导读:本文包含了超高车辆论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:齿轮油,黏度指数改进剂,茂金属,PAO
超高车辆论文文献综述
刘青才,刘中文[1]（2019）在《超高黏度茂金属PAO在75W-90车辆齿轮油中的应用》一文中研究指出本文介绍了一种具有优异的高低温性能、高的黏度指数、剪切稳定好的超高黏度茂金属PAO(NacoFlow V600)。将该产品应用于75W-90车辆齿轮油中,与传统的PAMA型黏度指数改进剂相比,产品的KRL剪切变化率更小,能更好地满足新的车辆齿轮油国标GB 13895—2018《重负荷车辆齿轮油(GL-5)》对剪切稳定性的要求。(本文来源于《石油商技》期刊2019年01期）
徐丹,王涛,FERNANDO,Moreu[2]（2018）在《防撞梁在超高车辆撞击铁路桥梁中的防撞性能研究》一文中研究指出作为交通运输工程中不可或缺的一部分,铁路桥梁在生命线及基础设施系统中发挥着重要的作用,一旦被超高车辆撞击,将会造成难以估计的生命及财产损失。提出4个不同配置(横梁、支撑)防撞梁,作为一种缓冲机制安装于桥梁可能发生撞击的主梁底部区域,并通过1:5缩尺模型对防撞梁的防撞性能及工作原理进行研究,并提出基于数值模拟的简化分析方法,实验结果表明:4个防撞梁对于降低桥梁在冲击荷载下的动力响应均有很好效果,能够有效降低桥梁结构在冲击荷载下的动力响应,塑性变形折减至50%,变形能力较好的防撞梁防撞性能更好,此外,基于数值模拟的简化分析方法是有效的。(本文来源于《世界地震工程》期刊2018年04期）
徐丹,王涛,FERNANDO,Mereu[3]（2018）在《带防撞梁的钢桥上部结构防超高车辆撞击实验研究》一文中研究指出作为交通运输工程中不可或缺的一部分,铁路桥梁在生命线及基础设施系统中发挥着重要的作用,一旦被超高车辆撞击,将会造成难以估计的生命及财产损失。本文提出四个不同配置(横梁、支撑)防撞梁,作为一种缓冲机制安装于桥梁可能发生撞击的主梁底部区域,并通过1:5缩尺模型对防撞梁的防撞效果进行分析研究,实验结果表明:四个防撞梁对于降低桥梁在冲击荷载下的动力响应均有很好效果,能够有效降低桥梁的塑性变形至50%,较弱的保护梁变形能力更好,此外,防撞梁便于安装,拆卸简单。(本文来源于《第27届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）》期刊2018-10-13）
许亮[4]（2018）在《曲线超高率对单轴转向架跨座式单轨车辆曲线通过性能的影响》一文中研究指出针对一种新型单轴转向架跨座式单轨车辆结构的曲线通过性,文章建立了"车—轮—轨"耦合动力学模型。研究不同曲线路面超高率来分析其对车辆动力学曲线通过性能的影响,通过分析仿真后的工况表数据变化得出满足车辆曲线通过性能最优化的超高率区间参数。研究结果表明:曲线超高率对车辆曲线通过性有着很大的影响;曲线超高率在6%~12%区间内增大,车辆的曲线通过性能变好;但曲线超高率超过12%时,运行阻力加大,轮胎磨耗加重,乘坐舒适性变差。因此在今后单轨列车运行线路建模时曲线超高率建议为10%~12%。(本文来源于《无线互联科技》期刊2018年16期）
史骏,毕恩兴[5]（2018）在《基于红外延时相位算法的车辆超高检测仪设计》一文中研究指出针对目前高速公路采用的单点激光式超高检测仪不能检测车辆超高高度及激光阵列式传感器成本高、对环境要求苛刻等缺点,提出了采用红外对射式传感器阵列对车辆超高高度进行精密测量的方案。在此基础上,针对红外光相对于激光容易发散,导致传感器阵列中产生交迭干扰的问题,提出了一种基于延时相位算法的程序设计思路,并在传感器电路中加入光调制与解调电路解决了日光对红外光线的干扰问题。最后通过实验数据证明该车辆超高检测仪可以满足高速公路实际检测的要求。(本文来源于《机械设计与制造工程》期刊2018年08期）
妥杏娃[6]（2018）在《超高分辨率的SAR图像车辆目标检测》一文中研究指出合成孔径雷达(SAR)是一种全天候、主动、相干成像的高分辨率雷达。SAR被广泛的使用在海洋研究、地质勘探、国防等领域。SAR图像主要应用在分类、目标识别、分割和目标检测任务中。其中,SAR图像目标检测是非常重要的一类应用,它在目标打击等任务中发挥着巨大的作用。经过多年的发展,诞生了许多SAR图像目标检测方法。但随着SAR图像分辨率不断的上升,传统的SAR图像目标检测方法已经变得不适用。这主要是由叁个原因引起的。其一,常规SAR图像中的目标是几个灰度值较大的像素点,而超高分辨率SAR图像的目标是一片具有分布特征的区域。其二,由于SAR系统的成像角度等问题,超高分辨率SAR图像中的目标通常是不完整的。其叁,随着SAR技术的进步,SAR图像的特征维度越来越高,数据量越来越大,传统方法提取特征的计算量是非常庞大的。针对上面提到的问题,本文提出了相应的解决办法:第一,本文提出采用分类的方法来完成超高分辨率的SAR图像车辆目标检测任务。该方法中,将建筑物、树木、草地、公路等非目标区域看成一个类别,将车辆目标看作另一个类别,把目标检测任务当作一个二分类的问题,对超高分辨率SAR图像进行车辆目标检测。第二,本文提出了一种利用车辆目标阴影区域补偿车辆目标的方法,并采用该方法构建了一个补偿过的数据集。在本文中,将临近车辆目标的一半阴影区域补偿给车辆目标,以使检测到的目标更加完整。第叁,本文提出了一种变结构卷积神经网络对SAR图像进行车辆目标检测。该网络的输入层输入叁种类型的图像,即原图像、原图像的梯度幅度图像和原图像的滤波图像。网络的第二层至第七层是叁组连续的单个卷积层与单个池化层的组合。网络的第八层和第九层是两个卷积层。此外,在该网络的每一个卷积层中,特征图像进行卷积操作之后,又经过了批规范化处理。叁张输入图像使得网络可学习的数据增多。该网络还用多个卷积层代替了多层感知机,减少了网络需要学习的参数,使网络过拟合的可能性降低。实验显示,本文提出的超高分辨率SAR图像车辆目标检测方法的检测性能较好。(本文来源于《西安电子科技大学》期刊2018-06-01）
贺冬冬[7]（2018）在《超高车辆撞击桥梁应急检测评估》一文中研究指出文章以某超高车辆撞击桥梁为例,详细介绍了超高车辆撞击桥梁应急检测评估的流程,首先对桥面系及上、下部结构的缺损状况进行外观检查,并测量桥梁净高。其次根据检查情况并考虑一定钢筋、预应力数量折减对桥梁承载能力进行验算,分析评估承载能力变化情况,并有针对性地提出了处置建议,为同类状况桥梁应急检测评估提供一定参考价值。(本文来源于《河南建材》期刊2018年03期）
张伟[8]（2018）在《轨道交通车辆用铝合金焊接接头超高周疲劳性能试验研究》一文中研究指出铝合金车体是现代轨道交通车辆的一个发展趋势,焊接作为铝合金车体各部件的重要连接形式,其焊缝静力强度与抗疲劳强度直接影响着车体的结构完整性和运营安全性,同时也制约着轨道交通车辆的进一步提速。轨道交通车辆在高速运行中会承受多方面复杂、突变的载荷,轮轴、转向架与车体等关键部件往往承受高频低应力循环载荷,且在车辆服役期间循环载荷已超过了10~7周次,传统的材料低周疲劳性能研究已无法满足现代焊接结构疲劳可靠性的设计需要。本文结合超声疲劳技术与扫描电镜微观分析技术,对轨道交通车辆用6005A-T6铝合金型材和叁种不同焊接工艺下的焊接接头在超长寿命区间的疲劳性能和断裂机理进行了试验研究,结果表明:TIG焊、MIG焊、激光-MIG复合焊对6005A-T6铝合金型材焊接均有较好的工艺适应性,激光-MIG复合焊工艺对18mm厚板焊接可以取得较好的焊缝成型效果与焊缝质量。母材及不同工艺下的焊接接头试样在承受超过10~7周次的循环载荷后均会出现断裂,且焊接接头疲劳性能较母材有明显的下降,传统“疲劳极限”观点已不适应于现代结构抗疲劳设计,对焊接结构的疲劳安全寿命设计必须考虑焊缝与母材力学性能上的差异性。经扫描电镜发现6005A铝合金母材与焊接接头试样的断裂裂纹均以表面及次表面萌生为主,部分母材试样对称拉压疲劳裂纹存在着剪切扩展形式,焊接接头裂纹扩展较为不规则,部分试样的断裂出现多源情况,且表面和近表面的气孔比内部埋深气孔对疲劳强度的不利影响更为明显。对比6005A铝合金母材及焊接接头的对称拉压疲劳性能与对称弯曲疲劳性能,发现试样在低周和高周疲劳区间的弯曲疲劳性能明显优于拉压疲劳性能,在此基础上讨论了尺寸效应对试样弯曲疲劳性能的影响机理。综合叁种不同焊接工艺下的焊接接头超声疲劳试验数据结果,利用焊接接头在不同寿命区间较母材疲劳强度的降低系数γ对相应焊接工艺进行了评价:在10~5~10~9循环区间内,MIG焊工艺、激光-MIG复合焊接工艺在对称拉压疲劳性能与对称弯曲疲劳性能上均明显优于TIG焊工艺。对称拉压疲劳对应的高周循环水平内,激光-MIG复合焊接工艺优于MIG焊接工艺;超高周循环水平上,MIG焊接工艺优于激光-MIG复合焊接工艺。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-02）
胡弦[9]（2017）在《车辆超高超重 最高可罚2万元》一文中研究指出湖北日报讯 （胡弦）桥梁、隧道隔音设施应采用不燃或难燃材料、桥下空间不得擅自占用或改变用途、超高超重车辆通行桥隧将被重罚……昨日，《武汉市城市桥梁隧道安全管理条例》获市第十四届人大常委会第二次会议表决通过，填补武汉市桥梁、隧道安全管理的空白。(本文来源于《湖北日报》期刊2017-04-19）
田力,冯振宁[10]（2016）在《超高车辆撞击预应力箱型梁桥上部结构的动态响应》一文中研究指出为揭示预应力箱型梁桥遭受超高车辆撞击下的损伤,将此类撞击的数字仿真与试验对比研究了箱型梁桥上部结构动态响应.运用LS-DYNA软件建立了精细化预应力箱型梁桥上部结构的叁维分离式模型和车辆与桥梁上部结构的耦合模型,在汽车以80 km/h速度正面撞击桥梁时,研究桥梁、汽车的破坏损伤和桥梁整体位移,分析比较了车速分别为30、50、80 km/h时,桥梁上部结构遭受超高车辆撞击的动态响应.研究结果表明:质量较大的预应力箱型梁桥上部结构遭受超高车辆撞击时,桥梁整体损伤较小,应主要研究其局部破坏;撞击过程中车厢的形变会导致车-桥之间撞击形式由正面撞击向冲切撞击转变;车-桥碰撞力值和桥梁撞击区域位移值均与车速成正相关,当车速为80 km/h时的最大位移值为165 mm.(本文来源于《西南交通大学学报》期刊2016年04期）
超高车辆论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
作为交通运输工程中不可或缺的一部分,铁路桥梁在生命线及基础设施系统中发挥着重要的作用,一旦被超高车辆撞击,将会造成难以估计的生命及财产损失。提出4个不同配置(横梁、支撑)防撞梁,作为一种缓冲机制安装于桥梁可能发生撞击的主梁底部区域,并通过1:5缩尺模型对防撞梁的防撞性能及工作原理进行研究,并提出基于数值模拟的简化分析方法,实验结果表明:4个防撞梁对于降低桥梁在冲击荷载下的动力响应均有很好效果,能够有效降低桥梁结构在冲击荷载下的动力响应,塑性变形折减至50%,变形能力较好的防撞梁防撞性能更好,此外,基于数值模拟的简化分析方法是有效的。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
超高车辆论文参考文献
[1].刘青才,刘中文.超高黏度茂金属PAO在75W-90车辆齿轮油中的应用[J].石油商技.2019
[2].徐丹,王涛,FERNANDO,Moreu.防撞梁在超高车辆撞击铁路桥梁中的防撞性能研究[J].世界地震工程.2018
[3].徐丹,王涛,FERNANDO,Mereu.带防撞梁的钢桥上部结构防超高车辆撞击实验研究[C].第27届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）.2018
[4].许亮.曲线超高率对单轴转向架跨座式单轨车辆曲线通过性能的影响[J].无线互联科技.2018
[5].史骏,毕恩兴.基于红外延时相位算法的车辆超高检测仪设计[J].机械设计与制造工程.2018
[6].妥杏娃.超高分辨率的SAR图像车辆目标检测[D].西安电子科技大学.2018
[7].贺冬冬.超高车辆撞击桥梁应急检测评估[J].河南建材.2018
[8].张伟.轨道交通车辆用铝合金焊接接头超高周疲劳性能试验研究[D].西南交通大学.2018
[9].胡弦.车辆超高超重最高可罚2万元[N].湖北日报.2017
[10].田力,冯振宁.超高车辆撞击预应力箱型梁桥上部结构的动态响应[J].西南交通大学学报.2016