导读:本文包含了船舶浮态论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:浮态平衡,船舶稳性,MATLAB,数值优化
船舶浮态论文文献综述
张弢[1]（2019）在《置信域优化法求解船舶浮态方程》一文中研究指出船体在欧几里德空间内的位置通过欧拉角描述后,根据牛顿定律可建立以横倾角、纵倾角和水线面高度为变量的浮态平衡方程。求解该非线性方程组可以转化为数学中的数值优化问题,并使用非约束优化方法求解。通过理论研究和基于MATLAB编程的计算实例表明:传统的牛顿法容易产生雅可比矩阵不可逆的问题,导致迭代中断,而置信域法能保证目标函数收敛,对初始值的依赖程度低,因此更加稳定可靠,适合应用于工业计算;此外,该方法也可应用于其他稳性问题,如计算完整稳性和破舱稳性中的复原力臂曲线以及平台的变轴横倾等。(本文来源于《船舶》期刊2019年04期）
李勇,王洪贵[2]（2018）在《船舶纵向浮态无符号化计算的数学方法》一文中研究指出为使船舶纵向浮态计算公式的意义直接表示其变化过程,综合分析了船舶吃水差和平均吃水的数学关系与实船计算结论复杂性较高等一些基础性问题,证明了吃水差各相关量可用线段长度表示,实现了吃水差各相关量本身在计算纵向浮态过程中的无符号化,用于核算船舶纵向浮态。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2018年11期）
王新成[3]（2018）在《浅谈浮态下船舶新加圆柱形克令吊精度控制》一文中研究指出本文简要介绍浮态下船舶新加圆柱形克令吊精度控制的目的,影响精度的因素和精度控制的重点、难点及如何进行有效控制。(本文来源于《科学大众(科学教育)》期刊2018年10期）
张维英,金钊,毛晓旭,于欣,林力[4]（2018）在《基于差分进化算法的船舶自由浮态计算研究》一文中研究指出及时准确获取船舶破损后的浮态参数是采取正确抗沉措施的重要前提,所以船舶自由浮态计算是船舶破损后快速扶正首先要解决的问题。采用差分进化算法对平衡多目标函数进行求解。差分进化算法采用实数编码,选择阶段采用了贪婪算法,实现更加简单。根据对2,000t专业溢油处置船的计算,并与遗传算法比较,计算结果更为精确,收敛速度相当。该方法可以在保证较高的收敛速度前提下,提高自由浮态的计算精度。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2018年03期）
王洪贵,吴兆麟,张显库,于洋[5]（2017）在《消防水积聚对滚装船舶稳性和浮态影响研究》一文中研究指出为了分析消防水积聚对滚装船的稳性和浮态的影响,论文首先通过流体力学的基本原理,计算了单个排水管路的排泄能力,然后算出了不同数量排水管路堵塞情况下消防水的积聚情况,最后分别计算并分析了消防水积聚对船舶稳性和不同纵倾条件下的船舶浮态的影响。结果表明:在各种初始条件下,消防水的积聚只会增加船舶的危险;尾倾时消防水积聚要比平吃水时更危险;尽管IMO已经有最新规定,但当消防艇介入滚装船火灾救援时仍然存在一定的风险。论文对滚装船的火灾救援具有一定的实际意义。(本文来源于《中国造船》期刊2017年03期）
许贺,李传庆,陈昌运,陈霞萍[6]（2017）在《多载况多浮态下船舶波浪增阻数值计算分析》一文中研究指出以某万箱集装箱船为研究对象,利用基于二维切片理论的船舶运动和波浪增阻数值计算软件(Ship Motion and Add Resistance,SMAR),进行结构吃水、船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index,EEDI)吃水和压载吃水等3种典型吃水下的波浪增阻数值预报,并进行3种吃水下的耐波性模型试验。对数值结果进行验证,结果表明该软件计算结果与模型试验结果吻合度较高,计算精度满足工程实用要求。应用该软件计算多载况不同浮态下的船舶波浪增阻,探究不同载况下船舶纵倾对波浪增阻的影响,为船舶在实际营运中的航行性能分析和浮态节能提供支持。(本文来源于《上海船舶运输科学研究所学报》期刊2017年02期）
王智洲,孙霄峰,尹勇,刘春雷[7]（2016）在《基于CGAL的船舶浮态计算》一文中研究指出为提高船舶浮态计算精度,提出一种基于CGAL(Computational Geometry Algorithms Library)的船舶浮态计算方法。利用CGAL中的切片模块按肋位纵向切割船体型表面,得到每个肋位处横剖面型值数据;对横剖面型值数据进行简化和等距偏移,得到各肋位处的外板数据;通过水线面和外板数据求交计算得到雅克比矩阵系数;通过牛顿迭代法求解船舶浮态方程组计算出船舶浮态。以散货船"SHANDONG REN HE"为例,对10个典型载况进行了实例计算,与装载手册给定值相比,浮态计算结果误差较小。结果表明:相比于传统方法,本文所提出方法适用于船舶任意浮态,计算精度较高,实时性较好,具有一定的工程应用价值。(本文来源于《系统仿真学报》期刊2016年09期）
王威[8]（2016）在《驶过巴拿马运河船舶在装货港浮态的控制计算》一文中研究指出针对巴拿马运河当局对进入运河船舶限制吃水的要求,阐述了因装货港与运河水密度的差异以及途中油水消耗导致船舶产生吃水与吃水差改变的计算理论,通过合理安排最大吃水和最大载货量、合理预置吃水差、控制横倾和拱垂变形,提出了一种为确保船舶顺利驶入运河在装货港浮态的控制计算方法,经过实践证明,该方法是准确可靠的.(本文来源于《广州航海学院学报》期刊2016年01期）
邵江明,应业炬,ZHOU,Qi,SUN,Xiangjie[9]（2015）在《基于CFD的斜航船舶浮态数值预报》一文中研究指出目前涉及斜航船舶的数值模拟计算鲜有在模拟过程中考虑到船舶浮态的影响,然而浮态变化对水动力数值计算精度的影响是不容忽视的。基于此,文章以系列60船斜航运动(傅汝德数Fr=0.316,斜航角β=10°)为算例,采用重迭网格技术处理斜航船的大幅运动问题,通过耦合求解船舶六自由度运动方程和流体流动方程的方法,计算出了斜航船的升沉量、纵倾和横倾角度。结果显示,考虑浮态的数值预报结果与爱荷华大学的试验数据相比误差基本控制在10%以内,体现出该数值计算预报方法具有较强的工程实用性。(本文来源于《浙江海洋学院学报(自然科学版)》期刊2015年06期）
张华高[10]（2015）在《船舶浮态对舵效的影响》一文中研究指出船舶浮态对船舶舵效有着密切的关系,为提高船舶操纵时的安全,对船舶在吃水状态、横倾状态和纵倾状态时对舵效的影响进行了分析,并得出相关结论,具有一定的借鉴意义。(本文来源于《中国水运》期刊2015年08期）
船舶浮态论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为使船舶纵向浮态计算公式的意义直接表示其变化过程,综合分析了船舶吃水差和平均吃水的数学关系与实船计算结论复杂性较高等一些基础性问题,证明了吃水差各相关量可用线段长度表示,实现了吃水差各相关量本身在计算纵向浮态过程中的无符号化,用于核算船舶纵向浮态。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船舶浮态论文参考文献
[1].张弢.置信域优化法求解船舶浮态方程[J].船舶.2019
[2].李勇,王洪贵.船舶纵向浮态无符号化计算的数学方法[J].中国水运(下半月).2018
[3].王新成.浅谈浮态下船舶新加圆柱形克令吊精度控制[J].科学大众(科学教育).2018
[4].张维英,金钊,毛晓旭,于欣,林力.基于差分进化算法的船舶自由浮态计算研究[J].中国水运(下半月).2018
[5].王洪贵,吴兆麟,张显库,于洋.消防水积聚对滚装船舶稳性和浮态影响研究[J].中国造船.2017
[6].许贺,李传庆,陈昌运,陈霞萍.多载况多浮态下船舶波浪增阻数值计算分析[J].上海船舶运输科学研究所学报.2017
[7].王智洲,孙霄峰,尹勇,刘春雷.基于CGAL的船舶浮态计算[J].系统仿真学报.2016
[8].王威.驶过巴拿马运河船舶在装货港浮态的控制计算[J].广州航海学院学报.2016
[9].邵江明,应业炬,ZHOU,Qi,SUN,Xiangjie.基于CFD的斜航船舶浮态数值预报[J].浙江海洋学院学报(自然科学版).2015
[10].张华高.船舶浮态对舵效的影响[J].中国水运.2015