导读:本文包含了减磨材料论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:石墨烯及碳纳米管混杂,铝基轴承材料,微观组织,减磨性能
减磨材料论文文献综述
尹冬松,陈客举,宋良,王艳琪[1]（2019）在《石墨烯碳纳米管混杂增强铝轴承材料微观组织与减磨性能研究》一文中研究指出铝基轴承合金(成分:Al-20Sn-1Cu-0.5Mg),摩擦系数降低,在干摩擦过程中具有极为重要的意义。利用化学镀制备镀铜石墨烯及碳纳米管,采用球磨分散、热压烧结的方法来制备镀铜石墨烯及碳纳米管混杂铝基轴承材料;采用金相显微(OM)和扫描电子显微镜(SEM)观察复合材料的微观组织,利用X射线衍射仪(XRD)对复合材料进行物相分析,通过摩擦试验测试摩擦系数变化,结果表明:通过高能球磨技术能够将石墨烯及碳纳米管分散到铝锡复合粉体中,利用热压烧结工艺可以得到石墨烯及碳纳米管增强铝锡基轴承材料。在干摩擦的条件下,随着石墨烯含量的增加,铝基复合材料摩擦系数显着降低,波动范围也明显减小,当石墨烯含量为1.0wt.%时,复合材料摩擦系数平均值降低至0.12。(本文来源于《佳木斯大学学报(自然科学版)》期刊2019年05期）
徐春山,肖剑,杨超[2]（2018）在《钢轨无油润滑减磨新技术、新材料运用与实践》一文中研究指出采用具有表面改性效能的天然微纳米无油固体粉粒润滑减磨新技术,对钢轨、道岔轨件金属表面进行减摩修复,降低轮轨磨耗,延长了钢轨和车轮使用寿命。(本文来源于《中国铁道学会材料工艺委员会、工务委员会2018年钢轨使用技术学术交流会论文集》期刊2018-11-29）
陆明,王珍,钱黄海,苏正涛,刘嘉[3]（2016）在《减磨填料及表面处理对氟醚橡胶密封材料性能的影响》一文中研究指出从橡胶密封材料减磨配合体系和表面减磨处理两个方面对氟醚橡胶密封材料性能进行了研究。试验结果表明,将石墨和聚四氟乙烯(PTFE)粉体作为减磨填料,可以提升氟醚橡胶材料的基础力学性能和摩擦磨损性能,但材料的压缩永久变形性能随填料用量增加而变差。试验同时还比较了表面氟化、表面沉积类金刚石涂层、表面喷涂PTFE涂层叁种表面处理工艺的影响。研究发现,表面喷涂PTFE涂层可以显着减小材料的摩擦系数,且耐磨性较好,在试验范围内材料的摩擦特性较为稳定。(本文来源于《世界橡胶工业》期刊2016年05期）
程占国,杨兴龙[4]（2016）在《减磨涂层材料在机床导轨上的应用》一文中研究指出减磨涂层导轨技术,是一种比较新型的工艺手段,是在两个接触的导轨之间涂上一层减磨涂料,中间放置油槽线条,然后将2个导轨压合在一起,待凝固后,将2个导轨分开,油槽线条取出后,就得到了拓印成型带有油线槽的机床导轨,采用这种方法得到的导轨面的接触可达到比较的理想的状态。文中将就减磨涂层材料在机床导轨上的应用进行探讨。(本文来源于《机械工程师》期刊2016年05期）
米新艳[5]（2014）在《表面固体润滑材料在汽车节能减磨方面的应用前景》一文中研究指出随着汽车工业的发展,环境污染日益严重,全国大范围的雾霾经久不散。能源危机加剧,我国石油对外依赖已接近60%。面对环境和能源的双重夹击,国家制定了一系列排放限制政策和汽车油耗阶段限值。2014年7月1日全国范围的推行国四和2015年即将实行的叁阶段燃油消耗给整车企业在节能减排技术的应用方面带来了巨大的压力。针对传统燃油汽车,目前整车企业除在发动机技术、轻量化技术、智能化控制方面进行应对外,降低偶件摩擦阻力,在动力零部件表面进行低摩擦材料涂覆是减磨降耗的另一条重要途径。文章介绍了一汽各平台车型在满足油耗和排放方面的差距,实验验证了部分固体表面润滑技术在不同工况下对不同机型的减磨效果。(本文来源于《第十届全国表面工程大会暨第六届全国青年表面工程论坛论文摘要集（一）》期刊2014-10-28）
向宇[6]（2013）在《丁腈橡胶密封件减磨材料的研究》一文中研究指出将粘合剂和润滑剂配合,制备出力学性能良好、润滑性能突出、耐水性能优异的丁腈橡胶密封件减磨材料。摩擦因数试验和油封台架试验表明:在丁腈橡胶动密封件工作面上包覆减磨层能有效降低摩擦力,起到减磨作用,有效降低密封面的温升,延缓密封件热老化速度,显着提高密封件使用寿命。(本文来源于《橡胶科技》期刊2013年01期）
曾东方[7]（2012）在《轮轨材料滚动接触磨损性能及减磨措施研究》一文中研究指出随着我国客车高速化和货车重载化的发展,轮轨滚动接触疲劳和磨损加剧。近年来,高速铁路运营经验表明,由于车轮材料硬度偏低,车轮的磨损速率较快。因此,通过研究材料匹配对轮轨滚动接触磨损的影响,提出合理有效的轮轨减磨措施对减少轮轨接触损伤以及提高铁路经济效益具有重要的现实意义。本课题研究的目的就是确定最佳的轮轨材料匹配关系,研究等温淬火球墨铸铁(ADI)和两种表面改性工艺应用于减少车轮材料磨损的可行性。本研究使用了叁种欧系合金钢车轮材料,依次为ER7车轮材料、以ER7的材料成分为基础增加了含碳量而合金成分不变的ER8-D2车轮材料,以及以ER7的材料成分为基础保持含碳量不变而增加了合金成分的ER8-D3车轮材料。本研究使用的钢轨材料为U71Mn合金材料。研究中分析了不同深度下轮辋材料的硬度和显微组织差异,使用MMS-2A摩擦磨损试验机在冷却和非冷却条件下研究了不同轮轨试样摩擦副的滚动接触摩擦磨损性能。以ADI材料和两种表面处理试样为研究对象,通过摩擦磨损实验,研究上述试样与U71Mn钢轨试样组成的摩擦副的摩擦磨损性能。研究结论如下。高速动车组车轮材料的磨损实验结果表明,对轮轨试样摩擦副接触面进行冷却后,轮轨材料的磨损明显减轻。为了使实验条件尽可能的接近现场情况,应该对轮轨试样摩擦副进行冷却。影响轮轨材料磨损性能的主要因素是车轮材料的硬度,随着车轮材料硬度的增加,车轮材料磨损减轻,钢轨材料磨损加剧。此外,显微组织也在一定程度上影响车轮材料的抗磨损性能,粗大的铁素体组织和较高的铁素体含量均不利于车轮材料抗磨损性能的提升。冷却条件下ER8-D2的抗磨损性能最好,结合高速铁路运营经验,为了减少车轮磨损,动车组车轮应当选用ER8-D2车轮材料。与合金钢车轮材料相比,2种ADI材料的磨损性能均有大幅度的改善.硬度低、石墨球直径小且密度大的ADI材料自润滑效果好,相对应的摩擦副抗磨损性能最好；硬度高、石墨球直径大且密度小的ADI材料自润滑效果较差,相对应的摩擦副抗磨损性能居中;合金钢车轮材料不具备自润滑能力,相对应的摩擦副抗磨损性能最差。WPC+PIP复合表面处理后的车轮试样,改性层的耐久性不足；激光毛化处理后的车轮试样抗磨损性能明显改善,但对应的钢轨试样的磨损行为急剧恶化。上述两种表面处理工艺均不适用于车轮表面的改性处理。(本文来源于《西南交通大学》期刊2012-05-01）
路艳峰,郭二军,王丽萍,康福伟[8]（2011）在《真空烧结温度对铜基减磨材料性能的影响》一文中研究指出以铜粉、锡粉、铅粉等为原料,采用"压制-烧结"工艺制备了铜基减磨材料,烧结采用真空无压烧结和还原气氛保护烧结两种工艺方法。运用对比试验的方法,探讨了真空无压烧结工艺中不同烧结温度对铜基减磨材料烧结体性能的影响。结果表明:真空烧结工艺与还原气氛保护烧结工艺相比,相同的烧结温度下材料的孔隙度、抗拉强度、抗压强度和硬度变化不大;采用真空烧结工艺时,随着烧结温度的升高材料的硬度、抗拉强度和抗压强度增加,材料的孔隙度降低。(本文来源于《粉末冶金技术》期刊2011年03期）
沈从举,汤智辉,孟祥金,贾首星,周艳[9]（2011）在《植保喷头材料磨损性能及减磨方法研究》一文中研究指出喷头是药液的雾化装置,是植保机械实现喷雾作业的核心部件,其耐磨性能的优劣决定了其使用寿命的长短。为此,介绍了植保喷头的类型及功用,对几种常用喷头材料的特性与磨损性能进行了研究与比较,分析了喷头磨损的影响因素,并指出了减缓喷头磨损的方法。(本文来源于《农机化研究》期刊2011年04期）
徐永智,闫海涛[10]（2010）在《直流磁场对铁磁性材料摩擦副减磨作用的分析》一文中研究指出对比有无磁场条件下铁磁性材料摩擦副的摩擦学性能,发现直流磁场的存在显着改善了铁磁性材料摩擦副的摩擦学性能。其主要原因是磁场的存在使磨屑保持摩擦副之间,从而铁磁性材料摩擦副的两体摩擦转变为摩擦副、磨屑之间的叁体摩擦;同时,磁场的存在提高了氧化磨损在磨损中的比例。(本文来源于《安阳工学院学报》期刊2010年06期）
减磨材料论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采用具有表面改性效能的天然微纳米无油固体粉粒润滑减磨新技术,对钢轨、道岔轨件金属表面进行减摩修复,降低轮轨磨耗,延长了钢轨和车轮使用寿命。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
减磨材料论文参考文献
[1].尹冬松,陈客举,宋良,王艳琪.石墨烯碳纳米管混杂增强铝轴承材料微观组织与减磨性能研究[J].佳木斯大学学报(自然科学版).2019
[2].徐春山,肖剑,杨超.钢轨无油润滑减磨新技术、新材料运用与实践[C].中国铁道学会材料工艺委员会、工务委员会2018年钢轨使用技术学术交流会论文集.2018
[3].陆明,王珍,钱黄海,苏正涛,刘嘉.减磨填料及表面处理对氟醚橡胶密封材料性能的影响[J].世界橡胶工业.2016
[4].程占国,杨兴龙.减磨涂层材料在机床导轨上的应用[J].机械工程师.2016
[5].米新艳.表面固体润滑材料在汽车节能减磨方面的应用前景[C].第十届全国表面工程大会暨第六届全国青年表面工程论坛论文摘要集（一）.2014
[6].向宇.丁腈橡胶密封件减磨材料的研究[J].橡胶科技.2013
[7].曾东方.轮轨材料滚动接触磨损性能及减磨措施研究[D].西南交通大学.2012
[8].路艳峰,郭二军,王丽萍,康福伟.真空烧结温度对铜基减磨材料性能的影响[J].粉末冶金技术.2011
[9].沈从举,汤智辉,孟祥金,贾首星,周艳.植保喷头材料磨损性能及减磨方法研究[J].农机化研究.2011
[10].徐永智,闫海涛.直流磁场对铁磁性材料摩擦副减磨作用的分析[J].安阳工学院学报.2010
标签：石墨烯及碳纳米管混杂; 铝基轴承材料; 微观组织; 减磨性能;