中建八局轨道交通建设有限公司江苏南京210000
摘要：随着经济的发展，城市交通压力日益增大。地铁的出现缓和了城市交通压力，为城市有序发展做出贡献。由于地铁是位于地下的交通工具，其施工过程具有特殊性，施工安全方面需要考虑的因素也更为多样，其中地铁施工过程中的防水技术是需要注意的重点，地铁防水工作的失误会影响地铁正常运行，对钢筋混凝土造成腐蚀，缩短地铁寿命，甚至造成严重的生命财产损失，产生恶劣的社会影响。
关键词：地铁施工；防水技术；渗漏水
引言
地铁车站采用全外包防水，同时结合结构防水混凝土，从而达到完全隔绝地下水的作用。随着近年来地铁的飞速发展，在防水材料、施工工艺等方面都有了长足的进步。但在具体施工中，难免会出现材料不合格、防水层铺设质量控制不严、混凝土结构不密实、施工缝处理不规范等问题，造成后期车站漏水、渗水大量出现。所以要想做好防水质量控制，必须从外包防水层及结构自防水两个方面所涉及到的每道工序入手，严格把关，从而减少甚至杜绝车站漏水、渗水现象的出现。
1地铁车站防水施工中所要遵循的原则
在进行地铁车站防水施工作业的过程中，为了保持其良好的作业状况，则需要对实践中所要遵循的相关原则有所了解。具体表现为：（1）合理、科学的施工原则。基于地铁车站的防水施工，在其施工计划实施中，需要结合合理、科学的施工原则，实施好地铁车站防水施工计划，有效应对其施工中的渗水问题；（2）防大于治、刚柔并济的施工原则。地铁车站防水施工中通过对这种原则要求的考虑，设置多道防水线，促使具体的施工作业进行过程更加高效；（3）材料性能可靠性及施工成本经济性原则。在选用地铁车站防水施工材料的过程中，应对其性能可靠性进行深入思考，确保这方面的施工质量可得到有效保障。同时，需要施工企业在成本经济性原则的要求下，实现对地铁车站防水施工成本的有效控制，避免对其投资效益造成不利影响。
2渗漏水产生的原因
隧道渗漏水形式多种多样，但其渗漏水机理是一致的，就是渗水处与结构外地层存在水力联系，或者说存在漏水通道。导致这种通道产生的原因有很多，大致分为以下几种：（1）地铁一般施工跨越区域较大，前期钻探难以对整条地铁施工线路地质水文情况给予特别详细的分析，从而造成后期设计、施工过程中防水工作的困难估计不足。（2）有些防水措施在现场很难100%的达到，如：层间滞水，游离水通畅会使“防水工程在无名流水的情况下作业”的条件丧失，止水带后的混凝土振捣密实的难度很大，容易形成漏水通道等等。（3）施工过程控制不严，成品质量达不到设计要求。（4）后期成品保护不到位，导致混凝土出现裂缝，防水层出现漏洞等。
3地铁车站的防水施工技术探讨
3.1围护结构方面的防水施工技术
通过对地铁车站实际情况及防水施工要求的考虑，为了确保其围护结构应用中的防水性能可靠性，则需要考虑这方面的防水施工技术使用。具体表现为：（1）选择性价比良好的防水混凝土并加以使用，充分考虑这类材料的抗渗等级，并通过对主筋保护层厚度的有效控制，完成好地铁车站围护结构方面的防水施工作业；（2）结合围护结构的功能特性，地铁车站施工企业在实践中应提前埋好引水管，实现对地下连续墙渗水问题的高效处理，避免影响地铁车站围护结构的使用功能；（3）加强速凝水泥使用，并将压浆处理工作落实到位，并设置好地墙接缝和预埋钢筋接驳器所在位置处的刚性防水层设置工作，确保地铁车站围护结构防水施工有效性。
3.2结构混凝土方面的自防水施工技术
在地铁车站防水施工计划实施中，为了确保其主体及附属结构防水性能可靠性，则需要提高地铁车站结构混凝土所需的自防水施工技术利用效率。具体表现为：（1）选取的高性能外加剂抵偿收缩防水混凝土，对其抗渗等级是否有效加以考虑，并对各种粗细骨料、拌合物和外加剂的质量与计量进行严格控制，且施工中需要按照构造设计大小来进行，确保地铁车站防水结构厚度设置有效性；（2）基于地铁车站结构混凝土的自防水施工，应在混凝土中加入有机纤维，使其在抑制塑性开裂、耐久性等方面得到有效保障，提高地铁车站结构混凝土自防水施工质量；（3）地铁车站结构混凝土在实践中的自防水施工，也需要施工企业及人员控制好混凝土浇筑时层与层之间的时间差，并通过对天气因素、施工要求、混凝土质量等方面的综合考虑，按期完成结构混凝土自防水施工计划，丰富地铁车站在这方面的施工内容。
3.3设置好车站构造外包柔性防水层
地铁车站防水施工技术运用过程中，为了发挥出其应用优势，给予地铁车站防水性能优化有效保障，则需要设置好车站构造外包柔性防水层。具体表现为：（1）地铁车站侧墙使用复合墙构造方式，构造顶板可使用性能可靠的自黏性防水卷材，满足相应防水施工作业进行中的实际需求；（2）通过对地铁车站所在区域实际情况、防水材料应用价值等方面的综合考虑，针对性地开展地铁车站构造外包柔性防水层设置工作，促使这方面的防水效率逐渐提高，减少地铁车站应用中的渗水问题发生。
3.4诱导缝方面的防水施工技术
地铁车站诱导缝使用中为了确保其防水效果良好性，则需要考虑埋式钢边止水带与外贴式止水带的合理使用。其中，埋式钢边橡胶止水带的施工需要与施工缝方面的设置状况基本相同；外贴式止水带在防水卷材方面的应用需要在黏结剂固定办法的支持下予以处理，确保地铁车站在诱导缝方面的防水处理有效性，保持其细部结构良好的应用效果及状况。同时，基于诱导缝的防水施工处理，也需要地铁车站施工企业及人员能够对其功能特性有着相应的了解，促使相应的处理工作开展更具针对性，为地铁车站细部结构使用年限延长提供技术保障。
3.5施工缝与穿墙管方面的防水施工技术
基于地铁车站施工缝的防水施工，需要通过对环向与水平施工缝的综合考虑，有效开展这方面的防水施工作业，并通过对防水卷材的选用、灰砂比的有效控制、泥基渗透结晶型防水涂料的铺设等，提升地铁车站在施工缝方面的防水施工水平。同时，在混凝土浇筑前预埋穿墙管，和内墙角、凹凸位置等方面要控制好间距，并通过对构造变形管道伸缩量的考虑，确定这方面所需的防水施工方法，且施工人员应强化地铁车站穿墙管方面防水施工中的责任意识，促使其施工作业得以高效完成，提升穿墙管在地铁车站中的潜在应用价值，丰富相应施工作业进行中的实践经验，促使地铁车站防水施工状况得以改善。
4结束语
总之，做好防水工作是地铁施工过程中的一项重要内容。引起地铁渗漏水的原因有分段浇筑接缝渗漏水、变形缝处理不当导致渗漏水、混凝土及防水卷材质量不合格导致的渗漏水以及过于注重混凝土本身的防水性能而忽略了防水材料的运用导致的渗漏水等等。地铁车站的防水设计包括车站的迎水面、围护结构等的设计，为了增强地铁车站的防水性能，要增强混凝土结构本身的防水性能，对接缝处以及变形缝采用特殊的防水施工技术，电渗透防渗技术和UEA无缝防水技术等现代化的新型防水技术的出现促进了地铁施工过程中的防水技术的进一步发展。
参考文献
[1]付贵.地铁施工过程中的防水关键技术分析[J/OL].中国住宅设施，2017（03）：1-3.
[2]刘国帅.浅析地铁施工过程中的防水关键技术[J].建材与装饰，2016（38）：252-253.
[3]杨海荣，龚文晔，白天为.明挖法城市地铁站点防水施工技术分析[J].中国建筑防水，2016（05）：38-41.
[4]王星星.地铁车站防水施工技术分析[J].现代商贸工业，2014，26（06）：183-184.