导读:本文包含了竖向共振论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高速铁路,简支箱梁,共振,超谐共振
竖向共振论文文献综述
孟鑫[1]（2019）在《高速铁路常用跨度简支箱梁竖向共振条件分析》一文中研究指出通过对动车组列车作用于高速铁路常用跨度简支箱梁的竖向共振条件进行理论探讨,并对常用跨度简支箱梁实测竖向自振频率及动力响应数据进行分析,得出如下结论:明确了高速铁路常用跨度简支箱梁在动车组荷载下的竖向共振作用机理,得到了简支箱梁的共振、超谐共振及消振速度计算公式;动车组列车对桥梁的竖向加载频率主要取决于列车速度和车长,加载频率等于桥梁的自振频率或为自振频率的1/2、1/3……时,桥梁结构发生共振或超谐共振;我国高速铁路常用跨度简支箱梁在运营速度(350 km/h)范围内梁体不会发生竖向共振;对高速铁路40 m、32 m和24 m简支箱梁的实测数据分析表明,在运营速度范围内存在2阶、3阶、4阶超谐共振现象,梁体动力响应出现峰值效应,与理论分析结果吻合;简支箱梁的消振速度与桥梁跨度和自振频率相关,当满足消振条件时,桥梁竖向动力响应降低。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年23期）
黄文杰,罗光财,彭丹,郭庶[2]（2016）在《高速铁路简支梁桥参数变化对竖向共振影响分析》一文中研究指出基于列车-轨道-桥梁系统有限元分析理论,利用弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的"对号入座"法则,得到列车-板式轨道-简支梁桥系统竖向矩阵形式的运动方程,分析高速铁路简支梁桥结构参数变化对桥梁竖向共振的影响。计算表明桥梁质量、刚度、阻尼比等参数变化对简支梁桥共振有重要影响。该结果对于优化高速铁路简支桥梁结构设计参数,提高列车运行安全系数具有参考价值。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2016年08期）
程辉[3]（2015）在《重载铁路连续刚构桥梁竖向共振监测分析》一文中研究指出黄河特大桥为神华大准铁路(重载铁路)增二线上跨度为(96+132+96)m的叁跨预应力混凝土连续刚构桥,由于线路运能提升的需要,拟将C80B和KM70列车通行速度由60km/h提升至约80km/h。为对提速后的黄河特大桥进行适应性评估,分别采用光纤光栅应力传感器、挠度传感器及振动传感器对列车编组提速过程中的桥梁应力、挠度及振动响应进行监测分析,并分析了桥梁发生竖向共振时的列车临界速度。结果表明,当KM70列车以74km/h的速度通过桥梁时,列车激励频率与车-桥耦合体系的竖向有载频率接近,桥梁挠度变化幅度及应力幅较大,且动力系数超过规范值,由此判断桥梁发生了竖向共振。建议KM70列车不提速或提速前对桥梁进行减振处理,并采用车-桥耦合方法对桥梁竖向共振进行深入分析。(本文来源于《桥梁建设》期刊2015年05期）
秦文孝[4]（2012）在《高速列车—桥梁系统竖向共振影响因素及预防措施研究》一文中研究指出随着我国高速铁路的大规模开通运营,车辆与桥梁的共振问题比以往更受到人们的重视,以往学者在做车桥系统共振分析时往往比较多的关注桥梁的共振,而车辆的共振问题研究甚少。本文运用列车-桥梁系统竖向振动分析模型及运动方程,对车辆以及桥梁的共振问题进行了深入的探讨,并从预防车桥共振的角度就我国高速铁路设计规范中关于桥梁基频限值规定的合理性进行了探讨。主要的研究工作以及结论如下：1.为了分析列车车辆的共振条件与预防措施,首先建立了10自由度的车辆竖向振动模型,基于此模型计算出CRH3动车以及拖车的一阶自振频率分别为0.632Hz和0.567Hz。2.基于轮轨密贴的基本假定,以轨道竖向不平顺作为列车-桥梁系统竖向振动的激励源,运用弹性系统总势能不变值原理以及形成系统矩阵的“对号入座”法则,建立了列车-桥梁系统竖向耦合振动分析模型与运动方程,运用FORTRAN语言编写相应的计算程序,并对程序进行了验证。3.对列车-桥梁系统竖向共振影响因素进行了分析,分析结果表明：车辆的速度以及桥梁的自振频率是影响桥梁共振的两个最主要的因素；轨道随机不平顺对桥梁的振动影响很小；增加桥梁的阻尼不能够避开桥梁的共振但是能够削弱共振时桥梁的动力响应；对于CRH3列车动力分散式列车编组与动力集中式列车编组从预防桥梁共振的角度讲具有相同的效果；不考虑轨道不平顺的情况下桥梁的等跨径多跨布置是引起车辆共振的主要因素；在考虑了轨道不平顺后车辆的共振现象不明显,但是振动响应增大很多,因此在做列车-桥梁系统动力响应分析时一定要考虑轨道不平顺的影响。4.基于桥梁动力系数随速度的变化曲线在桥梁设计车速范围内不急剧增大这一原则,本文给出了设计车速分别为350km/h、300km/h和250km/h的32m简支梁桥避开其第一次共振的自振频率限值分别为150/L、130/L和110/L的建议值。另外,本文论证了高速铁路设计规范中关于桥梁基频下限值的规定意义不大以及不对桥梁基频上限值进行规定是合理的。(本文来源于《中南大学》期刊2012-05-01）
苏木标,李建中,邹振祝[5]（2003）在《铁路简支梁桥竖向共振影响因素的分析》一文中研究指出采用车-桥系统模型,对影响铁路简支梁桥竖向共振的各种因素进行了分析。分析结果表明:列车静轴重荷载是引起简支梁桥竖向共振现象的主要原因,而其它因素(如桥梁本身的跨度、刚度及阻尼,车辆的长度、轮对的质量、悬挂弹簧的刚度和阻尼等)对桥梁竖向共振的发生和发展也有着重要的影响。(本文来源于《工程力学》期刊2003年04期）
苏木标,李建中,梁志广[6]（2001）在《高速铁路简支梁桥的竖向共振现象》一文中研究指出本文采用车－桥系统计算模型，对高速铁路多种不同类型简支梁桥可能发生的竖向共振现象进行了研究，给出了各种不同类型简支梁桥发生竖向共振现象时所对应列车速度，分析了不同的跨度对桥梁竖向共振峰值的影响，并就高速铁路简支梁桥如何避免和抑制桥梁竖向共振现象的发生和发展进行了初步的分析。(本文来源于《工程力学》期刊2001年05期）
杨宜谦,周宏业,张煅[7]（1999）在《用多重调频质量阻尼器控制铁路桥梁竖向共振》一文中研究指出由于钢桥阻尼较小,在既有桥梁上开行准高速列车时桥梁可能产生竖向共振。本文进行了多重调频质量阻尼器(MTMD)-车桥系统分析,研究了用MTHD抑制铁路桥梁的竖向共振,结果表明是很有效的。(本文来源于《中国土木工程学会计算机应用分会第七届年会论文集》期刊1999-06-30）
杨宜谦,周宏业,张煅[8]（1999）在《用多重调频质量阻尼器控制铁路桥梁竖向共振》一文中研究指出由于钢桥阻尼较小,在既有桥梁上开行准高速列车时桥梁可能产生竖向共振。本文进行了多重调频质量阻尼器(MTMD)-车桥系统分析,研究了用 MTMD 抑制铁路桥梁的竖向共振,结果表明是很有效的。(本文来源于《中国土木工程学会计算机应用分会第七届年会土木工程计算机应用文集》期刊1999-04-01）
李建中,苏木标,黄道凤[9]（1998）在《多个移动荷载作用下简支梁竖向共振机理研究》一文中研究指出本文针对在我国客车提速实验现场测试发现的32m下承钢板梁的竖向共振现象,建立了多个移动荷载作用下简支梁振动的时域计算公式,通过分析多个移动荷载作用下简支梁的稳态 (强迫振动)和瞬态(自由振动)反应,提出这种共振现象是自由振动部分(瞬态反应)所引起；桥梁的跨度与移动荷载速度比是影响共振幅值大小的主要因素之一。文中还对影响共振的其它主要因素进一步进行了系统的研究。(本文来源于《第七届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅲ卷）》期刊1998-10-01）
杨宜谦,张煅,周宏业,孙宁[10]（1998）在《用调频质量阻尼器抑制铁路桥梁竖向共振的研究》一文中研究指出由于钢桥阻尼较小，在既有桥梁上开行准高速列车时桥梁可能产生竖向共振。为此作者对调频质量阻尼器（ＴＭＤ）－车桥系统进行了分析，探讨了桥梁共振机理，研究了用ＴＭＤ抑制铁路桥梁的竖向共振，结果表明是很有效的。(本文来源于《中国铁道科学》期刊1998年01期）
竖向共振论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于列车-轨道-桥梁系统有限元分析理论,利用弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的"对号入座"法则,得到列车-板式轨道-简支梁桥系统竖向矩阵形式的运动方程,分析高速铁路简支梁桥结构参数变化对桥梁竖向共振的影响。计算表明桥梁质量、刚度、阻尼比等参数变化对简支梁桥共振有重要影响。该结果对于优化高速铁路简支桥梁结构设计参数,提高列车运行安全系数具有参考价值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
竖向共振论文参考文献
[1].孟鑫.高速铁路常用跨度简支箱梁竖向共振条件分析[J].振动与冲击.2019
[2].黄文杰,罗光财,彭丹,郭庶.高速铁路简支梁桥参数变化对竖向共振影响分析[J].铁道科学与工程学报.2016
[3].程辉.重载铁路连续刚构桥梁竖向共振监测分析[J].桥梁建设.2015
[4].秦文孝.高速列车—桥梁系统竖向共振影响因素及预防措施研究[D].中南大学.2012
[5].苏木标,李建中,邹振祝.铁路简支梁桥竖向共振影响因素的分析[J].工程力学.2003
[6].苏木标,李建中,梁志广.高速铁路简支梁桥的竖向共振现象[J].工程力学.2001
[7].杨宜谦,周宏业,张煅.用多重调频质量阻尼器控制铁路桥梁竖向共振[C].中国土木工程学会计算机应用分会第七届年会论文集.1999
[8].杨宜谦,周宏业,张煅.用多重调频质量阻尼器控制铁路桥梁竖向共振[C].中国土木工程学会计算机应用分会第七届年会土木工程计算机应用文集.1999
[9].李建中,苏木标,黄道凤.多个移动荷载作用下简支梁竖向共振机理研究[C].第七届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅲ卷）.1998
[10].杨宜谦,张煅,周宏业,孙宁.用调频质量阻尼器抑制铁路桥梁竖向共振的研究[J].中国铁道科学.1998