益重视。流体动力噪声数值模拟的关键技术包括流体动力噪声的计算方法、时空离散格式以及无反射边界等。本文主要研究适用于低速流流体动力噪声计算的数值模拟软件,研究声传播、远场声学特性以及流体动力噪声的产生机理和传播过程。为了验证采用计算流体力学方法研究流体动力噪声问题的可行性,编制了用于静态介质中声传播模拟程序。采用有限体积法离散声学方程,时间项采用二阶欧拉隐式格式,对流项采用TVD-SUPERBEE格式,扩散项采用中心差分,由SIMPLE算法求解声压-质点振动速度耦合。通过用户自定义声传播介质,可将其应用于任意静态介质中声传播问题。针对流体动力噪声计算应用最广的FW-H方程,了解FW-H方程的详细推导过程,分析FW-H方程的适用范围,且提出了内部面近似法处理可穿透声源积分面,相比商业软件的interior边界法,克服了选用不同声源积分面需重新划分网格的较大工作量,同时避免了流场信息在声源积分面上采用插值引起的误差。针对低速流流体动力噪声问题,通过对可压流场量分解成不可压流场量和声扰动量,得到声扰动方程,并以中间矢量变换声扰动方程,使其和N-S方程具有相同形式,采用基于非结构化网格有限体积法求解声扰动方程,详细讨论声扰动方程的对流项和源项处理方法,并将SIMPLE算法扩展到声扰动方程求解中。针对计算域相比物理区域要小得多且计算边界不能影响域内模拟结果问题,采用精度较高的辐射无反射边界和完美匹配层吸收边界处理声学无反射边界问题。采用时间隐式、有限体积法离散辐射无反射边界方程,统一求解边界和内部单元方程组。从声扰动方程出发,推导出完美匹配层声学方程以及变换系数,将计算域分解成声扰动和完美匹配层两个区域,在两区域交界面上实现耦合求解。详细归纳基于非结构化网格有限体积法的计算流体动力声学软件的需求分析、设计理念以及程序实现过程,并将其应用于多维物面绕流的流体动力噪声计算,实现流声分解法和FW-H方法匹配求解,可同时得到近场和远场声学特性,避免二次计算。通过对比,表明所开发软件可应用于低速流流体动力噪声的过程仿真和声学性能分析。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2013-09-01）
流体动力计算论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以水陆两栖车辆为研究对象,从仿真与试验2个角度对水陆两栖车辆的水动力性能进行研究。对两栖车辆实车及模型带自由液面的黏性绕流场进行数值模拟,得到黏性绕流场分布及水动力特性。两栖车辆的数值结果与模型试验值吻合良好。结果表明:流场模拟方法是合理的;数值方法是分析两栖车辆水动力特性的有效研究方法;从模型试验值、模型仿真值及实车仿真值叁者之间的关系可以进一步验证,水陆两栖车辆模型与实车的水动力性能换算在一定程度上可以采用船舶的弗劳德数相似的换算方法。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
流体动力计算论文参考文献
[1].康宝臣,郭志军,冯丽娜.某飞行器空气流体动力参数计算与弹道仿真[J].兵工自动化.2019
[2].蔡宇峰,王丽丽,汪宇,徐永泽.基于计算流体动力学的两栖车辆水动力性能模拟及试验验证[J].系统仿真技术.2018
[3].高勇,裴金亮,鲍文春.一种考虑尾空泡影响的航行体流体动力数值仿真计算模型[J].船舶力学.2018
[4].窦朋.滑行艇非定常流体动力特性及喷溅阻力的计算方法研究[D].江苏科技大学.2016
[5].郭媛,崔志琴,吴迪,徐海龙,李学民.考虑流体动力润滑的曲轴轴心轨迹计算[J].河北农机.2015
[6].范寿孝,全日光,朱亲林.350MW级蓄能机组可倾瓦导轴承流体动力润滑计算[J].黑龙江电力.2015
[7].李雨田.超空泡航行器流体动力CFD计算[J].鱼雷技术.2015
[8].齐玉清.基于计算流体动力模型的沥青胶浆流变特性模拟[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2016
[9]..流体动力并行计算研究应用前景广阔[J].国际学术动态.2014
[10].倪大明.非结构化网格FVM在流体动力声学计算中的应用研究[D].哈尔滨工程大学.2013