（四川省简阳市踏水镇九年义务教育学校，四川省简阳市641400）
摘要：以桥代路是指建设长距离高架桥作为陆地交通路线的铺设平台，而不直接占用既有的地上路面，属于现代土建工程的重要研究运用领域,同时也是近些年初高中交通运输和区域结合的重要考点。
关键词：以桥代路陆地交通环境思考
以桥代路作为新型的修路模式，已广泛运用于各大公路铁路的施建工程中。中国当今居民出行大多采用的方式是公路和铁路，但在中国不同区域我们发现很多公路和铁路采用以桥代路的现象十分普遍。
一、青藏高原以桥代路
青藏铁路，作为闻名遐迩的世界级工程奇迹，自通车以来，为西藏人民带去了祖国的温暖和问候，为西藏的经济发展作出了巨大贡献，为西藏与内地人员和物资的交流起到了关键性作用。
青藏铁路首先解决的问题就是冻土，普通土壤的性质主要由其颗粒的矿物成分、密度和含水量决定，这些因素一旦确定，土的基本性质就基本稳定，土的性质多表现为静态特性。而冻土的物理性质和工程性质则和普通土质有所不同——除了之前提到的因素外，还与土壤中含冰量和冻土的温度状态密切相关。
以桥代路在大温差和高含冰量冻土区，采用传统方式无法保证冻土热稳定性和路基结构稳定性，则可采用混凝土灌注的方式打桩，稳定地基，并以桥代路。青藏铁路多年冻土区共有这种桥梁62座。诚然，在获得高可靠性的同时，以桥代路方案的造价是传统路基的数倍，所以以桥代路会大大增加修筑的成本，但和青藏铁路的经济，政治，国防等重要意义相比，经济成本就显得微不足道了。
青藏铁路，修建的第二个必须解决的问题就是对生态环境的影响。比如怎样减少对国家一级保护动物藏羚羊等的影响。
青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物，铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。到2011年以后，通过通道上迁和回迁的藏羚羊数量均超过5000只，如今青藏高原藏羚羊数量已恢复到近20万只。以桥代路的方式基本解决了藏羚羊等野生动物的迁徙问题，也将青藏铁路对野生动物的影响最小化。
青藏铁路格尔木至拉萨段全长１１４２公里，总共有６７５座桥梁，桥梁全长１５９．８８公里，相当于每７公里铁路中就有１公里的桥梁。“以桥代路是解决冻土问题的技术突破，也形成了独特的高原风景线。”
二、西南云贵川以桥代路
贵州和云南东南部石灰岩的分布面积约占该地区总酉积的50%。此外，广东、浙江、江苏以及四川盆地和鄂西山区等地都有大面积的石灰岩分布。对该地区的交通建设产生重大影响。
喀斯特地貌是别具特色的，广西、贵州南部、湖南南部。云南东部和纬度比桂林更低的地区，峰林地形是这一类型喀斯特地貌的主要标志，导致许多起伏的丘状峰林广泛分布于该地，群峰密集，它们纵横连绵达数百公里，而且各个山峰的高度都十分相近，在林立的石峰之间密布着许多深达200~400米、直径不过100~200米的封闭小洼地，。川东、鄂西山地和贵州高原大部分地区，洼地、漏斗、竖井等负地形是本区的主要特征。这种地表起伏状况和地下物质构成，对于交通建设十分不利。
喀斯特地貌不仅地形崎岖，而且它的受力强度弱，不能支撑起高速公路和铁路的高负荷和大压力，在道桥工程建设中会因岩溶而导致路基沉陷。因此在道路修建中遇到喀斯特地貌就要求道路施工先勘探岩溶层的厚度，然后尽量让桥庄部分能穿过岩溶层，架设在基岩上，形成稳固的路基。
采用以桥代路不仅缩短了路程，而且增强路面笔直度、提高车速。所以在西南地区以桥代路的方式被广泛采用。
三、华北平原以桥代路
2013年底公布的第二次全国土地调查结果，全国耕地面积共20.3亿亩，中国耕地面积排世界第4，人均耕地面积排在126位以后。耕地面积在世界上排第四，仅次于美国、俄罗斯和印度，但是咱们国家人口太多，平均到每一个人头上，拥有耕地才只有1．4亩，还不到世界人均耕地面积的一半儿。再看加拿大，人均耕地是我们的18倍，印度是我们的20倍。而我国华北平原耕地面积约占全国的40%,所以在华北地区修建交通线会大量的占用耕地资源，华北地区的耕地质量高，生产力强，是我国主要的粮食产区。所以在该地区修建交通线路减少耕地占用就显得十分重要。所以为了解决这个问题，铁路专家和农业土地专家想到以桥代路的办法。提高空间利用率:兴建桥梁充分利用立体空间，节约了大量地面土地资源，实现多层空间结构发展模式。
四、长江中下游平原地区以桥代路
长江中下游平原是指中国长江三峡以东的中下游沿岸带状平原，为中国三大平原之一，地跨中国鄂、湘、赣、皖、苏、浙、沪等7省市，地形的显著特点是地势低平，河渠纵横，湖泊星布，，长江中下游平原区域内的淡水湖泊众多，湖荡星罗棋布，湖泊面积约2万平方千米，相当于平原面积的10%。该地区的河流湖泊特点决定该地区架设的桥梁众多，所以该地区采用以桥代路可以减少桥路转换的麻烦，同时也能减少该地区的水田的占用。同时该地区的人口密集，经济发达，土地价值高，以桥代路能很好的减少该地地狭人稠的矛盾。
当然，以桥代路还是有些不可避免的缺点，比如以桥代路虽然能直接减少占地面积，但大型桥梁工程并不能根除土地资源的破坏和生态环境的污染;又比如在平原微丘地形上，桥梁路面的修建成本和施工难度通常高于地上路面的，而且维护的技术和要求也高;但我国各个地区采用以桥代路的方式能解决该地交通建设过程中遇到的主要矛盾，通过科学合理的规划设计减少其负面的影响。让我们的交通设施既环保，又绿色健康，还能完成它应有的使命。
参考文献
[1]符进,谢前波,李俊.高原多年冻土区以桥代路设置的客观条件技术研究[J].公路,2013,58(11):142-146.
[2]符进,马君毅,袁堃.青藏公路高温高含冰量多年冻土地区以桥代路工程研究[J].路基工程,2013(04):62-65.
[3]魏永幸,左德元.对高速铁路以桥代路条件及其决策的思考[J].铁道勘察,2004(03):9-12.
[4]雷晓峰,吴少海,李承根.青藏铁路以桥代路设计特点[J].冰川冻土,2003(S1):75-79.
[5]雷晓峰,吴少海.高原长桥之最——青藏铁路清水河以桥代路特大桥[J].中国铁路,2002(12):68-70.