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摘要:汽车客运便捷、灵活，早成为城市对内外客运交通的重要方式之一，作为城市交通与道路系统的一大环节，如何结合城市区域功能的需求，规划设计一个综合化、多元化、人性化的汽车客运中心，以便快捷、有序、高效地组织乘客换乘，提升公共交通出行品质等，是中小城市综合客运站设计所面临的重大任务。本文以共青城市汽车客运中心规划设计，对其功能布局、流线组织，设计特性等进行分析。
关键词：汽车客运站;便捷;有序;高效;换乘
前言
交通建筑作为经历空间转移后到达另一个城市的第一处落脚点和城市空间体验的起点，给人的深刻印象是其他城市空间所不具备的，其重要性不言而喻，因此几乎每个城市都比较重视交通建筑的空间营造，并突出其城市空间形象，形成“门户”的概念。
当前，中小城市的汽车客运站的建筑设计更加注重与其他交通方式的衔接，尤其是与铁路客运专线等，这种综合性的交通换乘，使城市之间的交通和城市内部的交通衔接更加紧密，也使得各种交通方式之间的关系由竞争转为协作。
随着国民经济高速发展，共青城市公共交通客运量成倍增长，原有汽车客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。总规把新汽车客运站选址在现火车客运站南侧，拟建一座集公交、出租、班线客运、快件货运、旅游运输、汽车修理厂和加油加气站等建筑为一体的客运中心。这是完善共青城城市公共交通体系的重大举措。
由于共青城市人口并不多，约20万，但却位于江西省北部、九江市南部，昌九工业走廊中段。凭其较优越的地理位置，交通便利，拥有城际铁路线。根据对总规的理解，未来火车站和新建客运站是共青城综合交通中心，甚至也有可能远期有轨道交通。在用地极为紧张的条件下，对设计具有一定的挑战性。
一、设计要求
1.标准等级：设计要求按照国家二级站场建设标准进行设计与建设，最低限度能满足日发旅客人数5000人及以上。
2.功能要求：客运中心包括长途汽车站、公交站、出租车停靠站三大功能区。
3.建筑规模及要求：汽车客运中心总建筑面积约11200㎡，其中主站楼（公交、客运、旅游、综合办公楼）5000㎡；发车库1200㎡；修理厂1000㎡左右；汽车配件销售综合办公楼3000㎡；洗车、安检、门房、配电房、公厕等配套性建筑物1000㎡。
4.商贸网点：拟建筑15000㎡左右三层商贸门店。
二、总体布局
整个汽车客运站的总平面布局统筹安排周边交通资源，着重考虑了以下几个方面的问题：
1.分区明确，使用方便，流线简捷，方便与现有火车站之间的换乘。由于现共青城火车站已有一块较大的站前广场，新建汽车客运站直接面向火车站站前广场，为旅客进出车站提供一个很好的过渡及疏散空间。将售票厅出入口、候车厅出入口均设在北侧，为旅客购票、候车及与火车站之间的换乘提供了便利条件。方便旅客的快速换乘。
2.充分挖掘用地的商业价值。交通建筑的人流，也意味着商流，良好的商业形态布局，不仅能方便旅客的购物需求，也给车站带来一定的经济利益。因此在有限用地条件如何挖掘商业价值，成为我们的设计研究重点。15000㎡的商业布置于东北角，占用二个街道的临街面，给商业争取最大的展示，以带动商业氛围。加油加气站位于东南角，不仅为汽车客运站站场内的车辆提供了便利，同时也能为城市的其他车辆进行加油服务，获得商业价值。
3.合理布置附属配套建筑。汽配销售综合办公楼位于广场的尽端，争取一定的沿街展示面；修理厂及相关配套用房设置在站场内，方便站场使用，相对独立。
这样的总体平面功能布局分区合理，流线清晰，在用地紧张的情况下，满足了各类建筑功能的不同需求，并井然有序。
三.流线组织
项目功能繁多，交通流线复杂，且用地北侧与火车站站前广场之间的路为尽端路，这对作为交通建筑的用地条件本身就“先天不足”。设计统筹现有道路资源，为创造更简捷明确的交通流线，在汽车客运站与商业之间设计一条道路连通五四大道，让基地形成微循环交通系统。这样的交通流线设计，不仅避免了尽端路容易造成交通堵塞，也有利于商业与客运中心的联系，活跃商业的氛围。汽车站、公交及出租车出入口分别设置，采用单向环形运输通道，人流、车流各行其道，交通组织流向清晰，避免产生相互干拢。
四.分期建设
根据共青城公交事业发展现状，结合近远期发展所需，确定共青城市汽车客运中心建设规模，分两期建设。项目总用地50亩，一期用地25.2亩，预留二期发展用地24.8亩；一期包括客运大楼、保修车间、综合楼等，其余为二期建设。
设计充分考虑了这种分期建设的需求，以模块化弹性发展为理念，整体性设计，保证了一期建设独立运营及立面的完整性，后期的建筑风格也与其延续，形成统一的有机整体建筑形象，且具有较强的现实操作性。
五.形象塑造
1.本汽车客运中心的造型设计体现了时代的需求，以“行云流水”为概念，造型的意象与当代技术的结合，都是在这迅速发展的时代背景下，满足人们对新型汽车客运中心建筑形象的追求，创造富有时代特征的建筑形象。
a."行云流水"—传承自然：无论在建筑空间形态，还是建筑造型上，始终保持与自然的和谐统一。
b."行云流水"—涟漪：建筑筑表皮沿用了波光粼粼的水面形态，层层递变，与山水相互呼应，流畅而富于亲和力。
c."行云流水"—动势：建筑形态与流水、云朵的动势相契合，自由多变，与场地周边环境融为一体。
2.动感活力，契合城市特质：作为城市的地标性建筑，客运中心简洁明快，适当的弧形倒角，结合一定流线形的入口设计，形成富有动感的建筑形态，体现城市的速度，动感和活力。
3.整体设计，体现窗口风貌：整体性设计是本案设计的主要特点之一，把若干具有不同功能的建筑体量统一起来，虚实结合，组成一个完整的序列，相互呼应，气势恢宏，一气呵成，大方稳重又富有变化和韵律，传达出一种简洁大气的时代气息。
4.统筹周边，协调城市关系：设计考充分虑与现有火车客运站建筑的呼应，做到了和而不同。客运中心沿用了火车客运站立面虚实结合的韵律感，也是火车站立面肌理在现代手法上的演绎，在光影的映射下形成独特的建筑魅力，具有现代化的时尚感。同时在整体色调上也与之统一，力求形成完整和谐，又不失个性的片区风貌。
六.结语
随着交通运输业的发展，我国中小城市将铁路客运站、汽车客运站及其他多种交通方式相结合形成一个综合的客运中心已成为一种趋势，如何很好地综合多种交通方式一体化的新型汽车客运站的整体设计是一项长期的任务，需要我们不断探索、不断创新。一要综合统筹周边交通环境的特点，组织好内外部车流和人流关系，保证既联系方便又互不干拢。二要注意形成特色的交通建筑形象，体现客运站的时代特色。
参考文献：
[1]谭方彤、朱彤、霍军.现代汽车客运站的规划设计理念.华中建筑，2006，24（3）；84-87.
[2]郑捷.当前城市汽车客运站设计的思考与实践.浙江大学，2012
[3]章竟屋.汽车客运站建筑设计.中国建筑工业出版社，2012