导读:本文包含了车载无线自组网论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:车用无线自组织网络,IEEE,802.11p,IEEE,1609.4,资源分配
车载无线自组网论文文献综述
徐斌[1]（2014）在《车载无线自组网MAC协议研究及仿真》一文中研究指出车载无线自组织网络(VANET)能够为人们提供安全,舒服,方便的交通服务。IEEE1609系列协议和IEEE802.11p协议共同规定了车载网络的整体协议架构。并且1609.4协议提出车网络采用多信道传输,阐述了信道切换方式。IEEE 1609.4标准规定车载网络MAC层采用多信道传输机制,在SCH时隙具有六个业务信道,1609.4协议并没有明确规定这些信道的具体分配措施。为了提高业务信息的传输性能,本文研究了MAC层多个信道和时间的分配策略,针对车载网络车与路边设施通信交互模式,提出了一种基于节点相对位置及业务类型的资源分配算法。路边设施在接收到节点的业务需求时,能够根据当前节点的位置信息和业务的Qos需要计算出各个节点的优先级,然后在处理相应的业务需求时,需要计算不同分配方法的评价函数值,从中选出需要slot较少,切换信道次数较少和能够保持各个信道负载较为均衡的方法。在车辆密度较大的交通环境中,有限的频带资源可能无法满足节点的业务需求。本文提出了一种车载网络中的接纳控制和信道预留策略,由于车辆在道路上行驶具有一维性,车辆节点的运行状态更容易掌握。RSU对于资源的预留机制预测结果更有意义,预留资源也会更加准确。另外,考虑到车辆节点的运行速度要远远大于移动终端的运行速度,而且车辆的速度和方向随时都会改变,为了提高信道预留准确性,RSU将会根据车辆密度的变化,动态的更新获取到的节点位置信息。从而在保证原有服务不掉线的情况下,尽量的接纳新用户的服务。为了对资源分配算法对车载网络性能的影响做出验证,本文建立了车载网络MAC协议仿真平台。并利用仿真平台验证了基于节点相对位置及业务类型的资源分配算法对于业务信息传输的可靠性,数据包的端到端时延以及系统的吞吐量产生的影响,并与基于空闲信道资源分配算法的仿真结果做出分析和比较。(本文来源于《电子科技大学》期刊2014-04-15）
孙峙岳[2]（2013）在《车载无线自组网中MIMO技术的应用与信道建模》一文中研究指出车载无线自组网（VANET）是一种新型的用于城市道路上的无线自组织网络。它设计的初衷是为了能够预判，防止道路重大交通意外的发生。它以各个车辆作为网络的通信节点，并通过基于移动通信基础的短距离无线通信技术，使得车辆之间能够迅速有效的交换各自的车辆信息，从而能够让驾驶员在发生交通意外之前提前得知状况的发生，并从而规避意外或者减少意外带来的损失。目前车载无线自组网已经得到世界各国以及世界知名汽车厂商的重视。本文以VANET研究中最为基础的信道建模作为研究方向。通过将MIMO技术作为信道建模的技术背景，将重点放在最容易发生交通意外的T字路口的VANET信道建模上。第一，本文运用有限谐波函数迭加法（SOC）法作为模型建立的主要算法完成了模型的建立。SOC法是一种以等距频率和随机相位的有限加权谐波函数的迭加来模拟高斯随机过程的方法。在建立T字路口信道模型时，首先将模型根据实际情况和计算难度进行了合理化简化，在计算信号分矢量时，去除了对信号影响不大的多次散射分量，而只考虑一次散射分量和二次散射分量。由于T字路口由两条道路组成，为了便于讨论，在讨论模型时所用的MIMO阵列为2*2阵列，在便于讨论的同时不失一般性。并且假设每条道路的散射体分布均匀且散射体数目为无穷多个，从而最终的接受到的信号是由单独经过两条道路之一的两种一次散射分量以及在两条道路均进行过散射的二次散射分量叁部分组成，通过运用SOC法，将叁个散射分量部分分别表示出来，从而建立了参考模型。但是由于在实际应用中，散射体数目不能为无穷多个，故而又在参考模型的基础上建立了随机模型和确定仿真模型。从而完成了整个模型的建立。第二，对于在模型建立中所需要的参数计算方法进行了讨论和选择。在比较了均方误差法，广义等面积法，黎曼和法等参数计算方法后，通过分析各方法的时域及频域特性，最终选择了更适用于VANET所处的市内环境的黎曼和法（RSM）作为参数的计算方法。第叁，讨论了城市交通中由于建筑物，车辆，树木等障碍物所带来的路径损耗。并且探讨了路径损耗及其子类阴影损耗的产生原理和影响其大小的因素。在比较讨论了目前主流的lonely-rice模型，Durkin模型Okamura模型，Hata模型等损耗模型后。考虑到VANET所处的城区交通环境因素，最终选择了COST231-Hata模型作为相对应的路径损耗模型。第四，完成了路径损耗仿真。通过对不同频率信号的路径损耗仿真分析，得出在允许范围内，信号频率越小，天线高度越高，路径损耗越小的结论。由于VANET中天线高度存在限制范围，因而提出了通过增加路边通信节点的减小路径损耗措施。一方面减少通信间距，并减少信道中途径的障碍物，另一个方面增加了信号天线高度，达到减少路径损耗的效果。第五，完成了确定信道模型仿真。在考虑到计算量和实际效果使用两方面因素后，在初始设定值时将散射体数目M,N设为25。通过对信道模型的空间互相关函数，发端空时互相关函数，收端空时互相关函数，时间自相关函数等信道统计特性的分析。得出了信道模型性能受散射体数目，车辆间距等因素的影响。并通过比较参考模型与确定模型的误差值证明了该信道模型的实用性。并且在论文最后提出了VANET信道建模的下一步研究方向和重点。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2013-06-01）
杨林[3]（2010）在《车载无线自组网在车辆主动式安全应用中的关键技术研究》一文中研究指出车载无线自组网(VANETs)是运行在道路上的新型移动无线自组网,能够为针对减少交通事故而设计的车辆主动式安全应用提供基础性支持。通过基于无线局域网(WLAN)技术的专用短距离通信(DSRC),车辆驾驶人可以获得超越其视野与感知范围的信息,帮助他们对潜在的危险进行预判,对发生的事故进行避让。本文针对车载无线自组网在车辆主动式安全应用中的关键技术展开讨论,研究DSRC技术在现实车载场景中所具有的性能,分析该类型通信所面临的挑战,及在此条件下该类型应用所获得的可行方案空间,并以此理论探讨为依据,设计协议来提高通信的可靠性,扩展应用的可行方案空间。第一,本文通过建立数理分析模型的方法,研究为安全应用提供通信能力的DSRC周期性单跳广播的性能,剖析在现实VANETs场景中,来自道路上行驶车辆密度、车辆状态数据包长度和周期性发送频率、无线通信发送功率和数据传输速率、数据包发送与接收车辆间距离等多种参数,与对安全应用可用性起决定作用的车辆状态数据包接收率、延迟时间之间的相互关系。仿真实验的结果表明,本模型对来自以上各参数具有良好的解释能力,计算所得的理论值与实验所得的仿真值基本相符,平均偏差在10%左右。第二,在数理分析模型的基础上,本文建立研究VANETs安全应用可行方案空间的理论框架。依照该框架体系,分析安全应用在无线通信层面所面临的诸如网络节点的移动性、信道拥塞造成的冲突性、隐藏终端对传输的干扰性和无线信道的脆弱性等外部挑战：总结安全应用对支撑其运行的无线通信协议提出的来自于时间、空间和信息叁个维度的内在需求；综合以上挑战和需求,描述安全应用受到无线通信制约而形成的可用性边界,提出本文所期望获得的可行方案空间,即在距离发送车辆300米内的相邻车辆,能够以80%以上的接收率获得其所发送的车辆状态数据包。第叁,基于数理建模和理论分析,本文设计一套VANETs安全应用的自适应通信协议。协议主要由叁部分组成：反应式的信道状态监测策略避免或减少了估计网络负载情况所需的额外带宽开销；本地观测量的选取与计算为传输功率的调整提供了依据,降低了协议的复杂程度；发送功率自适应调整的改进协议适当而充分的利用了带宽资源,保证了各个节点对无线信道的平等使用。仿真实验的结果表明,相比原始IEEE 802.11p协议,本协议将能够获得80%以上接收率的范围由75米以下扩展至150米左右,提升超过100%。第四,针对DSRC广播通信提供的是一种尽力而为的服务,无法保证传输可靠性的问题,本文提出了一套安全应用通信的协作式重传协议,通过在车辆状态数据包生命周期中对其进行多次重传来提高通信可靠性。协议将状态信息复本的发送由原始发送车辆转移至接收到该信息的接收车辆,扩大了状态信息的覆盖范围,提高了状态信息的接收率。协议在设计中讨论了重传机制的可控性、可调度性与信息安全性问题。仿真实验的结果表明,相比原始IEEE 802.11p协议,在自适应通信的改进基础上采用本协议将能够获得80%以上接收率的范围由75米以下扩展至300米左右,提升超过300%。第五,针对协作式重传协议带宽占用较高的问题,本文提出一套基于网络编码技术,用于车辆状态信息协作式重传的传输复用协议。协议采用简单的编码与解码机制,同一状态数据包能够为不同的接收车辆提供其所需的不同信息,达到一次重传,多方受益的效果。协议采用分布式选举策略,能够有针对性的选择被编码信息来提高解码成功率,在保持和增强协作式重传方案效果的前提下,减少带宽开销,提高安全应用通信的综合性能。仿真实验的结果表明,相比直接的协作式重传,本协议能够在长度缩短25%的数据包中组合进入更多的信息,在节省了信道资源的同时获得了最高约20%的接收率提升,获得了本文期望获得的VANETs安全应用可行方案空间。(本文来源于《南开大学》期刊2010-05-01）
赵成日[4]（2009）在《车载无线自组网的QoS路由算法的研究》一文中研究指出车载无线自组网（VANET, VehicularAd Hoc Network）是移动Ad Hoc网络在车辆之间通信领域的一个应用，是目前车辆移动通信领域的研究热点之一。由于车载无线自组网具有移动节点速度快、无线环境恶劣、移动线路的规律性等区别于传统移动Ad Hoc网络的一些特点，使得现有的Ad Hoc网络的路由协议，比如AODV，在车载无线自组网，表现出路由频繁断裂、控制报文泛滥等缺点。目前车辆之间通信也越来越需要提供能够满足各种类型的数据传输需求的QoS机制，现有的Ad Hoc网络的QoS路由协议也不能很好地用于车载无线自组网。本文详细地分析了AODV路由协议机制和AODV协议的一些不足，从路由断裂的角度分析了车载无线自组网的链路稳定性，并提出了一种能够有效地分析路由协议链路稳定性的数学模型。本文设计了一种适用于车载无线自组网的QoS路由协议（QRPBA, QoSRouting Protocol Based on AODV），通过理论分析和仿真验证了其有效性和可行性。QRPBA协议能够有效地降低链路断裂率和丢包率，提高了网络的吞吐量和可扩展性。QRPBA路由协议的链路稳定性判别方法可用于其他路由协议的QoS实现，以增强路由协议的性能。本研究得到国家高科技发展计划（863计划）-“基于Ad Hoc车载移动通信系统关键技术研究”项目的支持。(本文来源于《北京科技大学》期刊2009-04-25）
郑力明,李万磊[5]（2009）在《基于无线自组网的嵌入式车载系统》一文中研究指出本文介绍了一种新的基于无线自组网的嵌入式车载系统,有别于传统的车载系统,该系统采用了一种应用于城市场景中的基于无连接的路由算法,并在Mac层采用一种功率可调的方案改善网络通信质量。该文结合GPS/INS(全球定位与惯性导航)组合定位技术、地图匹配技术和多媒体技术等,实现车辆间的有效定位、无线通信和多媒体服务。该系统可应用于城市的各类交通系统中,给城市交通带来诸多便利,同时,对其他环境下的自组织网络应用也有一定的参考价值。(本文来源于《微计算机信息》期刊2009年11期）
车载无线自组网论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
车载无线自组网（VANET）是一种新型的用于城市道路上的无线自组织网络。它设计的初衷是为了能够预判，防止道路重大交通意外的发生。它以各个车辆作为网络的通信节点，并通过基于移动通信基础的短距离无线通信技术，使得车辆之间能够迅速有效的交换各自的车辆信息，从而能够让驾驶员在发生交通意外之前提前得知状况的发生，并从而规避意外或者减少意外带来的损失。目前车载无线自组网已经得到世界各国以及世界知名汽车厂商的重视。本文以VANET研究中最为基础的信道建模作为研究方向。通过将MIMO技术作为信道建模的技术背景，将重点放在最容易发生交通意外的T字路口的VANET信道建模上。第一，本文运用有限谐波函数迭加法（SOC）法作为模型建立的主要算法完成了模型的建立。SOC法是一种以等距频率和随机相位的有限加权谐波函数的迭加来模拟高斯随机过程的方法。在建立T字路口信道模型时，首先将模型根据实际情况和计算难度进行了合理化简化，在计算信号分矢量时，去除了对信号影响不大的多次散射分量，而只考虑一次散射分量和二次散射分量。由于T字路口由两条道路组成，为了便于讨论，在讨论模型时所用的MIMO阵列为2*2阵列，在便于讨论的同时不失一般性。并且假设每条道路的散射体分布均匀且散射体数目为无穷多个，从而最终的接受到的信号是由单独经过两条道路之一的两种一次散射分量以及在两条道路均进行过散射的二次散射分量叁部分组成，通过运用SOC法，将叁个散射分量部分分别表示出来，从而建立了参考模型。但是由于在实际应用中，散射体数目不能为无穷多个，故而又在参考模型的基础上建立了随机模型和确定仿真模型。从而完成了整个模型的建立。第二，对于在模型建立中所需要的参数计算方法进行了讨论和选择。在比较了均方误差法，广义等面积法，黎曼和法等参数计算方法后，通过分析各方法的时域及频域特性，最终选择了更适用于VANET所处的市内环境的黎曼和法（RSM）作为参数的计算方法。第叁，讨论了城市交通中由于建筑物，车辆，树木等障碍物所带来的路径损耗。并且探讨了路径损耗及其子类阴影损耗的产生原理和影响其大小的因素。在比较讨论了目前主流的lonely-rice模型，Durkin模型Okamura模型，Hata模型等损耗模型后。考虑到VANET所处的城区交通环境因素，最终选择了COST231-Hata模型作为相对应的路径损耗模型。第四，完成了路径损耗仿真。通过对不同频率信号的路径损耗仿真分析，得出在允许范围内，信号频率越小，天线高度越高，路径损耗越小的结论。由于VANET中天线高度存在限制范围，因而提出了通过增加路边通信节点的减小路径损耗措施。一方面减少通信间距，并减少信道中途径的障碍物，另一个方面增加了信号天线高度，达到减少路径损耗的效果。第五，完成了确定信道模型仿真。在考虑到计算量和实际效果使用两方面因素后，在初始设定值时将散射体数目M,N设为25。通过对信道模型的空间互相关函数，发端空时互相关函数，收端空时互相关函数，时间自相关函数等信道统计特性的分析。得出了信道模型性能受散射体数目，车辆间距等因素的影响。并通过比较参考模型与确定模型的误差值证明了该信道模型的实用性。并且在论文最后提出了VANET信道建模的下一步研究方向和重点。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车载无线自组网论文参考文献
[1].徐斌.车载无线自组网MAC协议研究及仿真[D].电子科技大学.2014
[2].孙峙岳.车载无线自组网中MIMO技术的应用与信道建模[D].哈尔滨工业大学.2013
[3].杨林.车载无线自组网在车辆主动式安全应用中的关键技术研究[D].南开大学.2010
[4].赵成日.车载无线自组网的QoS路由算法的研究[D].北京科技大学.2009
[5].郑力明,李万磊.基于无线自组网的嵌入式车载系统[J].微计算机信息.2009