导读:本文包含了航线配置论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:集装箱航线,枢纽港,集装箱业务,码头作业,远洋,陆海,挂靠港,通道建设,博马,全球覆盖
航线配置论文文献综述
周晓峰[1]（2019）在《山东港口青岛港新增东南亚集装箱航线》一文中研究指出本报10月26日讯 随着地中海航运“博马罗西”轮的汽笛鸣响，山东省港口集团地中海航运公司青岛港东南亚集装箱航线今天正式首航。该航线是世界第二大集装箱航运企业地中海航运在中国北方港口开通的首条东南亚航线，并把青岛港作为航线首挂港和中国北方唯一挂靠港(本文来源于《青岛日报》期刊2019-10-27）
徐建辉[2]（2018）在《分类配置航线资源 释放多重市场红利》一文中研究指出近日，民航局正式印发了新修订的《国际航权资源配置与使用管理办法》，对国际航权资源进行分类配置管理，渐进打破“一条远程国际航线一家承运人”的规则，并建立航权资源配置遵循的原则及量化指标体系，严格航权使用管理。随着全球化一体化的深入推进，国内外联系(本文来源于《中国商报》期刊2018-05-23）
李一旋[3]（2017）在《沿海近岸型邮轮航线停靠港选择及船型配置研究》一文中研究指出自2006年起至今的10年间,我国邮轮产业持续发展。首先,在需求方面,我国邮轮旅游市场持续高速增长,2015年邮轮出入境游客248.05万人,同比增长35%,我国已经成为全球第四大邮轮市场;在供给方面,我国邮轮港口布局不断完善,交通运输部发布的《全国沿海邮轮港口布局规划方案》,对我国未来沿海邮轮港口的建设与布局进行系统规划;另外,我国本土邮轮企业开始登上历史舞台。但在发展过程中也有问题呈现出来,如外籍邮轮公司主导中国邮轮市场,本土邮轮公司发展缓慢,邮轮航线产品的丰富度、多样性程度较低、存在严重的同质化问题等,以及由此带来的我国游客对邮轮产品疲倦度增大,我国邮轮市场开始出现供给过剩的局面。因此本文设计以我国沿海港口为停靠港的沿海近岸型邮轮航线,旨在从供给侧角度增加邮轮产品的多样性,提升邮轮产品对我国游客的吸引力,从而进一步刺激我国邮轮旅游需求,推动邮轮产业继续发展。本文首先分别从供给和需求的角度,分析我国邮轮产业的发展现状。在供给方面主要将国内外重要邮轮港口进行对比,总结国际优良邮轮港口的特征,作为评价我国邮轮港口吸引力的事实依据;在需求方面主要分析我国邮轮市场的现状,提出了发展沿海邮轮的必要性;其次,为了更合理地进行邮轮航线规划与港口选择,本文提出了邮轮港口吸引力的概念,并采用灰色多层次综合评价法,从多角度对我国已建成和在建的10个邮轮港口的吸引力进行评价;最后,以航线吸引力最大和邮轮公司利润最大为目标,以航行时间等条件为约束,构建双目标规划模型,并设计了遗传算法,计算邮轮航线停靠港和邮轮船型选择。实例方面,将上文评价的10个港口作为备选港口,对模型进行求解,通过计算得到了航线时间不同情况下的沿海邮轮航线停靠港方案及相应的船型配备,并对结果的合理性进行分析。(本文来源于《大连海事大学》期刊2017-01-01）
邓凌云,张齐,曲晓峰[4]（2015）在《海上动态油料运输航线优化配置研究》一文中研究指出本文针对油船海上运输问题,综合考虑航行时间、航行可达性、航线威胁因素,运用动态规划理论,通过建立航线优化配置模型,实现对油船运输航线动态优化配置。(本文来源于《中国储运》期刊2015年11期）
张文木[5]（2015）在《从整体上把握中国海洋安全——“海上丝绸之路”西太平洋航线的安全保障、关键环节与力量配置》一文中研究指出"海上丝绸之路"的西太平洋航线是指东海和南海这两条主要起航线。开辟陆上丝绸之路的历史经验表明,伴随丝绸之路伸展的并非仅是商业,它还充满着竞争和冲突,"海上丝绸之路"也不例外。中国在这条线路上也有相当的利益需要保护。我们需要根据矛盾性质的不同,确定推进"海上丝绸之路"的策略和节奏。从"叁海一体"的视角看,在不远的将来,将并排于中国东部海域的北海舰队、东海舰队和南海舰队叁大海上力量合成一体并编为"西太平洋舰队"实属必要。中国已是亚洲的重要力量,而台湾地区则是远东南下北上的海上枢纽。显然,突破"第一链条"、实现台湾地区与中国大陆的统一,对中国实现"两个一百年"的伟大目标具有越来越迫切的意义。国防新常态也应当包括这一安排。(本文来源于《当代亚太》期刊2015年05期）
葛雪[6]（2014）在《集装箱班轮航线运力配置可靠性评价及调整策略研究》一文中研究指出班轮运输是一种具有明显不确定性的运输方式,其中,集装箱运输需求的不确定性最为明显,时时处于波动状态。集装箱运输需求的波动可能会导致航线上配置的运力不足或过剩,降低了班轮公司的收益,甚至酿成公司信誉和形象受损、客户流失等严重后果。这种供给与需求的不平衡性实际上是班轮公司操作层面上的管理者每天都在面对的问题。目前对这一问题主要依靠管理人员经验处理,处理时存在很大的风险。同时,对现有文献进行分析发现,目前未发现类似研究。本文研究的目的是要提出评价集装箱班轮航线运力配置可靠性方法。首先运用可靠性理论,建立班轮航线运力配置方案的可靠性评价模型；然后构建以航次运营成本最小为目标的班轮航线运力配置调整模型；最后以A集装箱班轮公司经营的中国沿海内贸航线为例,对模型进行了验证,对航线运力配置的可靠性进行了分析提出了相应的调整措施。研究表明本研究提出的方法可以帮助班轮公司更好地规避集装箱运输需求波动风险,降低船舶运输成本、提高公司的服务质量、减少利润损失和提高班轮公司的服务水平。同时,也为班轮公司设计可靠的集装箱班轮航线运力配置方案提供理论支持。(本文来源于《大连海事大学》期刊2014-09-01）
吴高曦[7]（2014）在《集装箱班轮航线船舶配置与箱量配备及构成同步优化》一文中研究指出集装箱班轮航线运营过程中,航线货运需求的时空波动变化是班轮公司面临的主要经营风险。在时间维度上,航线货运需求在年度内存在旺季和淡季,直接影响船型大小的选择；在空间维度上,各个港口间的货运需求,货物流向是不均衡的,直接导致集装箱的流转不均衡,继而引发空箱调运与集装箱租赁问题。货运需求的波动变化与集装箱班轮航线运营的稳定性要求无疑形成了巨大的冲突。为最大限度保证航线运力供给并有效控制经营风险,班轮公司必须从宏观和微观层面综合考虑航线的资产配置问题,而资产配置的关键则是船舶配置与集装箱配备及构成的合理搭配问题。针对货运需求的不稳定性,班轮公司可以从宏观上增减航线上船舶的数量或更换不同大小的船型来调整运力；从微观上通过合理确定集装箱的配备及构成来对航线运力进行微调。只有将二者同步优化,才能发挥最佳运力调控效果。本文基于航线均衡运行原理,充分考虑航线货运需求波动变化特点,结合自有船与租用船,自有箱、长期租箱及短期租箱在使用成本与闲置风险上的差异,构建了以班轮公司年利润最大化为目标的船舶配置与集装箱配备及构成同步优化模型。以5个港口组成的环绕航线作为对象进行数值分析,运用Lingoll编程计算,同步优化得到航线配置的船舶大小、数量以及集装箱的配备总量和年度不同时段下的自有箱、长期租箱及短期租箱优化组合量。并用平均值法作为对比案例,结果表明：同步优化模型得到的年利润比平均值法多55.34%,而且货运需求波动幅度增大时,对比效果更明显,证明同步优化模型可行有效。(本文来源于《大连海事大学》期刊2014-05-09）
武丁杰,孙宏[8]（2013）在《基于成本最小的协调机场航线时刻配置策略研究》一文中研究指出为有效配置协调机场时刻资源,论文以航线网络运行成本最小为目标,在满足机场容量和运量要求的约束,同时符合航线机型比例的前提下,提出一种时刻资源配置方法。该方法对航线进行简单分类以简化机型座级比例的确定,并采用工程型成本函数确定各机型在不同航线上的成本。计算显示,配置方案非常接近实际执行情况,且该策略具有良好的扩展性。(本文来源于《科技和产业》期刊2013年06期）
[9]（2012）在《东航携手澳旅游局提升澳洲航线运力配置》一文中研究指出本刊讯11月13日,中国东方航空股份有限公司与澳大利亚旅游局在上海正式签署了一份价值近900万澳元的合作谅解备忘录,全面提升赴澳旅游航空运力的配置。澳大利亚旅游局行政总裁麦勤伟(Andrew McEvoy)先生与中国东方航空股份有限公司总经理马须伦共同签署了此项合作谅解备忘录,并正式宣布双方将于未来叁年期间分别投入约430万澳元,主要用于品牌广告合作、(本文来源于《空运商务》期刊2012年22期）
靳志宏,李娜,陈梦[10]（2012）在《基于航运周期的班轮航线运力配置优化》一文中研究指出针对航运的周期性特征,研究了处于航运上行期的多航线多船型配船与租船的联合优化问题,以及处于航运下行期的多航线多船型配船与运力闲置的联合优化问题,分别构建了混合整数规划模型,基于模型特点开发了相应的模拟退火算法,通过小规模问题实验确定了模型与算法参数,并通过与Lingo最优解的对比,显示了模型及算法的有效性;同时,现实规模问题的算例分析进一步验证了算法的实用性.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2012年02期）
航线配置论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
近日，民航局正式印发了新修订的《国际航权资源配置与使用管理办法》，对国际航权资源进行分类配置管理，渐进打破“一条远程国际航线一家承运人”的规则，并建立航权资源配置遵循的原则及量化指标体系，严格航权使用管理。随着全球化一体化的深入推进，国内外联系
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
航线配置论文参考文献
[1].周晓峰.山东港口青岛港新增东南亚集装箱航线[N].青岛日报.2019
[2].徐建辉.分类配置航线资源释放多重市场红利[N].中国商报.2018
[3].李一旋.沿海近岸型邮轮航线停靠港选择及船型配置研究[D].大连海事大学.2017
[4].邓凌云,张齐,曲晓峰.海上动态油料运输航线优化配置研究[J].中国储运.2015
[5].张文木.从整体上把握中国海洋安全——“海上丝绸之路”西太平洋航线的安全保障、关键环节与力量配置[J].当代亚太.2015
[6].葛雪.集装箱班轮航线运力配置可靠性评价及调整策略研究[D].大连海事大学.2014
[7].吴高曦.集装箱班轮航线船舶配置与箱量配备及构成同步优化[D].大连海事大学.2014
[8].武丁杰,孙宏.基于成本最小的协调机场航线时刻配置策略研究[J].科技和产业.2013
[9]..东航携手澳旅游局提升澳洲航线运力配置[J].空运商务.2012
[10].靳志宏,李娜,陈梦.基于航运周期的班轮航线运力配置优化[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2012