导读:本文包含了摩托车道路试验论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:摩托车ABS试验道路,总体方案,面板结构,安装工艺
摩托车道路试验论文文献综述
刘奉喜,常成,陈向[1]（2016）在《摩托车ABS试验道路总体方案研究》一文中研究指出国内目前尚无摩托车ABS试验道路,摩托车ABS试验多以ABS试验台的方法进行,试验台试验方法具有一定局限性。采用ABS试验道路则能很好地测试出车辆在道路实际运行中的各项参数,对促进摩托车行业的快速发展具有重要意义。依托国内首座摩托车ABS试验道路建设项目,阐述其技术标准确定原则以及道路总体方案。(本文来源于《路基工程》期刊2016年04期）
斯维[2]（2016）在《摩托车道路模拟试验分析》一文中研究指出本文探讨了摩托车道路模拟实验的要点和实际过程,采用正交试验设计方法,对摩托车道路模拟试验进行设计,并开展随机试验。通过对模拟试验的分析,评价摩托车道路模拟实验的结果和道路实况,以供相关模拟实验的开展工作参考。(本文来源于《低碳世界》期刊2016年09期）
王震武,董海栋,毛文刚,牛路明[3]（2015）在《基于摩托车耐久性道路试验的车辆性能测试与研究(2)》一文中研究指出(上接2015年第6期)通过对加速噪声测试数据分析,左侧噪声每1000km的变化量依次是0.2、0.3、0.4、0.2、0.1,右侧噪声每1000 km的变化量依次是0.4、0.2、0.3、0.3、0.4;可以看出,整车右侧的加速噪声随着耐久行驶里程的不断增加,噪声级增长率要稍高于整车的左侧噪声,左侧噪声的平均增长率在0.24 dB(A)/1000 km,右侧噪声的平均增长率在0.32 dB(A)/1000 km。(本文来源于《摩托车技术》期刊2015年07期）
王震武,董海栋,毛文刚,牛路明[4]（2015）在《基于摩托车耐久性道路试验的车辆性能测试与研究(1)》一文中研究指出在进行摩托车耐久性道路试验过程中,以车辆的动力性能、整车振动舒适性、整车噪声、轮胎磨耗量等为考核指标,开展了车辆性能的相关测试与研究。同时,利用先进的测试设备获取准确的测试数据,通过对比分析数据,逐步探索出车辆性能随耐久性行驶里程的变化规律,并进行相关评价研究,为企业进行整车及零部件质量控制提供依据。(本文来源于《摩托车技术》期刊2015年06期）
熊锋[5]（2015）在《摩托车车架多轴向多激励道路模拟试验方法研究》一文中研究指出车架是摩托车整车的承载脊梁,由于路面激励等外部激励源的存在,车架长期工作在剧烈的振动冲击之下,车架的疲劳破坏或断裂成为摩托车产品在用户市场反馈最突出的问题,这就迫切需要高效合理的车架疲劳可靠性试验设备和试验方法。传统的车架疲劳可靠性考核主要依赖实际道路试验和试验场试验,费时费力,新兴发展的基于远程参数控制(RPC)技术的道路模拟试验可以在室内高效准确地复现车辆及其零部件实际行驶时的振动受载,但是在摩托车及零部件的可靠性考核中应用较少。除此之外,现有的针对摩托车及零部件的室道路模拟试验试验对象通常为摩托车整车,车架的考核针对性不足,考核效率低,而现有的专门针对车架的道路模拟试验也主要采用单轴向单激励或单轴向多激励的车架加载模式,不能模拟车架实际道路行驶所受到的多轴向载荷激励,模拟精度不高,不能满足车架疲劳可靠性考核需求。因此,结合CAD/CAE技术和道路模拟试验技术,开发一套车架多轴向多激励道路模拟试验系统和建立摩托车车架多轴向多激励道路模拟试验方法,对考核并提高车架的疲劳可靠性具有重要的理论指导意义和工程应用价值。首先,针对某摩托车企业某款新开发车架,通过摩托车及车架受力分析确立了车架实际行驶几种典型受载工况。结合企业疲劳试验机加载考核方法,对车架进行了典型工况的有限元分析以及强度评价,获取了车架典型工况下的车架应力分布特征和薄弱环节,据此指导了车架道路载荷谱采集测点选取与传感器布置,并进行了车架典型路况道路载荷谱采集,对载荷谱进行了预处理和时域、频域以及幅值域统计分析,验证了数据的可靠性并获取了车架实际行驶应力分布特征。其次,结合车架实际行驶应力分布特征,进行了车架多轴向多激励道路模拟试验台架方案设计,对试验台架进行了多刚体动力学仿真分析验证了设计方案的可行性并获取了加载方法,更进一步对试验台架进行了刚-弹耦合动力学仿真分析,获取了车架测点应力-时间历程信号,并通过测点灵敏度分析选取了车架载荷谱模拟迭代测点,并最终完成了台架方案优化。在此基础上,基于优化的台架设计方案搭建了车架多轴向多激励道路模拟试验系统,选取了车架模拟迭代测点并提取了道路模拟试验室内期望响应信号,采用基于力-位移耦合控制和时-频域误差加权远程参数控制的载荷谱模拟迭代方法,对车架测点载荷谱进行了大量模拟迭代,较为准确地在室内复现了车架实际行驶道路载荷谱,提取了道路模拟激励谱,并初步探索了载荷谱模拟迭代精度的影响因素,从而建立了摩托车车架多轴向多激励道路模拟试验方法。最后,结合本文建立的车架多轴向多激励道路模拟试验方法和疲劳分析方法,提出了基于实际道路模拟激励谱的车架虚拟疲劳试验方法,以提取的道路模拟激励谱为驱动信号,采用基于模态应力恢复(MSR)的应力疲劳全寿命分析方法对车架进行了疲劳寿命预测,从而建立了基于道路模拟激励谱的车架虚拟疲劳试验方法。(本文来源于《重庆理工大学》期刊2015-03-22）
罗小波,董海栋,高君[6]（2015）在《浅谈摩托车ABS制动系统及道路试验》一文中研究指出如今,国外摩托车ABS装车量已超过30%,主要应用于大排量与小排量车型,中排量车使用很少;而国内市场上带ABS制动器的摩托车相对较少,国内所谓的摩托车带有ABS系统多数为机械式和制动压力吸收式的简易ABS装置,效果比较差。目前,ABS技术已经很成熟,ABS在摩托车上使用的最大障碍是成本问题,如果能在成本上有所突破,ABS在摩托车上的使用前景还是很好的。(本文来源于《摩托车技术》期刊2015年01期）
邹喜红,熊锋,袁冬梅,易鹏[7]（2014）在《基于多轴道路模拟激励谱的摩托车车架虚拟试验方法》一文中研究指出摩托车车架的疲劳可靠性是摩托车整车最重要的性能之一,为了对摩托车车架的疲劳可靠性进行准确高效的分析和评价,提出了基于时频域误差加权和力-位移混合控制的摩托车车架多轴道路模拟试验方法,结合采集的实际行驶道路载荷谱和开发的车架多轴道路模拟试验台,采用时域和频域误差加权系数均为0.5的力-位移混合控制多轴道路模拟试验使摩托车车架实际行驶道路载荷谱模拟迭代精度达到93%,并提取了多轴道路模拟激励谱。基于摩托车车架多轴道路模拟试验系统,利用HYPERWORKS有限元分析软件和MSC.ADAMS多体动力学仿真软件,建立了摩托车车架刚柔耦合多轴道路模拟虚拟试验平台,以多轴道路模拟激励谱为输入进行了仿真分析,并采用多轴道路模拟试验进行了结果验证,从而建立了基于多轴道路模拟激励谱的摩托车车架虚拟试验方法。结果表明,仿真结果和试验结果在时频域中趋势和幅值都吻合很好,时域曲线几乎重合,只是频域曲线在13 Hz和24 Hz附近幅值略有差异,但频域曲线均方根值误差均在10%之内,基于多轴道路模拟激励谱的摩托车车架虚拟试验方法能够对摩托车车架疲劳可靠性进行高效准确的考核。(本文来源于《农业工程学报》期刊2014年15期）
邹喜红,熊锋,余勇,王锐利[8]（2014）在《摩托车车架多轴向多激励道路模拟试验方法研究》一文中研究指出为在室内比较全面考核摩托车车架在实际道路行驶载荷作用下的疲劳可靠性,结合车架有限元分析建立了摩托车车架道路载荷谱采集方法,并对道路载荷谱进行了采集和分析。在分析摩托车车架实际行驶受力情况基础上,基于远程参数控制技术,结合美国MTS液压伺服作动器和控制系统,设计并搭建了一套多轴向多激励摩托车车架道路模拟试验平台,并提出了力-位移混合控制的道路载荷谱模拟迭代方法。结合所采集的摩托车车架道路载荷谱,采用力加载控制和惯性加载控制混合加载控制方式,在室内对摩托车车架道路载荷谱进行了高效准确的模拟,并建立了摩托车车架多轴向多激励道路模拟试验方法,为在室内考核摩托车车架的疲劳可靠性提供了一种行之有效的方法。(本文来源于《振动与冲击》期刊2014年05期）
张佳磊,周鋐,李加庆[9]（2013）在《摩托车道路模拟台架试验研究》一文中研究指出选择某排量为125mL摩托车作为样车,在关键位置布置测点并在典型道路上行驶,利用专用路谱采集设备获取典型路谱。对路谱数据进行处理,得到台架驱动信号。根据RPC迭代原理,利用MTS四通道道路模拟试验机,不断模拟迭代逐渐修正初始驱动信号,得到满足一定迭代误差的最终驱动信号,并实现道路模拟台架试验。(本文来源于《小型内燃机与摩托车》期刊2013年04期）
王锐利[10]（2013）在《摩托车车架多通道道路模拟试验研究》一文中研究指出摩托车车架是发动机、油箱等附件的安装基体，也是车辆主要承力部件，其可靠性直接关系到整车的可靠性。保证摩托车车架可靠性的最有效的方法是采取合适有效的可靠性试验。目前摩托车车架可靠性主要依赖道路试验，而室内台架试验由于加载载荷简单、加载方式单一容易出现过试验和欠试验。道路模拟试验由于可以在室内准确高效的再现车辆及其零部件实际行驶时的载荷，在室内可靠性试验中得到越来越广泛的应用。因此设计开发一套摩托车车架多通道道路模拟试验装置，对摩托车车架道路模拟试验方法进行研究具有重要的工程应用价值。本文首先建立了摩托车车架道路载荷谱采集方法，通过对摩托车车架进行静力学和动力学分析，确定了车架道路载荷谱测点并进行了测点布置，在某摩托车企业耐久性路段对车架关键点道路载荷谱进行了采集，并对载荷谱数据进行了分析和处理。其次，在分析传统摩托车车架疲劳特性试验优缺点基础上，提出了摩托车车架多通道道路模拟试验系统方案，建立了试验系统动力学模型并进行了仿真分析，从而对试验系统进行了优化。在此基础上，对摩托车车架多通道道路模拟试验装置进行了详细设计和分析，建立了摩托车车架多通道道路模拟试验装置。再次，对摩托车车架道路模拟试验方法进行了详细研究。结合所采集的摩托车车架道路载荷谱和摩托车实际承载情况，采用力加载和惯性加载混合加载方式，设计了多组试验方案，对各组试验方案进行了大量试验，得出了各组试验方案下载荷谱模拟迭代精度及其规律，从而建立了摩托车车架道路模拟试验方法。最后，基于实际道路模拟激励谱对摩托车车架虚拟试验方法进行了初探。结合建立的摩托车车架道路模拟试验装置系统动力学模型，以道路模拟激励信号为输入进行系统动力学仿真分析，并把仿真分析结果与道路模拟试验结果进行比较，从而验证了仿真模型的可信度。(本文来源于《重庆理工大学》期刊2013-04-10）
摩托车道路试验论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文探讨了摩托车道路模拟实验的要点和实际过程,采用正交试验设计方法,对摩托车道路模拟试验进行设计,并开展随机试验。通过对模拟试验的分析,评价摩托车道路模拟实验的结果和道路实况,以供相关模拟实验的开展工作参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
摩托车道路试验论文参考文献
[1].刘奉喜,常成,陈向.摩托车ABS试验道路总体方案研究[J].路基工程.2016
[2].斯维.摩托车道路模拟试验分析[J].低碳世界.2016
[3].王震武,董海栋,毛文刚,牛路明.基于摩托车耐久性道路试验的车辆性能测试与研究(2)[J].摩托车技术.2015
[4].王震武,董海栋,毛文刚,牛路明.基于摩托车耐久性道路试验的车辆性能测试与研究(1)[J].摩托车技术.2015
[5].熊锋.摩托车车架多轴向多激励道路模拟试验方法研究[D].重庆理工大学.2015
[6].罗小波,董海栋,高君.浅谈摩托车ABS制动系统及道路试验[J].摩托车技术.2015
[7].邹喜红,熊锋,袁冬梅,易鹏.基于多轴道路模拟激励谱的摩托车车架虚拟试验方法[J].农业工程学报.2014
[8].邹喜红,熊锋,余勇,王锐利.摩托车车架多轴向多激励道路模拟试验方法研究[J].振动与冲击.2014
[9].张佳磊,周鋐,李加庆.摩托车道路模拟台架试验研究[J].小型内燃机与摩托车.2013
[10].王锐利.摩托车车架多通道道路模拟试验研究[D].重庆理工大学.2013
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