导读:本文包含了动力数值分析论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:聚能射孔,爆轰载荷,射孔管柱,动力响应
动力数值分析论文文献综述
张杰,刘洪涛,李明飞,窦益华[1]（2019）在《聚能射孔爆轰载荷作用下射孔管柱动力响应理论及数值分析》一文中研究指出为了了解聚能射孔爆轰载荷作用下射孔段管柱的动力响应规律,解释靠近封隔器处管柱塑性损坏现象,将封隔器作为固定约束,将管柱作为悬臂梁,建立射孔管柱振动力学模型,推导出振动微分方程,解得管柱振动固有频率、主振型及位移响应表达式;应用有限元瞬态动力学分析方法,建立射孔管柱有限元分析模型,施加井下实测射孔爆轰载荷,得到管柱动力响应规律。分析结果表明,振动固有频率理论分析与有限元数值分析结果相差小于5%,管柱内应力波传播速度分析结果相差约2.5%,理论分析及有限元数值分析结果得到了相互验证;管柱振动位移、速度和加速度及应力随时间周期性变化,且周期相同;越靠近封隔器,管柱截面等效应力越大,越容易损坏,与现场实际相符。(本文来源于《机械设计与制造工程》期刊2019年10期）
彭安平,李亮[2]（2019）在《振动荷载与移动荷载作用下桥梁动力响应对比试验与数值分析》一文中研究指出依托实际混凝土公路桥梁,分别研究桥面铺装振动压实荷载和成桥试验中的动荷载作用下,桥梁结构的动态响应规律。基于现场测试和有限元计算,确定桥梁模态参数,对比分析桥梁在不同荷载作用下典型的动态响应规律,分别从挠度变形与冲击系数等方面,分析2种荷载对结构安全性和可靠度的影响。研究结果表明:振动压路机工作引起的结构加速度远远大于运营过程中车辆荷载引起的结构加速度,但不会产生可能危及结构安全的较大变形。振动压路机变化的激振力和振动能使结构产生的挠度虽然满足《公路桥涵设计通用规范》的要求,但其对结构造成冲击作用使桥梁结构的计算冲击系数超过其设计值范围。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年09期）
谭佳健,王海伦,孙玉莹,王玉旌,韩亮[3]（2019）在《进气蜗室对离心压缩机模型级气动力影响的数值分析》一文中研究指出本文采用CFD方法对某中等流量系数离心压缩机模型级转子气动力进行了研究,通过进气蜗室与离心压缩机模型级的全通道连算,对比分析了不同运行工况下进气蜗室出口气流不均匀性对转子径向力和轴向推力的影响。结果表明:与轴向均匀进气相比,设计工况下进气蜗室出口气流的不均匀性使得转子产生了明显的径向气动力,但对轴向推力的影响并不明显。采用冻结转子交界面进行定常计算时,叶轮不同相位角下计算得到的径向力和轴向推力均变化不大。非设计工况下,转子径向力略有增大,且力的方向发生变化。另外,本文通过在叶轮进口设置导叶,在保证模型级性能的基础上,可以提高叶轮进口气流的均匀性,从而大幅度降低转子径向气动力,但进口导叶并不会对轴向推力产生明显影响。(本文来源于《风机技术》期刊2019年04期）
马娟,赖明雁,魏斌[4]（2019）在《斜流中船后螺旋桨水动力数值分析》一文中研究指出基于计算流体动力学(CFD)对国际标模KCS斜航状态进行数值模拟,分析不同漂角下螺旋桨在纵向、横向和垂向3个方向上的力和力矩的变化规律,并探讨漂角对推力偏心矩的影响。结合SST k-ω湍流模型和滑移网格,采用RANS方法进行数值模拟。计算考虑±30°、±20°、±10°和0°漂角。结果表明:由于横向水流会改变螺旋桨桨盘面上的载荷分布,漂角对螺旋桨的横向和垂向的力和力矩有显着影响,漂角方向对螺旋桨推力偏心矩的偏移有较大影响。(本文来源于《船舶工程》期刊2019年08期）
洪方文,张志荣,刘登成,郑巢生[5]（2019）在《船舶螺旋桨流场及水动力数值分析》一文中研究指出随着数值和计算机技术的飞速发展,计算流体力学已经发展成为流体力学的主要研究手段,作为船舶优化设计和航行性能分析的基本工具,在船舶水动力学分析中得到广泛应用。本文针对船舶螺旋桨流动模拟,描述使用的网格模式、数值方法,探讨水动力计算结果对网格尺度、几何精细度表达、边界层网格形式的依赖性和敏感性,同时在数值模拟的基础上分析螺旋桨叶片边界层、梢涡、尾涡的流动特征,以及螺旋桨流动与水动力的联系。(本文来源于《第叁十届全国水动力学研讨会暨第十五届全国水动力学学术会议论文集(上册)》期刊2019-08-16）
龙云,韩承灶,季斌,龙新平[6]（2019）在《船后非均匀进流条件下螺旋桨空化水动力性能的数值分析》一文中研究指出本文对运行在船后非均匀进流条件下的螺旋桨非定常空化流动进行了数值模拟研究,计算中采用了k-ωSST湍流模型和Zwart-Gerber-Belamri空化模型。文中对船后螺旋桨空化绕流情况的预测与试验结果吻合较好。计算中采用了叁套系统加密的网格进行网格无关性分析,采用安全系数法对计算的推力系数进行数值不确定度估算,结果显示数值不确定度较小,数值计算结果较为可信。此外,本文将柱坐标系下的涡量输运方程运用到船后螺旋桨空化流动的分析中,对螺旋桨空化与涡的相互影响进行研究。结果表明涡量的分布和输运与螺旋桨空化演变密切相关,空化会促进涡量的产生和输运。进一步的分析显示,拉伸扭曲项的分布区域比其他项要大,同时膨胀收缩项和斜压矩项对涡量的产生也有较大影响。(本文来源于《第叁十届全国水动力学研讨会暨第十五届全国水动力学学术会议论文集(上册)》期刊2019-08-16）
贾少刚,谭清华,蒋志刚,刘希月[7]（2019）在《爆炸荷载作用下不锈钢管混凝土柱动力响应的数值分析》一文中研究指出不锈钢管混凝土柱相比普通钢管混凝土柱,具有更好的耐腐蚀性能、抗爆性能、耐火性能和抗震性能,在工程结构中有广泛的应用前景。这类结构在其全寿命周期内面临爆炸荷载作用的风险。本文首先建立了爆炸荷载作用下不锈钢管混凝土柱动力响应的有限元模型,接着采用普通钢管混凝土柱和不锈钢防爆墙的相关抗爆试验间接验证了有限元模型;基于验证的有限元模型,通过对比分析等承载力条件下不锈钢管混凝土柱和普通钢管混凝土柱在爆炸荷载作用下的跨中位移、塑性变形、能量和柱最终变形,明晰了不锈钢管混凝土柱在爆炸荷载作用下的工作机理以及不锈钢管混凝土柱的优越抗爆性能。(本文来源于《第十九届全国现代结构工程学术研讨会论文集》期刊2019-07-19）
张一鸣,王飞球,金顺利,谢以顺,王浩[8]（2019）在《铁路简支梁桥动力响应数值分析与实测验证》一文中研究指出以某铁路简支梁桥为工程背景,基于有限元软件ANSYS实现了列车荷载作用下简支梁桥自振特性分析与动力响应计算,并利用现场实测加速度响应对有限元计算结果进行了验证。基于验证后的有限元模型,研究了跨径、车速及车重等关键因素对铁路简支梁桥动力响应的影响,采用移动荷载模型分析该简支梁桥在列车荷载作用下的动力响应。结果表明:简支梁桥自振频率及加速度特征值与有限元计算值总体上吻合较好,但由于现场实测存在多种环境因素干扰,局部对比结果存在差异;有限元计算的加速度平均值大于现场实测值,但幅值相差不大且都呈周期性变化;桥梁1阶及3阶自振频率的实测值与有限元计算值较为接近;跨径、车速及车重等关键因素均对桥梁动力响应产生一定影响,随着列车车速的提高,简支梁桥动力响应明显增加,列车驶离桥梁后,桥梁自由振动的振幅随车速的提高显着增大;简支梁桥跨径与车重均对跨中截面挠度影响显着,在设计过程中应予以重视;所得结论可为铁路桥梁的动力性能评价提供参考。(本文来源于《建筑科学与工程学报》期刊2019年04期）
陶英佳,张璐,何倩倩[9]（2019）在《汕头南澳海域典型台风过程水动力数值分析》一文中研究指出基于MIKE 21数值模式,采用无结构叁角形网格,对南澳海域的潮汐潮流的变化情况进行高分辨率的数值模拟,模拟结果同2个沿岸验潮站和2个连续测流站的实测资料符合良好,选取2016年直接影响该海域的典型台风过程,分析台风过程对该海域水动力(主要是增水和潮流)影响,影响程度与台风路径、台风强度以及影响时间等密切相关,"海马"相对于台风"莫兰蒂"对海域水动力影响更显着一些,"海马"台风期间实测增高增水达到了74 cm,"海马"台风对流速的影响主要体现在对落潮时间段的增长作用和对涨潮时间段的抑制作用。(本文来源于《人民珠江》期刊2019年07期）
李琪,周文杰,童建国,国振[10]（2019）在《台风环境中典型海上风机结构的动力响应数值分析》一文中研究指出基于COMSOL有限元软件,计算分析台风环境中风机结构承受的风荷载、波浪荷载和流荷载,建立典型大直径单桩与导管架基础风机结构简化模型,分析台风极端工况下风机桩基泥面和轮毂点的转角与位移动态响应,为台风环境中海上风机基础选型提供建议。(本文来源于《中国海洋平台》期刊2019年03期）
动力数值分析论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
依托实际混凝土公路桥梁,分别研究桥面铺装振动压实荷载和成桥试验中的动荷载作用下,桥梁结构的动态响应规律。基于现场测试和有限元计算,确定桥梁模态参数,对比分析桥梁在不同荷载作用下典型的动态响应规律,分别从挠度变形与冲击系数等方面,分析2种荷载对结构安全性和可靠度的影响。研究结果表明:振动压路机工作引起的结构加速度远远大于运营过程中车辆荷载引起的结构加速度,但不会产生可能危及结构安全的较大变形。振动压路机变化的激振力和振动能使结构产生的挠度虽然满足《公路桥涵设计通用规范》的要求,但其对结构造成冲击作用使桥梁结构的计算冲击系数超过其设计值范围。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动力数值分析论文参考文献
[1].张杰,刘洪涛,李明飞,窦益华.聚能射孔爆轰载荷作用下射孔管柱动力响应理论及数值分析[J].机械设计与制造工程.2019
[2].彭安平,李亮.振动荷载与移动荷载作用下桥梁动力响应对比试验与数值分析[J].铁道科学与工程学报.2019
[3].谭佳健,王海伦,孙玉莹,王玉旌,韩亮.进气蜗室对离心压缩机模型级气动力影响的数值分析[J].风机技术.2019
[4].马娟,赖明雁,魏斌.斜流中船后螺旋桨水动力数值分析[J].船舶工程.2019
[5].洪方文,张志荣,刘登成,郑巢生.船舶螺旋桨流场及水动力数值分析[C].第叁十届全国水动力学研讨会暨第十五届全国水动力学学术会议论文集(上册).2019
[6].龙云,韩承灶,季斌,龙新平.船后非均匀进流条件下螺旋桨空化水动力性能的数值分析[C].第叁十届全国水动力学研讨会暨第十五届全国水动力学学术会议论文集(上册).2019
[7].贾少刚,谭清华,蒋志刚,刘希月.爆炸荷载作用下不锈钢管混凝土柱动力响应的数值分析[C].第十九届全国现代结构工程学术研讨会论文集.2019
[8].张一鸣,王飞球,金顺利,谢以顺,王浩.铁路简支梁桥动力响应数值分析与实测验证[J].建筑科学与工程学报.2019
[9].陶英佳,张璐,何倩倩.汕头南澳海域典型台风过程水动力数值分析[J].人民珠江.2019
[10].李琪,周文杰,童建国,国振.台风环境中典型海上风机结构的动力响应数值分析[J].中国海洋平台.2019