导读:本文包含了避让距离论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高速行车,鸽子,车辆失控,上行车,突发状况,高速路,交警,刹车,掌起,一辆
避让距离论文文献综述
王晓峰,郑超雷,庄海春[1]（2019）在《高速行车遇动物，是撞还是让？》一文中研究指出在高速路上行车时会发生各种各样的突发状况，比如在行车时遇到动物“闯高速”，作为驾驶人，你会如何处置，是撞还是让？碰到这种难题，处理不当就会引发交通事故。10月29日沈海高速往上海方向就发生了这样一起事故，起因是司机为了避让“占道”的鸽子。高速交警(本文来源于《宁波日报》期刊2019-10-31）
于生飞,高鹏,刘灿,孙长帅[2]（2019）在《输电线路塔基距坡顶边缘的安全避让距离的研究》一文中研究指出通过对坡顶输电线路塔基距坡顶边缘的最小安全避让距离的研究,得出立塔位置与坡顶边缘的最小安全避让距离的定量分析评判方法,并根据各种土层边坡模型的计算结果,提出了坡顶高压线塔距坡顶边缘的最小安全避让距离的一种简捷的速查方法。(本文来源于《电工技术》期刊2019年13期）
蔡奇鹏,甘港璐,吴宏伟,陈星欣,肖朝昀[3]（2019）在《正断层诱发砂土中群桩基础破坏及避让距离研究》一文中研究指出地震中发震断层诱发桩基失效,导致上部结构破坏甚至坍塌,相关破坏机制和避让距离缺乏系统研究。通过离心机试验和数值模拟,针对基岩正断层活动诱发上覆砂土中群桩基础的静力破坏展开研究,考察不同群桩断层相对位置下群桩的破坏特征。试验与计算结果均表明,当群桩跨越断层时,正断层活动使群桩向上盘一侧倾斜,并使基桩弯向上盘一侧。基桩桩顶荷载的重分布进一步使基桩形成受拉和受压两种破坏模式。数值参数分析表明,在不同桩位上,群桩的变形响应可划分为5个特征区域。对于埋深为20.0 m的基岩正断层,群桩在上盘和下盘一侧的安全避让距离分别为23.5 m和15.9 m,其中下盘一侧离开断层7.9 m至上盘一侧离开断层4.1 m的区域需要进行重点避让。(本文来源于《岩土力学》期刊2019年03期）
张建毅[4]（2016）在《工程场地活断层避让距离研究》一文中研究指出当代地震学普遍认为,强震和活断层相关,强震的发生往往都伴随着活断层的错动。在合适的条件下,活断层的错动会产生地表破裂,地表破裂往往会对破裂带附近的建筑物造成巨大破坏。因此,如何在工程建设的场址选择中避开活断层是岩土工程界和抗震设计关心的问题。围绕着活断层的避让问题所开展的一系列研究工作是当前工程界和学术界的热点问题。本文以活断层地表破裂场地为研究对象,总结了活断层与地表破裂的关系、研究了地表破裂特征(宽度)、地表破裂与结构震害影响和地表破裂与地震动特征,在总结震害实例和理论分析的基础上,给出了工程场地活断层避让距离的估计方法及方案。主要研究内容包括:(1)分析了活断层与地震的关系、地震与地表破裂的关系。定义了本文地表破裂下的工程活断层判别流程;明确了强震地表破裂的定义及归纳破裂的条件;对工程结构避让地表破裂的重要基础依据——强震地表破裂原地重复性,从特征地震与地表破裂分段等方面进行了典型实例或证据论证;系统总结了地表破裂定位分析的手段及精度方法。(2)分析了地表破裂特征(宽度)。对地表破裂基本特征进行了系统地总结和分析,讨论了地表破裂的机理。系统地总结给出了地表破裂的模式,为地表破裂数值模拟奠定了基础;详细讨论了地表破裂的影响因素,并通过对强震地表破裂带宽度和永久地质变形带宽度的大量统计分析,首次给出了一整套考虑破裂模式、破裂影响因素的地表破裂带宽度的计算公式及示意图。(3)分析了地表破裂与工程结构震害的关系,即活断层工程场地结构的避让距离问题。通过5次典型强震地表破裂展布迹线两侧一定范围内的结构破坏分析,给出了避让距离的建议值;并通过这5次地震破裂迹线上的单体结构震害分析,首次建立了既有结构在地表破裂效应下类似震害的选比案例资料库。为活断层场地新建结构的选址和设计提供了重要参考依据。为考虑地表破裂效应下结构震害的数值模拟提供了基础资料。(4)研究了地表破裂及其地震动场的数值模拟。给出了理论计算分析的计算模型及参数的确定,特别是数值模拟工况中覆盖层较薄、土砂砾石二元结构的土体,多次重复破裂(地震重复周期内再破裂)对地震动的影响及规律。选取了近场脉冲型加速度地震记录和一般记录,分别进行了0.1g、0.2g、0.4g输入下的倾滑、走滑断层地表破裂带附近的各点峰值加速度、反应谱的对比分析,首次给出了基于抗震设计参数分析的活断层避让距离和地表破裂带附近的抗震设计反应谱参数,并对其合理性进行了分析。(5)本文提出了一种可操作,基于工程考虑的符合目前我国实际的避让距离估计方法。通过以地表破裂宽度、破裂长度为指标的确定性分析,和地表破裂可能性、破裂不同距离处结构倒塌密度函数的概率性分析,并结合破裂定位精度成果,给出了一种较系统、全面地能具体划分出避让区域或避让带范围的方法及其判别流程。通过破裂宽度统计公式及宽度理想示意图、结构震害避让距离建议值及单体建筑结构在破裂附近的震害效应分析、脉冲型地震波输入下的破裂带附近峰值加速度及反应谱等地震动响应分析等,经综合比较,给出了合理的避让距离数值。系统地总结了目前国内外较好的避让距离估计方法及其应用,对我国避让距离有关规定进行了补充。(本文来源于《国际地震动态》期刊2016年04期）
相旭[5]（2015）在《平行于地裂缝的地铁隧道避让距离研究》一文中研究指出地裂缝为西安特有的地质灾害,地裂缝的变形对地铁的施工与运营均有不同程度的影响。首先通过1∶5的大型模型试验,对平行于地裂缝的地铁隧道的致灾模式进行研究,得出结果:地铁隧道随着地裂缝上盘沉降量的增大,结构没有出现扭剪变形,且随着平行距离的增加,地裂缝处滑动土楔对隧道的侧向挤压作用也逐渐减弱。通过数值模拟计算,对以上模型试验分析的结果进行更深入的验证,最后得出结论:地铁隧道与地裂缝上盘间30 m为地铁隧道的安全避让距离。该结论对今后西安地铁建设的选线具有重要的参考价值。(本文来源于《都市快轨交通》期刊2015年04期）
刘佳,柳成林,王艳杰[6]（2015）在《两船距离与转向避让难度关系量化研究》一文中研究指出转向避让是航海上最为常用也最有效的解除碰撞危险方法,但转向避让行动的幅度和难度会受到避让行动采取时机的极大影响。从船舶运动的数学模型出发,提出了转向难度、最小转向角度等概念并建立了相应的数学模型,并进一步推理出本船施舵时两船距离与最小转向角和转向难度的关系,定量解释了随着两船间距离的不断减小,转向难度急剧增大、最小转向角急剧增大的原因,并通过着名学者S.Lenart的实例进行计算验证。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2015年04期）
张建毅[7]（2015）在《工程场地活断层避让距离研究》一文中研究指出当代地震学普遍认为强震和活断层相关,强震的发生往往都伴随着活断层的错动。在合适的条件下,活断层的错动会产生地表破裂,地表破裂对破裂带附近的建筑物往往造成巨大的破坏。因此,如何在工程建设的场址选择中避开活断层是岩土工程界和抗震设计关心的问题。围绕着活断层的避让问题所开展的一系列研究工作是当前工程界和学术界的热点问题。本文以活断层地表破裂场地为研究对象,总结了活断层与地表破裂的关系、研究了地表破裂特征(宽度)、地表破裂与结构震害影响和地表破裂与地震动特征,在总结震害实例和理论分析的基础上,给出了工程场地活断层避让距离的估计途径及方案。主要研究内容包括:1.分析了活断层与地震的关系、地震与地表破裂的关系。定义了本文地表破裂下的工程活断层判别流程;明确了强震地表破裂的定义及归纳破裂的条件;对工程结构避让地表破裂的重要基础依据—强震地表破裂原地重复性,从特征地震与地表破裂分段等方面进行了典型实例或证据论证;系统总结了地表破裂定位分析的手段及精度方法。2.分析了地表破裂特征(宽度)。对地表破裂基本特征进行了系统地总结和分析,讨论了地表破裂的机理。系统地总结给出了地表破裂的模式,为地表破裂数值模拟奠定了基础;详细讨论了地表破裂的影响因素,并通过对强震地表破裂带宽度和永久地质变形带宽度的大量统计分析,首次给出了一整套考虑破裂模式、破裂影响因素的地表破裂带宽度的计算公式及示意图。3.分析了地表破裂与工程结构震害的关系,即活断层工程场地结构的避让距离问题。通过5次典型强震地表破裂展布迹线两侧一定范围内的结构破坏分析,给出了避让距离的建议值;并通过这5次地震破裂迹线上的单体结构震害分析,首次建立了既有结构在地表破裂效应下类似震害的选比案例资料库。为活断层场地新建结构的选址和设计提供了重要参考依据。为考虑地表破裂效应下结构震害的数值模拟提供了基础资料。4.研究了地表破裂及其地震动场的数值模拟。给出了理论计算分析的计算模型及参数的确定,特别是数值模拟工况中覆盖层较薄、土砂砾石二元结构的土体,多次重复破裂的(地震重复周期内再破裂)对地震动的影响及规律。选取了近场脉冲型加速度地震记录和一般记录,分别进行了0.1g、0.2g、0.4g输入下的倾滑、走滑断层地表破裂带附近的各点峰值加速度,反应谱的对比分析,首次给出了基于抗震设计参数分析的活断层避让距离和地表破裂带附近的抗震设计反应谱参数,并对其合理性进行了分析。5.本文提出了一种可操作,基于工程考虑的符合目前我国实际的避让距离估计途径。通过以地表破裂宽度、破裂长度为指标的确定性分析,和地表破裂可能性、破裂不同距离处结构倒塌密度函数的概率性分析,并结合破裂定位精度成果,给出了一种较系统、全面地能具体划分出避让区域或避让带范围的途径及其判别流程,通过破裂宽度统计公式及宽度理想示意图、结构震害避让距离建议值及单体建筑结构在破裂附近的震害效应分析、脉冲型地震波输入下的破裂带附近峰值加速度及反应谱等地震动响应分析等,经综合比较,给出了合理的避让距离数值;系统地总结了目前国内外较好的避让距离估计方法及其应用,对我国避让距离有关规定进行了补充。(本文来源于《中国地震局工程力学研究所》期刊2015-06-01）
韩洁[8]（2014）在《地裂缝场地地铁隧道的安全避让距离研究》一文中研究指出西安地裂缝是一种独特的城市地质灾害，其活动对西安地铁建设造成严重威胁，西安地铁建设的关键是如何解决地铁隧道通过地裂缝场地的问题。本文以西安地铁叁号线通过地裂缝场地为研究对象，以国内外对地裂缝研究现状为依据，在地裂缝基本特征分析和未来活动趋势预测的基础上，开展了地铁隧道穿越地裂缝场地的上、下盘时的避让距离研究。通过地铁隧道从上盘平行穿越地裂缝带的大型物理模型试验，揭示了地铁隧道穿越地裂缝上盘时的受力变形特征、破坏模式以及影响范围，确定了地铁隧道位于地裂缝上盘平行通过地裂缝带时的安全避让距离为30m。同时，利用MIDAS/GTS有限元软件，建立了地裂缝场地地铁隧道位于上盘和下盘时的数值模型，通过给上盘施加不同的强制沉降位移，分析计算了地裂缝活动作用下地铁隧道与地裂缝带的距离的不同对地铁隧道围岩土体的侧向水平位移变化、结构的水平位移、内力及宏观变形等的影响，并对结构及岩土体变形破坏特征进行分析，与模型试验所得结果进行对比，揭示了地铁隧道穿越地裂缝场地上盘、下盘时隧道结构的性状。结合平行于活动地裂缝带的地铁隧道位移场、结构变形及内力特征以及地裂缝场地的避让距离规范要求，提出了地裂缝场地地铁隧道分别位于上盘和下盘的安全避让距离为30m和15m，研究结果可为西安地铁叁号线及后续其他线路类似工程的设计、施工及安全运营提供科学的理论指导和设计依据，并进一步丰富了地裂缝活动对地下结构影响方面的研究成果。(本文来源于《长安大学》期刊2014-06-06）
王琦[9]（2013）在《汶川地震地表破裂宽度与建筑场地安全避让距离的研究》一文中研究指出龙门山地区位于印度板块与欧亚板块相互碰撞汇聚形成的青藏高原东侧边缘，川西北高原东部，青藏高原与四川盆地之间。在大地构造上，龙门山处于特殊的结合部位，以大断裂为界，西部与青藏高原腹地的松潘甘孜地槽褶皱系相接，东部与扬子地台相邻，北部与秦岭地槽褶皱系相接，为南北向地震带的中段。自NW到SE分别为龙门山后山断裂、龙门山中央断裂、龙门山前山断裂和山前隐伏断裂。2008年05月12日震级为8级的汶川大地震就发生在龙门山断裂带上。地表破裂作为断层活动时产生的最为重要的地质现象，尤其是地震时引发断裂带附近岩土体的突然破坏，会造成道路变形、河流错断、建筑物等人类工程造成严重破坏，对人类生命财产安全和正常的生产活动造成严重的影响。因此，在工程建设中，需要确定工程建设场地与活动断裂之间的安全距离，使得建设工程在地震中免遭破坏。本文以龙门山地区汶川地震中产生的具有典型特征和重要研究意义的小鱼洞镇主街道、虹口乡八角庙疗养院和水磨镇硅业公司地表破裂为研究对象，通过资料收集、现场调查和地质过程分析，确定上述叁种典型场地的地质破坏模式，并借助ANSYS有限元软件进行地表破裂过程中应力和变形的追踪分析。通过改变断层附近上覆岩土体的物理力学性质、厚度及断层带的倾角得到地震时最大和最小主应力值，并通过摩尔－库伦准则判断不同情况下场地的破坏情况，得到了叁个场地的最小安全避让距离，并划分了场地强变形区、中等变形区和弱变形区。为当地建设工程的规划及设计提供了初步的依据。(本文来源于《长安大学》期刊2013-05-25）
张建毅,薄景山,袁一凡,黄静宜[10]（2012）在《活动断层及其避让距离研究综述》一文中研究指出综述了活动断层及避让距离的有关进展:(1)对活动断层进行了最新总结,并着重给出了工程上避让距离研究所用的活动断层概念;(2)归纳了世界有关国家活动断层避让的规范和专家的有关研究并进行了评价;(3)对断层地表破裂与避让问题进行了总结,指出符合工程避让的断层精确定位和建立工程分类的避让距离研究是今后应攻关的方向,并提出了供参考的研究结果及想法。(本文来源于《自然灾害学报》期刊2012年02期）
避让距离论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过对坡顶输电线路塔基距坡顶边缘的最小安全避让距离的研究,得出立塔位置与坡顶边缘的最小安全避让距离的定量分析评判方法,并根据各种土层边坡模型的计算结果,提出了坡顶高压线塔距坡顶边缘的最小安全避让距离的一种简捷的速查方法。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
避让距离论文参考文献
[1].王晓峰,郑超雷,庄海春.高速行车遇动物，是撞还是让？[N].宁波日报.2019
[2].于生飞,高鹏,刘灿,孙长帅.输电线路塔基距坡顶边缘的安全避让距离的研究[J].电工技术.2019
[3].蔡奇鹏,甘港璐,吴宏伟,陈星欣,肖朝昀.正断层诱发砂土中群桩基础破坏及避让距离研究[J].岩土力学.2019
[4].张建毅.工程场地活断层避让距离研究[J].国际地震动态.2016
[5].相旭.平行于地裂缝的地铁隧道避让距离研究[J].都市快轨交通.2015
[6].刘佳,柳成林,王艳杰.两船距离与转向避让难度关系量化研究[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2015
[7].张建毅.工程场地活断层避让距离研究[D].中国地震局工程力学研究所.2015
[8].韩洁.地裂缝场地地铁隧道的安全避让距离研究[D].长安大学.2014
[9].王琦.汶川地震地表破裂宽度与建筑场地安全避让距离的研究[D].长安大学.2013
[10].张建毅,薄景山,袁一凡,黄静宜.活动断层及其避让距离研究综述[J].自然灾害学报.2012