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摘要：城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的客流运输能力。地铁列车在长期的运行中，难免会发生故障，地铁车辆构造复杂、技术密集、操作要求高，且地铁司机岗位多为单独作业，如果应急处理效率比较低，就会对正线运营造成很大影响。
关键词：故障处理；地铁司机；数据分析；
引言
城市轨道交通中，地铁乘务司机如何提高在线列车故障发生时能够冷静处理，控制场面，并且提高救援连挂的速度都是地铁企业的一大重要任务。本文就对如何提高乘务司机在在线列车故障发生时的处理手段和通过有效的解决措施，来加强培训以提高救援连挂的速度。
1列车故障救援速度对于正常运营的影响的分析
目前常见列车救援的类型：从救援的行车组织上来看，一般可分为推进救援与牵引救援，同时从救援方向上又可分为正向与反向，衍生出的救援方式大致存在正向/反向推进救援，正向/反向牵引救援四种。而正向推进救援因为救援车推进至目的地后比较方便退回正线直接投入运行而成为电客车故障救援的首选。
2救援中影响速度的因素
2.1设备因素影响
停放制动自缓解设计限制救援流程最优化
（1）列车在设计上停放制动采用了自缓解设计制定的救援流程是基于停放制动施加来作为列车防溜的主要措施来制定的，保留常用制动只是作为一个辅助措施。这决定了故障列车的救援准备工作必须自始自终保持停放制动在施加状态。而停放制动自缓设计起码在两种救援方式下让司机多往返一个来回，造成2分钟左右的延误。
（2）车辆在RM模式下限速25km/h，信号故障下赶往现场速度慢，列车在设计上出于安全导向考虑，在列车处于RM模式下时，将列车速度限制在25km/h以下。当发生信号故障导致列车降级至RM时，此车如担当救援列车，将导致列车救援连挂时间的大幅度延长。
2.2司机现场处置能力
司机对故障的判断能力对于整个处置流程的耗时有着决定性的作用，有经验的司机在第一时间就会对故障可能造成的影响和相关的处理步骤做出预判，当处理无法解决故障时能够及时申请救援，减少整个过程的总用时，把影响降低到最低。目前部分城市地铁由于建设速度快，司机的平均年龄低、驾驶时间短、驾驶经验不足，故障应急处置能力比较差。在日常故障处置中反映出司机自主处理能力还较弱，故障判断不清、现象报送不清等情况普遍存在。
3改进措施
3.1加强与员工沟通，了解员工心理状态
司机队伍以班组为单位，由乘务长进行统一管理，乘务长与司机建立良好沟通渠道，及时准确的了解每一名司机的心理状态和心理素质情况，对重点人员进行重点关注，防止出现故障或应急事件时，处置不妥，导致影响扩大。乘务长作为班组员工直接负责人，与员工一起在正线上下班，建立良好的沟通渠道至关重要。乘务长可以通过面对面交流、侧面了解（如微信朋友圈、微博、向其他人的了解）等多种方式进行交流，同时需与员工在工作之余，融入员工的生活中，彼此交朋友，这样员工才会相信乘务长，更加便于乘务长了解每位员工思想动态，建立良好的沟通渠道，及时掌握司机的心理动态。
3.2加强司机学员培训管理
（1）人员选拔上，在乘务岗位中往往都是单兵作战，心理素质不过硬，很难成为一名处变不惊的合格司机。招聘学员过程中，选拔一些心理素质过关，能够吃苦耐劳的人员。（2）人员培训上，培养学习能力。后续采用的教学方式应以自主学习为主，培养主动学习能力。（3）学员跟车上，培养良好的作业习惯。培训师在选定带教师傅时，必须掌握好师傅作业习惯，业务能力和工作态度，再将学员安排给相应的带教师傅，同时带教师傅要善于与人沟通，会主动讲解正线作业知识点。
3.3固化故障判断方法
车辆故障能通过车辆屏、指示灯两大模块判断，如何利用该两大模块至关重要。例如：牵引类、制动类可通过列车显示屏列车状态；车门类：指示灯和车辆屏。列车确认故障可按步骤分为两大步，第一步：动车前的确认；第二步：推手柄时，判断故障类型。
3.4提高实操质量，形成常态化重温机制
熟练掌握故障排除和救援是持续性的工作，特别是对于乘务司机而言，一次两次的讲解不会有明显的效果，就实践经验来看，解决实操用车和实操场地是培养上述能力有别于其他训练的最大困难。从保证效果的需求来看，故障排除可以利用试车线，救援作业最好是在正线进行，因为正线具备完全真实的场景，也能真实的操作每一个步骤，不过，正线平时用于运行，晚间又需要维护施工，很难有时间提供专门的演练。解决方案为利用运营的结束阶段，组织图定的最早两班回库车不回库，折至已结束运行的线路进行救援练习，这样把对运行的影响减到最小、以此形成一个长效机制，不间断的保持司机救援操作的熟练程度。从实际效果来看，司机通过一个月的救援练习，已经明显的不再对救援操作怀有恐惧心理，救援的用时也已经能保证在正常范围之内。
3.5细化预案，特别是特殊故障、困难地段的救援流程
救援在地铁运营的整体预案里有所体现，但这毕竟只是一个总体的方案，其指导意义比较大，真正要把救援的效率提高，根据预案进行相应的细化至关重要。目前，乘务主管部门按照常规将救援整体预案细化为2个大类、8种救援实施方案、16个救援角色操作细则。将正线可能发生的每一种情况都考虑周全，每一种救援分为救援车和被救援车辆个角色，将他们要进行的每一个步骤和相关的时间、技术要求以文字形式加以确定。
3.6主动学习能力培养
（1）文件形式更换。司机每天在正线独立驾驶，难免会出现疲倦、困乏的现象，在终点站部分人员不会主动学习文件。但是当以一张纸的形式放在桌面时，很多司机会主动的拿起来看一看。该点为突破点，在终点站配置一张A4纸大小，以图文并茂的形式展示出本专业的基础知识。如气路图中制动风缸的形状，采用的制动原理。（2）组织交流会。目前乘务主管部门均有不同批次入司的司机，可以每季度组织开展一次业务交流会，每季度设立一个主题，让新老司机组织一次交流会，扩展思维，分享行车经验。如：你处理过哪些故障，你是怎么处理的?（3）激励措施。在行车重要岗位中，一线员工也是需要得到鼓励，列车出现较大的故障时，司机处理中为出现出错，适当的进行物质奖励，激励其他员工。
结束语
随着地铁网络化运营的发展，客流量增长加快，列车密度逐渐加大，对运营组织和客运服务的水平要求日渐提高，列车故障对正线运营的影响也日益明显，地铁司机作为地铁运营的重点岗位，除日常行车提供安全、准时、舒适的客运服务外，正线列车故障应急处理是地铁司机必须掌握的岗位技能。通过对故障现象、故障处理流程的梳理、对故障处理时间的规定，形成一套行之有效的列车故障处理程序，通过专项培训考核，使每名地铁司机掌握该列车故障处理程序，过硬的排故技能可有效避免运营中断、车辆积压，减少损失、提高运营质量。
参考文献：
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[3]沈旭峰.浅谈地铁给排水系统的常见故障及解决对策[J].建材与装饰.2017（08）