导读:本文包含了高速轨道客车论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:焊接机器人,轨道客车,转向架
高速轨道客车论文文献综述
张天宇,卜峰[1]（2018）在《浅谈焊接机器人在高速轨道客车转向架制造上的应用》一文中研究指出焊接生产技术在我国已经被运用到各行各业。随着焊接技术的不断发展,科学得到不断的发展。近年来,焊接技术在高速轨道客车生产中起到的关键性的作用。焊接机器人在焊接领域使用的范围也在不断扩大。现对于焊接机器人在我国高速轨道客车转向架上的应用进行分析。(本文来源于《中国战略新兴产业》期刊2018年40期）
王喜超[2]（2018）在《高速轨道客车车头叁维曲面拟合与误差评定研究》一文中研究指出高速轨道客车技术是我国铁路运输技术发展的重点,列车头部的流线型设计对于列车的空气动力性起着至关重要的作用,因此,高速轨道客车车头的叁维标测是车头生产过程中十分重要的步骤,运用点云数据对车头外形进行检测是现在研究的热点,其中车头外形曲面的叁维拟合是高速轨道客车车头叁维标测中的关键问题。本文的研究内容主要是车头点云曲面拟合方法及误差分析,具体内容如下:1、点云数据曲面拟合方法分析。介绍了点云数据曲面拟合的较为经典的几种曲面拟合方法,阐述了曲面拟合算法的算法原理和主要流程,对每个算法的算法特点做了具体阐述。2、泊松曲面拟合算法。深入研究了比较经典的泊松曲面拟合算法,阐述了泊松曲面拟合算法的原理以及算法的实现及具体求解步骤,并针对高速轨道客车车头点云的特点对泊松曲面拟合算法进行了算法特点分析。3、基于泊松算法的车头曲面拟合。针对泊松曲面拟合算法在高速列车车头叁维表面重建中出现的数据空白问题、异常点问题,提出了一种点云预处理的方法来解决泊松算法的面片质量问题。针对泊松算法在拟合车头曲面时运算规模较大的问题,提出了一种算法最小化的方法,降低了泊松算法的时间复杂度和空间复杂度。针对泊松曲面拟合算法在提取等值面时存在二义性的问题,提出了一种改进的移动立方体算法来对等值面进行提取,解决了由于叁角面片连接方式的不确定性所造成的拟合曲面的孔洞性问题。4、高速轨道客车车头曲面误差评定分析。提出了高速轨道客车车头曲面的的评价指标,分别从车头尺寸精度、表面轮廓误差与表面光顺特性对车头曲面进行误差分析。5、实验结果及分析。对基于泊松算法的车头曲面拟合方法进行实验,给出了实验结果,并对实验结果进行误差分析,验证了本文算法的对于高速轨道客车车头曲面拟合的可行性。(本文来源于《吉林大学》期刊2018-06-01）
王瑞剑[3]（2018）在《高速轨道客车车轴同轴度与直线度视觉测量技术》一文中研究指出自21世纪起,我国高速轨道客车事业的不断发展,人们的出行方式发生了极大的变化,随着轨道客车的使用率明显提升,有关行业对轨道客车的性能和安全性等标准也越来越高。其中,轨道客车车轴作为连接车轮和为车轮传递动力的重要部件,对轨道客车的运行性能和使用寿命起着关键性的作用,因此准确的检测其形位误差是较为关键的一项技术,目前,各研究机构和企业对车轴形位误差的测量精度已经达到工业标准,但方式较为繁琐,且不能在线实时检测,针对这一问题,本文通过一套基于光幕传感器的视觉测量系统,在保证测量精度的前提下实现了轨道客车车轴的同轴度与直线度的在线误差测量。首先,本文利用一套基于光幕传感器检测系统,通过PC端发送指令至运动控制卡,运动控制卡输出脉冲来控制伺服电机工作,带动车轴的旋转和光幕传感器系统水平运动,运动过程中,光幕传感器采集车轴的表面数据,实现了不同形式的数据采集。然后,在求取车轴同轴度误差过程中,由于在线测量装卸车轴过程中存在安装偏差问题会影响测量精度,针对这一问题,本文通过最小二乘法来确定车轴的实际回转轴线,以标定车轴旋转过程中每一旋转角度的圆心位置为点集P,采用基于a-壳的最小包容圆算法求出点集P的最小包容圆,通过遗传算法求得n个测量截面最小包容圆所组成的圆柱体,进而求得车轴的同轴度误差。在求取车轴直线度误差的过程中,主要用到了最小包容区域法之中的极点计算法,在分析国标GB/T11336计算过程,其第叁个极点的确定方式存在一定的缺陷,由于使用最小包容区域法需要遵循高一低一高(或低一高一低)原则,国标GB/T11336中的极点计算法在确定第叁个极点过程中忽略了这一原则。为了弥补这一缺陷,本文提出了搜索第叁个极点的定向搜索与迭代方法,以提高直线度误差的求取精度。最后,为验证了上述方法的正确性,将同轴度误差测量结果与叁坐标测量进行比较,两种方法的测量结果误差在0.01mm级,且本文测量结果精度较高。将直线度误差测量结果和国标GB/T11336中极点计算法的结果进行比较,通过极点的定向搜索与迭代方法所得偏差值符合最小包容区域的高一低一高(或低一高一低)原则。且测量结果在0.01mm级。测量结果表明本文方法有效可行,可以达到检测标准。(本文来源于《吉林大学》期刊2018-06-01）
喻倩[4]（2016）在《基于专利地图的我国高速轨道客车企业专利战略研究》一文中研究指出随着经济全球化的发展和企业竞争的国际化,建立和实施有效的专利战略是我国高速轨道客车企业在国内外市场竞争中提升核心竞争力的必要手段和制胜之道。论文研究工作是在国家知识产权局资助项目:高速轨道客车车体连接技术专利战略研究(PS2013—005)和吉林省科技厅专利管理处项目:高速轨道客车车身焊接技术专利战略研究(20121612)支持下完成的。本文首先对专利分析和专利战略的相关理论进行综述,利用专利信息服务网站获取我国高速轨道客车相关专利5377件,然后以专利分析相关理论为指导,相关专利文献和专利信息为分析对象,专利管理图和专利技术图为基础,结合专利文献的内容和专利信息的外部特征,对我国高速轨道客车技术发展进行深入分析研究。基于专利分析的结论,利用SWOT分析方法评价了我国高速轨道客车企业专利战略的优势、劣势、机会和威胁,并从中发现问题。最后重点从国家和企业两个层面对我国高速轨道客车企业制定和实施专利战略提供相应的策略和建议。通过专利分析可知:从专利管理层面来看,我国高速轨道客车技术正处于成长期向成熟期过渡的阶段,专利申请数量持续增加,且国内申请人占据主导地位,已培养出了技术集中度高的大型企业,其中以南车青岛四方机车车辆股份有限公司和长春轨道客车股份有限公司为主要代表,而国外来华申请数量较少,未在我国形成大量的专利布局。但是,从专利申请质量来看,国内申请专利授权率较低、失效率较高、专利维持年限较短,因此国内申请人应注重技术创新高度和含金量的提升。从专利技术层面来看,我国高速轨道客车专利主要集中在车体、转向架和牵引传动系统,其相关技术发展趋于成熟,专利布局较为完善,专利集中度较高。但是,在制动系统领域,国外企业已经完成了大量的专利布局,我国企业需要投入更多资源打破该技术领域的专利壁垒。另外,我国在列车网络控制系统的研究较晚,国内外企业都未形成有效的专利布局,专利集中度较低,是未来我国高速轨道客车的发展重点。(本文来源于《吉林大学》期刊2016-05-01）
孙贺[5]（2015）在《高速轨道客车车载电气柜被动隔振方法的研究》一文中研究指出随着高速轨道客车速度的提升,高速轨道客车内部的电器元件以及保护各个电信号传输的物件,不可避免地会承受各种冲击载荷、疲劳振动等机械效应影响,其安全性问题成为各国学者关注的热点。对高速轨道客车电气柜来说,单纯的静态设计和经验设计已不能完全满足工程实际的要求。本文针对高速轨道客车电气柜被动隔振方面开展研究,为高速轨道客车电气柜结构的优化、减振提供依据。本文在充分调研了国、内外电气柜隔振减振发展现状的基础上,对高速轨道客车车载电气柜的机械振动基本理论进行了研究,利用系统减振的基本原理,建立了隔振系统的数学模型,分析了隔振效果的影响因素,研究了隔振系统存在的问题,根据实际工况以及减振参数的对比,选取无谐振峰隔振系统作为高速轨道客车电气柜的被动隔振系统。利用有限元方法对电气柜进行了静强度分析,验证了电气柜结构满足强度要求；建立了隔振系统的有限元模型,用壳单元对电气柜进行网格划分,采用弹簧单元模拟隔振系统中的隔振器,对隔振系统模型进行了模态分析,分析计算得到了隔振系统的前6阶固有频率、固有振型；对隔振系统进行了谐响应分析,采用高速轨道客车振动试验环境作为激励,提取机箱角节点的位移响应曲线,通过对谐响应曲线进行分析,仿真结果验证了隔振缓冲系统具有一定的隔振作用。(本文来源于《长春工业大学》期刊2015-06-01）
张天一[6]（2015）在《基于有限元分析的高速轨道客车电气柜主动隔振研究》一文中研究指出近年来,我国高速轨道客车取得了快速发展。目前,最高运营实验速度已达到486km/h,到2020年前后,国内时速250km/h以上的高速客运专线总里程将达到15000公里。伴随高速轨道客车的提速,人们发现高速轨道客车电气柜的电器元件在高频振动下会出现损耗甚至破坏,这严重影响了高速轨道客车的正常运行,借此高频振动问题受到了越来越多的关注。因此,需要对电气柜进行隔振研究。依据两类型隔振的特点,本研究采用主动隔振系统。本论文在充分调研了国内外电气柜发展现状基础上,根据有限元理论,结合有限元软件,对电气柜进行了静强度分析和模态分析,得到了电气柜的共振频率；确定了隔振器,并建立了单层隔振系统的力学模型；设计了超磁致伸缩作动器模型,并对作动器进行了磁场有限元分析；利用Fx-LMS算法,通过在线辨识,对超磁致伸缩作动器的实时状态进行了跟踪,使作动器处于最佳工作状态。最终构建了主动隔振系统。利用Catia, Adams和Matlab等软件搭建虚拟仿真试验平台,对整个隔振系统进行了虚拟仿真实验。通过对不同数值的干扰输入,得到了各自受控和不受控情况下的隔振效果对比数据和位移对比数据。虚拟仿真实验结果表明,该主动隔振系统能够对电气柜起到明显的隔振效果。(本文来源于《长春工业大学》期刊2015-04-01）
崔高健,张天一,孙贺,高传亮[7]（2015）在《基于有限元的高速轨道客车电气柜强度与模态分析》一文中研究指出在有限元分析软件ANSYS Workbench中建立了长春高速轨道客车CRH380C型动车的电气柜有限元模型。应用有限元法对电气柜进行了静强度分析,从而得到电气柜整体结构的应力分布和形变。通过模态分析,得到低阶固有频率、相应的振型和振型动画,找出了结构的薄弱部位,并根据实际情况进行了结构优化。(本文来源于《机械工程师》期刊2015年03期）
孙冉月[8]（2013）在《高速轨道客车车体焊接技术专利战略研究》一文中研究指出专利战略的实施是企业技术发展从而提高其核心竞争力的根本保障，而专利战略研究是职能部门进行相关专利战略制定和决策的重要依据。高速轨道客车车身焊接技术专利战略研究将为行业管理部门和企业职能部门规划企业发展，制定专利战略提供科学依据和参考。同时，还能够合理利用国家法律为专利制度提供保护并有效进行专利战略决策，加快我国相关技术在轨道客车车身焊接领域的发展进程。项目研究采用定量分析、定性分析和调研分析等方法，对高速轨道客车车身焊接技术专利信息进行了研究。本次研究参考国内外轨道客车车身焊接方面相关专利信息，并重点对国内456篇相关专利进行研究分析，主要研究内容如下：1）专利数据采集采用以国内外专利局数据库主题词检索为主，辅以一些商业软件引文检索的方式检索高速轨道客车车身焊接技术专利，得到456篇（去除同族专利）；2）专利信息分析在本次研究过程中，通过对比先进国家和知名企业的专利战略特点，从国家层面，企业层面，高校层面提出了对我国在高速轨道客车车身焊接领域专利部署和专利战略规划的详细建议；从分布层面，研究了国内专利布局，主要区域的技术特征、重点专利技术、以及装置研发和应用情况；从机构层面，研究了我国历年申请量分布情况，国内不同性质机构专利占有份额，国内范围申请量按申请人分布情况；从技术层面上，研究了历年申请量分布情况、主要技术类别、发展趋势以及一篇国外核心专利的技术细节；3）基于以上分析，得出高速轨道客车车身焊接技术专利申请趋势、专利分布情况，国内合作伙伴、合作领域与研究主体，以及竞争对手情况等，在此基础上提出了我国发展高速轨道客车车身焊接技术领域的政策、措施和核心专利部署策略。高速轨道客车制造与集成技术是发展高速铁路必须解决的重大课题，而高速轨道客车车体焊接又是铁路车辆装备制造业的关键技术。只有通过研究此领域各国和企业的专利战略，才能为我国企业如何发展专利战略提供参考和指导，才能为企业专业技术的发展提供保护和动力，才能为我国在该领域提高核心竞争力提供技术和法律支持。(本文来源于《吉林大学》期刊2013-05-01）
[9]（2011）在《长春轨道客车股份有限公司吹响轨道交通技术创新冲锋号——中国首台搅拌摩擦焊制造高速动车样车下线》一文中研究指出2011年3月30日,长春轨道客车股份有限公司(以下简称长客)与北京赛福斯特技术有限公司(以下简称赛福斯特)合作开发的中国首台搅拌摩擦焊制造高速动车样车在吉林长春下线。(本文来源于《现代焊接》期刊2011年05期）
赵峰[10]（2011）在《长春轨道客车股份有限公司吹响轨道交通技术创新冲锋号——中国首台搅拌摩擦焊制造高速动车样车下线》一文中研究指出2011年3月30日,长春轨道客车股份有限公司(以下简称长客)与北京赛福斯特技术有限公司(以下简称赛福斯特)合作开发的中国首台搅拌摩擦焊制造高速动车样车在长春下线。中国首台搅拌摩擦焊制造高速动车样车,是中国列车车体制造技术的里程碑,是在动车技术引进基础上自主创新的成果。在车体制造方面,达到了国际领先水平,长春轨(本文来源于《焊接》期刊2011年04期）
高速轨道客车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
高速轨道客车技术是我国铁路运输技术发展的重点,列车头部的流线型设计对于列车的空气动力性起着至关重要的作用,因此,高速轨道客车车头的叁维标测是车头生产过程中十分重要的步骤,运用点云数据对车头外形进行检测是现在研究的热点,其中车头外形曲面的叁维拟合是高速轨道客车车头叁维标测中的关键问题。本文的研究内容主要是车头点云曲面拟合方法及误差分析,具体内容如下:1、点云数据曲面拟合方法分析。介绍了点云数据曲面拟合的较为经典的几种曲面拟合方法,阐述了曲面拟合算法的算法原理和主要流程,对每个算法的算法特点做了具体阐述。2、泊松曲面拟合算法。深入研究了比较经典的泊松曲面拟合算法,阐述了泊松曲面拟合算法的原理以及算法的实现及具体求解步骤,并针对高速轨道客车车头点云的特点对泊松曲面拟合算法进行了算法特点分析。3、基于泊松算法的车头曲面拟合。针对泊松曲面拟合算法在高速列车车头叁维表面重建中出现的数据空白问题、异常点问题,提出了一种点云预处理的方法来解决泊松算法的面片质量问题。针对泊松算法在拟合车头曲面时运算规模较大的问题,提出了一种算法最小化的方法,降低了泊松算法的时间复杂度和空间复杂度。针对泊松曲面拟合算法在提取等值面时存在二义性的问题,提出了一种改进的移动立方体算法来对等值面进行提取,解决了由于叁角面片连接方式的不确定性所造成的拟合曲面的孔洞性问题。4、高速轨道客车车头曲面误差评定分析。提出了高速轨道客车车头曲面的的评价指标,分别从车头尺寸精度、表面轮廓误差与表面光顺特性对车头曲面进行误差分析。5、实验结果及分析。对基于泊松算法的车头曲面拟合方法进行实验,给出了实验结果,并对实验结果进行误差分析,验证了本文算法的对于高速轨道客车车头曲面拟合的可行性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
高速轨道客车论文参考文献
[1].张天宇,卜峰.浅谈焊接机器人在高速轨道客车转向架制造上的应用[J].中国战略新兴产业.2018
[2].王喜超.高速轨道客车车头叁维曲面拟合与误差评定研究[D].吉林大学.2018
[3].王瑞剑.高速轨道客车车轴同轴度与直线度视觉测量技术[D].吉林大学.2018
[4].喻倩.基于专利地图的我国高速轨道客车企业专利战略研究[D].吉林大学.2016
[5].孙贺.高速轨道客车车载电气柜被动隔振方法的研究[D].长春工业大学.2015
[6].张天一.基于有限元分析的高速轨道客车电气柜主动隔振研究[D].长春工业大学.2015
[7].崔高健,张天一,孙贺,高传亮.基于有限元的高速轨道客车电气柜强度与模态分析[J].机械工程师.2015
[8].孙冉月.高速轨道客车车体焊接技术专利战略研究[D].吉林大学.2013
[9]..长春轨道客车股份有限公司吹响轨道交通技术创新冲锋号——中国首台搅拌摩擦焊制造高速动车样车下线[J].现代焊接.2011
[10].赵峰.长春轨道客车股份有限公司吹响轨道交通技术创新冲锋号——中国首台搅拌摩擦焊制造高速动车样车下线[J].焊接.2011