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摘要：随着隧道使用年限及车流量的增加，高速公路水泥路面抗滑性能逐渐下降，进而影响隧道内的行车安全性能和舒适性。为此，高速公路特长隧道开展“白改黑”工程，对施工技术进行研究。
关键词：隧道；路面；沥青；技术
一、概述
厦沙高速公路莲花隧道原为水泥路面，由于隧道内湿度大、长期使用后存在以下缺点：路面易渗水、路面抗滑性能不断下降，导致行车安全系数低；隧道内噪音污染大、路面平整度差，导致行车舒适度差；路面易损坏，养护难度大。为此，对莲花特长隧道开展“白改黑”工程，在水泥混凝土面层加铺5cm改性沥青AC-16C罩面，形成复合路面，基本解决以上问题。施工流程为：安全布控→病害处理（水泥路面）→水泥路面凿毛→路面清洗→喷洒粘层油（SBS）→摊铺→标志标线施工→安全撤控。
二、施工前准备工作
1、人员：开工前，项目部及时组织相关人员学习技术规范，并召开技术交底会议。共投入现场技术管理人员6人，机械操作手10人，安全布控组4人，工人4组44人。从现场施工反映看，相关人员业务熟练，能满足施工进度和质量控制的需要。
2、机械设备
施工机械设备进场前都进行了检修和保养，从现场施工过程反映看，机械设备性能稳定、运行正常，能满足施工需要。主要投入的机械设备如下：
3.材料准备
沥青：为提高沥青与集料的粘附性及集料之间的粘结力，使用SBS改性沥青。粗集料：沥青混合料所用粗集料采用碎石，且石质洁净，具有足够的强度和耐磨性、干燥、表面粗糙、无杂质。细集料：洁净、干燥、无风化、无杂质。填料：采用干燥的磨细一级消石灰粉作为填料的一部分，其掺量应为矿粉总量的20%。以上各种材料必须符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40－2004）规范规定。
三、施工过程
（一）病害处理
1.对于出现的裂缝必须进行灌缝处理。灌缝时，应先将缝内的碎屑及杂物清理干净，并按规定将专用填缝料灌入缝内；若发现有断板等较重的病害时，将进行混凝土路面换板处理，修复水泥混凝土路面。
2.水泥混凝土路面凿毛采用抛丸处理，沥青路面与水泥路面过渡段及平整度差的段落采用铣刨处理。
（二）封层施工
混凝土路面与沥青面层间设计下封层，采用橡胶沥青同步撒布碎石封层。
1.施工前，对工作面进行全面的复测，如局部表面出现松散的应进行修补，使其达到规范要求。清除基层表面的浮土和泥浆等杂物，确保下封层与基层粘结牢固。清扫采用清扫车，如若不能达到洁净的目的则用水冲洗，使基层表面集料颗粒部分外漏。
2.洒布沥青和碎石将沥青温度加热到160～170℃，调整好同步碎石封层机喷嘴的高度及行驶速度，向透层表面均匀喷洒。局部沥青及碎石洒布不到的范围，用人工进行补洒。对局部撒布量较多的进行人工清理直至符合要求。
3.碾压一般采用30t胶轮压路机进行碾压，碾压时间需在开始破乳后进行。胶轮压路机均匀碾压2～3遍，碾压时每次重叠1/3宽，碾压顺序由路肩侧到中分带侧依次碾压，压路机不得随意刹车或掉头。
（三）沥青面层施工
本工程沥青路面结构层为5m厚AC-16C中粒式沥青混凝土，沥青混凝土采用商品沥青混凝土。
1.准备工作
（1）对工作面进行彻底地清理、清扫，以保证下承层平整、干燥、粗糙、特别是对旧路面车行道水泥砼部分进行彻底地清查，当有裂缝、错台、断板的情况时，采取灌缝、修补等措施后才进入沥青砼摊铺作业。
（2）做好施工测量及混合料的生产、运输。
2.沥青混合料摊铺
（1）改性沥青混合料的摊铺温度控制在160℃以上。运料尽快地不间断地卸进摊铺机，并立即进行摊铺，不得延误。向摊铺机输送材料的速度应与摊铺机连续作业。如果发生暂时性断料，则摊铺机应继续运转。
（2）摊铺采用雪撬式厚度控制方式，开启自动找平系统，有效地确保平整度符合规范要求。
（3）摊铺机的行驶速度和操作方法应及时调整，摊铺速度宜控制在1-3米/分钟，以保证混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上，不产生拖痕、断层和离析。
（四）沥青混合料的压实
1.准备工作
（1）每个工作面采用2台双钢轮振动压路机进行组合碾压。
（2）压路机操作手在作业前，再次对自己的机车进行全面试车和检查，未发现故障情况，并使压路机油箱、水箱处于满箱状态。
（3）压路机操作手均由具有多年施工沥青混凝土路面压实经验的人员担任。由于碾压工艺是沥青混凝土路面平整度和压实度最关键的工序，在施工前，现场技术负责人再次对压路机手进行压实技术的全面交底。
2.碾压
沥青混合料的压实分初压、复压、终压三个阶段进行。这三个阶段是紧密相连的，并使每个碾压段末端的碾压痕迹呈阶梯形态，避免在同一处或同一横断面上形成相同的痕迹。碾压顺序由路肩侧到中分带侧依次碾压。压路机以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度控制：初压1遍，速度控制在2.0～3KM/H；复压4遍，速度控制在3.5～4.5KM/H，终压2遍，速度控制在4.0～5KM/H，，以确保表面平整无明显轮迹为准。路面压实成型在路表温度不低于90℃前结束全部的碾压过程。
（五）新旧路面衔接处理
在原新旧沥青路面搭接段，为确保沥青混凝土路面的接缝施工质量，水泥混凝土路面与沥青路面过渡处需要设置过度段，采用1‰坡率进行路面调坡，确保路面纵断面平顺。路面过渡段长度为50m，过渡段对原沥青混凝土路面进行统刨深度从原水泥混凝土路面与沥青路面交界处0cm渐变至过渡段终点处5cm。施工时，采用人工刮铲铣刨面上的松散骨料、再利用毛刺扫把清扫干净后进行后续的工作；对于横向接缝，均采用切割机切成垂直接缝，人工清理并用水车冲洗干净后进行后续的工作。在断面切口处涂刷适量的乳化沥青，加强新旧路面的粘合效果。
接缝的处理关系到局部压实度和平整度能否达到要求，在摊铺时，安排专人负责接缝的碾压处理，利用小型压路机横向碾压，保证新旧沥青混凝土面层衔接平顺。在碾压过程中，采用人工筛细料进行填缝，确保表面不出现麻面的现象。碾压完成后及时用3米直尺检测，保证新旧路面顺接良好。
（六）排水沟处理
隧道内路面加铺采用满铺，在路面施工前需先将缝隙式排水沟用钉入铁钉的软木塞封闭，然后进行路面施工，待施工完毕后利用铁钉上捆绑的铁线将软木塞拔出。
四、施工中遇到的问题及解决方案
1.莲花特长隧道原水泥路面有接缝，在铣刨时，接缝处容易出现啃边，若不妥善处理，铺设沥青后时易出现开裂现象。为此，本次在施工时，要求铣刨机刀头应全新，缺口处灌缝后，应在上方铺设玻纤格栅。
2.“白改黑”后要对隧道照度进行重新评估，以确保照明度符合要求。
结束语
综上所述，通过本次路面“白改黑”的施工，解决了原路面的抗滑性能差及隧道内行车噪音大的问题，提高了行车的安全性能及舒适度。由于原路面平整度较差，“白改黑”后的路面仍无法完全解决平整度问题，建议在今后类似项目中，设计两层沥青面层。
参考文献
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