导读:本文包含了长航程论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:超声速民机,气动布局,优化设计,性能评估
长航程论文文献综述
韩阳,冷岩,杨龙,钱战森[1]（2019）在《一类超声速长航程民用客机的气动设计和性能评估》一文中研究指出缩短跨洲越洋长途旅行的飞行时间是人们一直追求的目标,超声速民用客机为这种日益增长的缩短飞行航时的需求提供了可能。本文阐述了一类超声速长航程民用客机的气动布局学设计和性能评估结果,其巡航马赫数为1.6,巡航高度为15km。采用航空工业空气动力研究院自主研发的ARI_OPT、ARI_OVERSET和ARI_Boom程序分别开展了气动优化设计、计算流体力学(CFD)性能计算和声爆特性评估,给出了其在巡航条件下的气动特性和声爆水平。本文的研究结果可为下一步发展超声速长航程民用客机提供技术支撑。(本文来源于《航空科学技术》期刊2019年09期）
秦玉峰,齐占峰,彭家忠,史健,冯志涛[2]（2019）在《小型长航程AUV续航力分析》一文中研究指出小型长航程自主水下航行器(LRAUV)是针对当前海洋长时序大范围巡航监测的要求而开发的一种新型自主水下航行器(AUV)。文中以能耗分析作为研究基础,在有限的能源携带前提下分别研究不同航行模式下小型LRAUV的最大航行距离,分析航行速度、下潜及上浮运动、电子设备能耗、通信频率等对有效航程的影响,结合理论分析、仿真计算及试验等手段得到不同航行模式下小型LRAUV的最大航行距离,同时得到提高小型LRAUV有效航程的理论方法。研究结果表明, 60 kg级小型AUV可实现最大2554km的理论航程,航速对航程的影响最大,低速推进是实现长航程推进的先决条件,其次减少下潜及上浮的次数,适当降低通信频率均可提高小型LRAUV有效航程。(本文来源于《水下无人系统学报》期刊2019年03期）
邹达明[3]（2019）在《喷水推进型长航程水下滑翔机耐压壳体优化研究》一文中研究指出水下滑翔机是依靠浮力驱动的新型海洋观测平台,具有实时、远程可控、长续航力、低成本等优势。在水下滑翔机中,耐压壳体质量占总质量的30%以上,排水体积占总排水体积的90%以上,是水下滑翔机的重要组成部分。一方面,典型水下滑翔机在下潜过程中,随着深度的增加,由于海水密度增加带来的滑翔机浮力增加量会稍大于海水压力及温度变化使耐压壳体变形带来的滑翔机浮力减少量,因此需要滑翔机浮力调节装置主动进行浮力控制,达到滑翔机下潜的目的,这势必会增加滑翔机执行机构的功耗。另一方面,较重的耐压壳体限制水下滑翔机电池搭载能力。鉴于以上两个方面,在耐压壳体强度和稳定性满足要求的条件下,通过优化耐压壳体结构参数,减小耐压壳体质量和增大耐压壳体变形,可增加电池搭载空间及降低浮力调节装置功耗,对提高水下滑翔机续航能力具有重要意义。本文主要研究内容如下:(1)分析了水下滑翔机在滑翔过程中浮力变化情况和能耗情况,将耐压壳体优化与提高续航能力紧密联系,得到了优化目标函数单剖面增能量的表达式。(2)基于结构力学和材料力学,将圆柱形耐压壳体受力等效为基础梁受力,推导了跨肋骨中点处壳板周向应力、肋骨和端盖处壳板轴向应力、肋骨应力、壳板失稳临界压力、肋骨失稳临界压力与总体失稳临界压力计算公式,得到了耐压壳体优化时准确的约束函数;推导了耐压壳体压缩变形量计算公式;研究了各结构参数与耐压壳体强度、稳定性和压缩变形量的关系;研究了海洋参数与耐压壳体变形和浮力变化的关系,为耐压壳体优化提供了依据。(3)以提高单剖面增能量为优化目标,满足强度和稳定性要求为约束条件,利用遗传算法、模拟退火算法和遗传退火进化算法对喷水推进型长航程水下滑翔机耐压壳体进行优化,遗传退火进化算法优化效果最优。优化结果表明:较优化前质量减轻7.46%,电池搭载量提高了11.23%;1000m水深度处壳体变形量增加了14.93%,浮力调节能耗降低了13.99%;单剖面增能量为6512.2J,可使续航力提高19.47%。(本文来源于《华中科技大学》期刊2019-05-14）
张若初,董小倩,王振宇,黄琰,俞建成[4]（2019）在《长航程AUV螺旋桨的数值设计及试航验证》一文中研究指出基于RANS计算,开展长航程AUV螺旋桨的数值设计。该AUV设计航速仅2kn,要求阻力预报具有较高的精度;为此,各个方向的网格按相同尺度减小比率,设计了叁套结构化网格,对阻力计算结果进行了数值不确定度分析。基于自航和敞水模拟,分析得到了实效伴流分布;应用升力线方法设计了适伴流最佳环量螺旋桨,采用螺旋桨进行了RANS自航模拟,预报了AUV的功率-转速-航速关系,并与湖试结果进行了初步比较,结果表明该方法具有良好的精度。(本文来源于《中国造船》期刊2019年01期）
[5]（2018）在《“深海关键技术与装备”重点专项长航程水下滑翔机研制取得重要进展》一文中研究指出水下滑翔机是一种依靠浮力调节实现升沉,借助滑翔翼姿态角调整获得推进力来实现水中长距离滑翔的无人水下航行器,可对复杂海洋环境进行长时续、大范围的观测与探测,在全球海洋观测与探测系统中发挥着重要作用。2018年5月14日,由国家重点研发计划"深海关键技术与装备"重点专项"长航程水下滑翔机研制与海试应(本文来源于《河南科技》期刊2018年16期）
田旭辉,孟庆宝[6]（2018）在《实施大机群长航程机动转场》一文中研究指出本报讯 特约田旭辉、通讯员孟庆宝报道：震耳欲聋的发动机轰鸣声响彻整个机场，10余架战机同时启动……新年开训不久，北部战区空军航空兵某旅就展开大机群、长航程、高难度的机动转场飞行。从训练计划中看到，此次飞行训练，他们要飞越数千公里的航程，(本文来源于《解放军报》期刊2018-01-20）
张帅[7]（2017）在《长航程水下滑翔机的减阻技术研究》一文中研究指出水下滑翔机(Autonomous underwater glider,AUG)是一种新型的水下航行器,其广泛应用于海洋探测与观测领域。然而随着海洋研究深度和广度的不断扩大,人们对海洋设备的下潜深度和续航能力提出了更高的要求,长航程水下滑翔机应运而生。长航程水下滑翔机的关键在于,在采用大容量电池的同时,节能降耗。而减小滑翔机阻力是实现其节能降耗的重要途径。为此,本文对水下滑翔机减阻技术进行了研究,以期为提高水下滑翔机航程提供技术基础。首先,介绍了水下航行器的减阻技术及其发展现状。利用计算流体动力学(CFD)方法分析了滑翔机不同速度和不同攻角下的水阻力,指出了目前水下滑翔机整体水阻力系数偏大,摩擦阻力为主,压差阻力明显的特征。根据其压力分布、速度流场、湍流动能和表面剪切应力给出了针对滑翔机不同局部需要采取不同减阻技术的结论。本文将阻力、阻力系数和减阻率作为滑翔机减阻效果的评价指标。其次,研究了水下滑翔机水动外形减阻、沟槽减阻和超疏水减阻技术。在外形减阻方面,对不同长径比、不同线型和同一线型不同参数的模型进行仿真分析,确定了使用前后导流罩长径比均为1.875,整体长径比为10.825,头部参数为2,尾部半包角参数为25°的Myring曲线作为长航程水下滑翔机的外形曲线,可以实现6.5%的减阻效果。在沟槽减阻方面,通过仿真分析比较了半圆形、矩形和对称“V”形叁种不同形状沟槽的减阻效果;研究了对称“V”形沟槽特征尺寸h~+和s~+、沟槽顶部角度和沟槽布置方向对其减阻效果的作用规律。确定了在长航程水下滑翔机机翼上布置深度为0.487 mm,宽度为0.709 mm,顶部角度为70°,沟槽布置方向与来流方向夹角40°的对称“V”形沟槽,经仿真分析可以实现2%的减阻效果。在超疏水减阻方面,有两种方法可以实现。经过滑翔机水池拖拽试验,证明了疏水涂层漆具有4%~9%的减阻效果,但漆料涂敷不稳定容易脱落。经过仿真证明,镀层超疏水表面在滑翔机上可以实现7%~9%的减阻效果;经试样耐压、耐温盐和耐时性测试,证明其稳定性良好。通过落体试验求得试样阻力系数,对比通过设置滑移速度进行仿真求得的阻力系数误差为3%~5%,故上述对滑翔机超疏水表面仿真结果有效。最后综合叁种减阻技术,提出一种最优的可靠的长航程水下滑翔机综合减阻方法,即长航程水下滑翔机整机采用限定条件下的最佳Myring型外形减阻,平板机翼采用沟槽减阻,铝合金耐压舱采用超疏水镀层减阻,经仿真其最终可以实现整体13.1%的减阻效果。(本文来源于《天津大学》期刊2017-12-01）
白一鸣[8]（2017）在《长航程无人艇的导航-制导-控制系统》一文中研究指出长航程无人艇是进行远距离海洋环境监测、目标探测的有效工具。高效能的导航-制孚-控制系统是无人艇提升续航能力的基础与前提。本项目围绕长航程无人艇的导航-制导-控制系统展开介绍,重点阐述导航、制导、控制叁个子系统功能的实现方法以及现有方法在节约能耗方面的不足。最后针对长航程无人艇导航-制导-控制系统的总体架构提出展望,以期达到提升无人艇的整体续航能力与平衡无人艇航行安全与能量消耗的目标。(本文来源于《世界海运》期刊2017年06期）
秦玉峰[9]（2017）在《小型长航程AUV结构设计及动力学分析》一文中研究指出小型长航程AUV(SLRAUV)是一种具有AUV作业能力且能大范围、长时序对海洋进行立体观测的新型水下运载器,其推进效率高、航行阻力小、作业范围大,可漂浮水面航行亦可水下定深航行。机体采用改进流体动力低阻力线型,航行阻力小,壳体空间利用率高,尾部推进螺旋桨采用低转速、大直径设计,在较低的转速时获得较高的推进效率,可使小型长航程AUV在较低的航速持续大范围航行,同时此种螺旋桨在高转速可获得较大的推力,可使小型长航程AUV以较大的航速前进,两种推进模式分别满足长航程和机动性要求。本文依托国家科技项目,面向我国长时序、大范围海洋环境观测的需求,设计和研制小型长航程AUV的工程样机。论文重点研究了小型长航程AUV的总体设计方案及单元设计方案,结合现行AUV的设计方法研究其长航程的实现原理,从高效推进、高效航行、高效转向、大能量搭载等几方面提高AUV的续航里程,融合AUV及AUG的驱动特点,设计小型长航程AUV的动作机构,浮潜系统采用AUG的驱动方法,推进系统采用常规AUV驱动方法,同时对动力推进螺旋桨进行效率优化,机体外形采用低阻力水动力外形,同时提高壳体内部空间利用率,在有限空间内搭载更多的动力电池,优化转向舵舵面参数提高其操纵效率,多方面提高AUV的航程。而后对小型长航程AUV进行动力学建模,建立运动学及动力学方程,分析机体外部受力与其运动状态的关系,基于已建立的动力学模型进行计算机仿真,分析其运动性能,验证结构设计的正确性,获取动力学参数。最后水域试验结果很好的证明其实现了预期指标及功能要求,进而验证设计方法的有效性。本文主要研究成果和创新点:1.结合AUV和AUG的驱动特点实现了小型长航程AUV的设计方法,并进行了相关的试验验证,该样机低速0.5m/s时,可连续航行大于700公里,最高航速可达2m/s,能进行全球定位和数据通讯。2.数值计算和实体建模相结合的方法设计低速、大直径的轻载螺旋桨,此方法设计螺旋桨快速、准确,同时此种桨能在较低转速获得较大的推进效率,高速下获得较大推力,最高效率可达0.73,最大推力60N。(本文来源于《国家海洋技术中心》期刊2017-06-01）
王一冰[10]（2016）在《长航程AUV浮力调节系统研究与设计》一文中研究指出近些年来,海洋资源的开发利用越来越受到人们的重视。随着人类开发海洋进程的逐步加快,AUV(Autonomous Underwater Vehicle,AUV)作为探索海洋的工具和载体,正在朝着长航程、多功能、智能化方向发展。浮力调节系统是长航程AUV实现零浮力航行的关键技术,高效率、低功耗的浮力调节系统可以有效降低AUV的能耗,在保证AUV无动力升沉、定深浮力调整等方面具有重要作用。本文根据长航程AUV的功能要求,通过对国内外现有浮力调节系统进行深入研究的基础上,研发一种结构紧凑、功率损耗小、浮力调节量可精确控制的双向排油式浮力调节装置,使AUV实现零攻角定深航行和不同航行深度下的浮力平衡。针对浮力调节方式展开研究,并根据AUV控制要求设计双向排油式浮力调节系统,主要进行了以下研究工作:(1)浮力调节系统的方案设计。通过对浮力调节系统的几种常用结构的比较,最终确定采用双向排油式浮力调节系统方案。根据双向排油式调节装置的功能要求和技术指标,分析技术难点。根据这些技术难点提出工程解决方案,设计原理图。为完善浮力调节系统的功能,设计浮力补偿系统,进行选型、优化。之后对关键部件进行受力分析和仿真分析,最终确定零件的外形、部件的选型,进而完成整体的结构设计。(2)浮力调节系统及浮力调节系统仿真研究。运用AMEsim仿真软件,建立浮力调节系统和浮力补偿系统仿真模型,针对浮力控制过程中,浮力实时变化的难点,对系统流量、压力损失等进行了 AMEsim仿真,并利用仿真分析验证了其控制效果,为后期研究提供了相关的数据支撑。(3)搭建了浮力调节系统实验平台,工作水深设定为2000m,通过压力试验平台对其进行加压,测量不同深度,相同转速下,浮力调节系统的功耗、效率以及相同深度,不同转速下,浮力调节系统的功耗、效率,从实验的角度验证了理论分析的合理性。(本文来源于《东北大学》期刊2016-12-01）
长航程论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
小型长航程自主水下航行器(LRAUV)是针对当前海洋长时序大范围巡航监测的要求而开发的一种新型自主水下航行器(AUV)。文中以能耗分析作为研究基础,在有限的能源携带前提下分别研究不同航行模式下小型LRAUV的最大航行距离,分析航行速度、下潜及上浮运动、电子设备能耗、通信频率等对有效航程的影响,结合理论分析、仿真计算及试验等手段得到不同航行模式下小型LRAUV的最大航行距离,同时得到提高小型LRAUV有效航程的理论方法。研究结果表明, 60 kg级小型AUV可实现最大2554km的理论航程,航速对航程的影响最大,低速推进是实现长航程推进的先决条件,其次减少下潜及上浮的次数,适当降低通信频率均可提高小型LRAUV有效航程。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
长航程论文参考文献
[1].韩阳,冷岩,杨龙,钱战森.一类超声速长航程民用客机的气动设计和性能评估[J].航空科学技术.2019
[2].秦玉峰,齐占峰,彭家忠,史健,冯志涛.小型长航程AUV续航力分析[J].水下无人系统学报.2019
[3].邹达明.喷水推进型长航程水下滑翔机耐压壳体优化研究[D].华中科技大学.2019
[4].张若初,董小倩,王振宇,黄琰,俞建成.长航程AUV螺旋桨的数值设计及试航验证[J].中国造船.2019
[5]..“深海关键技术与装备”重点专项长航程水下滑翔机研制取得重要进展[J].河南科技.2018
[6].田旭辉,孟庆宝.实施大机群长航程机动转场[N].解放军报.2018
[7].张帅.长航程水下滑翔机的减阻技术研究[D].天津大学.2017
[8].白一鸣.长航程无人艇的导航-制导-控制系统[J].世界海运.2017
[9].秦玉峰.小型长航程AUV结构设计及动力学分析[D].国家海洋技术中心.2017
[10].王一冰.长航程AUV浮力调节系统研究与设计[D].东北大学.2016