导读:本文包含了轴重条件论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:27t轴重,重载铁路,钢轨,适应性
轴重条件论文文献综述
李闯,张银花,田常海,王宗新,王猛[1]（2019）在《27t轴重条件下重载铁路钢轨适应性研究》一文中研究指出对27 t轴重重载铁路钢轨伤损类型及发展规律进行统计,分别研究直线和曲线区段钢轨寿命关键控制因素,开展钢轨适用性设计及分析。结果表明:钢轨主要伤损类型为焊缝伤损和母材核伤,焊缝伤损约为母材伤损的2～3倍;温度对钢轨伤损影响明显,冬季伤损约为夏季的2倍;使用75N新廓形及75 m长钢轨可降低钢轨的伤损率;钢轨伤损是影响直线、大半径曲线和小半径曲线下股钢轨使用寿命的关键因素,侧磨是影响小半径曲线上股钢轨使用寿命的关键因素。建议选用75N新廓形钢轨和长定尺钢轨,直线及大半径曲线地段按现有维修周期进行打磨,小半径曲线地段每50～100 Mt打磨1次,侧磨、伤损严重地段可适当缩短打磨周期。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2019年05期）
高国臣[2]（2019）在《30t轴重条件下轨道几何不平顺限速管理值研究》一文中研究指出随着经济社会的迅速发展,我国铁路运输需求逐年上升。近年来重载运输技术得到快速发展,然而日益增长的运输需求与有限的运能之间的矛盾仍未得到彻底解决。提高运能主要有两种方式,一是开行长大编组列车,增加列车数量,提高行车密度;二是提高重载货车轴重。我国典型的重载铁路有大秦铁路、朔黄铁路、瓦日铁路,其中朔黄、大秦铁路主要开行25t轴重重载货车,近年来朔黄铁路、瓦日铁路部分开行了30t轴重货车。大轴重货车的开行会加重轨道结构变形以及钢轨磨耗,加速轨道几何状态的恶化,同时不可避免地加重铁路工务部门日常养护维修工作量。然而我国目前并没有针对30t轴重条件下的重载铁路养护维修标准,已开行30t轴重货车的朔黄铁路、瓦日铁路仍以既有《铁路线路修理规则》为准,该标准在制定时主要针对客货混运的普速铁路。因此制定30t轴重条件下的轨道不平顺IV限速管理值就显得尤为重要。本文分析总结了轨道不平顺国内外限速管理值研究现状,结合国内外轨道不平顺检测的两种方法,对比分析了国内外轨道不平顺管理值的差异。结合轨道不平顺对货车动力性能的影响,合理确定了轮轨动力性能安全性评判指标与允许限度。通过SIMPACK多体动力学仿真分析软件建立了30t轴重KM96型铝合金漏斗车以及25t轴重C80敞车的空、重车模型,采用单波谐波激扰位移输入函数的方法对轨道几何不平顺进行模拟。结合朔黄铁路实测轨道不平顺下列车线路动力性能测试结果对模型的合理性进行验证。论文计算分析了两种轴重空车、重车在直曲线不同波长下的轮轨动态力学响应,确定了各轨道不平顺的敏感波长。分别计算不同幅值下各轨道不平顺的轮轨动态力学响应,提出轨道不平顺幅值对其影响规律,从而确定各轨道不平顺的主要控制指标,获得了控制指标超限时对应的轨道不平顺幅值,考虑进行一定的安全余量,研究提出了IV级限速管理值。(本文来源于《中国铁道科学研究院》期刊2019-06-01）
高国臣,马战国,潘振[3]（2018）在《30 t轴重条件下轨道几何不平顺限速管理值研究》一文中研究指出结合朔黄铁路开行KM96型30 t轴重重载列车试验,应用车辆-轨道耦合动力学理论和SIMPACK多体动力学软件,建立30 t轴重货车车辆仿真模型,研究不同轨道几何不平顺条件下的列车动力性能以及运营安全性能。基于国内铁路开展的30 t轴重列车动力性能试验,设置高低和轨向2种类型的轨道不平顺,结合现场测试结果对仿真模型进行了验证与优化,进而分析了30 t轴重重载列车在不同不平顺波长下的动力学响应,得出了轨向、高低、叁角坑等轨道不平顺指标的敏感波长。研究列车在敏感波长为10 m时,直线、曲线上单项以及逆向复合不平顺条件下的动力学响应,结合30 t轴重列车运行安全性能指标的变化趋势,提出了30 t轴重条件下重载铁路轨道几何不平顺的限速管理值,其中高低26 mm,轨向22 mm,水平26 mm,叁角坑18 mm,逆向复合不平顺19 mm。(本文来源于《铁道建筑》期刊2018年11期）
李烨峰[4]（2017）在《开行27t轴重C_(80E)货车条件下轨道适应性分析》一文中研究指出为增加运量、提高运输效率和货运收益,在太原铁路局部分线路开行了27 t轴重C_(80E)货车。与23 t轴重C70货车相比,27 t轴重货车轴重增加17.4%。货车轴重的提高相应地大幅增加了线路上的作用力,将导致既有铁路轨道结构与部件面临一系列问题。本文针对C_(80E)货车运营条件下的径路轨道结构进行了现场调研及轨道适应性分析,提出了27 t轴重C80E货车开行前后轨道结构需采取的相关措施及针对性的建议。(本文来源于《铁道建筑》期刊2017年04期）
苗现国,苗雷强,卢明[5]（2016）在《大轴重条件下重载铁路路基动态测试试验》一文中研究指出通过对不同轴重、速度下的编组试验列车进行动态测试,分析了既有线重载铁路基基床动应力、加速度及动位移分别随轴重增加和速度提高的变化规律,为既有线重载铁路路基改能扩建以及病害机理的研究提供了依据。(本文来源于《河北交通职业技术学院学报》期刊2016年04期）
乔木[6]（2016）在《27t轴重货车条件下的货物垂直惯性力力值研究》一文中研究指出在铁路货物运输过程中,提高货车轴重是提升运能的最有效方式之一。世界上主要开展重载运输的国家,目前货车轴重都已经达到或超过30t。在我国,27t轴重货车已通过运用考核,即将成为我国铁路货物运输车辆的主力军。然而,我国《铁路货物装载加固规则》中关于货物垂直惯性力的计算方法是在60t级货车(21t轴重)基础上通过运行试验研究得到的。随着铁路科学技术水平的不断提升,我国铁路货车制造工艺取得长足进步,货车轴重得到较大程度的提高,货车的动力学性能得到大幅改善,这一规定能否适用于27t轴重货车亟待研究。因此,本文基于SIMPACK软件建立27t轴重货车动力学仿真模型,结合NX80型平车动力学性能试验报告,验证车辆的动力学性能,并通过仿真计算,对货物垂直惯性力力值开展研究,得出该条件下货物垂直惯性力的计算依据。本文以27t轴重货车条件下的货物垂直惯性力力值为主要研究内容,并从以下几个方面展开研究：(1)从车辆系统的振动入手,阐明货物垂直惯性力产生的原因,并着力分析线路条件、列车运行速度、货物重心在车辆上的位置和车辆的动力学性能对货物垂直惯性力的影响。(2)选取NX80型共用平车作为研究对象,基于SIMPACK软件建立27t轴重货车动力学仿真模型。(3)利用SIMPACK软件模拟NX80型共用平车在空车、重车两种工况下的动力学性能试验,将仿真计算值与实车试验值进行分析对比,验证NX80型共用平车动力学仿真模型的可靠性。(4)参照实际线路曲线半径、外轨超高设计线路工况,并选择AAR5级和AAR3级轨道谱分别作为我国Ⅰ级线路和Ⅲ级线路的轨道不平顺激励；按照NX80型共用平车设计时速要求和曲线限速要求,设计速度工况；选取近五年我国铁路货车静载重数据,设计装载工况,并将叁种工况汇总组合成136组仿真方案。(5)对仿真方案进行计算,推导得出该条件下货物垂直惯性力的计算公式,并将此公式与现行《铁路货物装载加固规则》垂直惯性力计算公式进行对比,得出后者适用于27t轴重货车条件下的货物垂直惯性力计算的结论。(本文来源于《北京交通大学》期刊2016-05-01）
苗雷强,冯怀平,岳祖润,苗现国[7]（2015）在《大轴重条件下重载铁路路基变形特性研究》一文中研究指出随着重载铁路列车轴重的不断增加,作用于路基上动应力也随之增大,进而引起路基塑性变形和弹性变形的增大,严重影响了列车的安全运行。通过对路基现场动态测试和室内分级加载动叁轴试验,分析了不同压实度的重载铁路路基土体的塑性变形和弹性变形随动应力增大的变化规律,为预测轴重增加条件下的路基稳定性及变形的发展规律提供依据。(本文来源于《路基工程》期刊2015年03期）
陈世勇[8]（2015）在《27t轴重货车冲击条件下货物纵向加固强度的仿真研究》一文中研究指出铁路运输在国民经济发展中发挥着非常重要的作用。无论是大宗货物的运输,还是战略物资的运输,以及日常生活用品的运输,都离不开铁路。而重载运输是提高铁路货物运输能力的有效手段,也是当今世界铁路货物运输发展的重要趋势。国外重载运输比较发达的国家的成功经验表明：采用提高轴重的措施来发展重载运输,可以取得良好的综合经济效益。因此,近几年来我国开始研究发展27t轴重通用货车,并相继完成了既有线运用27t轴重货车的技术经济论证、关键技术研究、运输组织技术研究、线路适应性试验等重要课题研究与试验。为了保证铁路运输的安全和货物的完整,27t轴重货车真正能投入到铁路运输生产实际还有一项必不可少的工作,那就是冲击条件下货物的纵向加固强度研究。目前,我国对于铁路货物纵向加固强度的计算标准还是以60t车(重车总重约840作为冲击车条件下得到的,能否适用于27t轴重新型重载铁路货车亟待验证。一般情况下,我国铁路货物纵向加固强度的计算标准最终还是要通过实际的冲击试验进行确定,然而本文先期对27t轴重货车冲击条件下的货物纵向加固强度进行仿真研究,可以提前预知该条件下货物加速度的变化规律,并为今后的现场冲击试验提供参考。缓冲器是铁路货车的重要组成部分,可以对铁路货车纵向冲击起到缓解作用,其动力学模型的正确与否直接影响着冲击试验仿真的准确性。27t轴重货车采用了MT-2型和HM--1型缓冲器,本文对两种缓冲器的冲击试验特性曲线进行了分段线性化处理,然后将处理后的特性曲线作为输入函数导入SIMPACK中的非线性力元模拟缓冲器的缓冲性能,得到了很好的效果,验证了仿真模型的正确性。最后,本文对不同冲击速度、不同缓冲器类型、不同重车总重以及不同加固方式条件下货物的纵向惯性力进行了仿真研究,得出了货物的纵向惯性力随冲击速度、缓冲器类型、重车总重的变化规律,同时还分别得到了在刚性加固和柔性加固条件下单位质量货物的纵向惯性力随重车总重变化的计算标准,并与原计算公式进行了比较。结果表明：27t轴重新型铁路货车作为冲击车条件下的单位质量货物纵向惯性力的计算标准与《加规》中的原公式相比,无论是在刚性加固还是柔性加固条件下,其计算值都明显偏大。因此,当27t轴重货车在既有线上正式投入运用时,应按照新的公式对单位质量货物的纵向惯性力值进行计算。(本文来源于《北京交通大学》期刊2015-05-01）
王春山[9]（2014）在《27t轴重铁路货车技术及发展——发展条件与思路》一文中研究指出介绍了发展27t轴重铁路货车的必要性和国外重载运输的发展及特点,探讨了我国铁路货车技术发展思路和基本条件,并分析了27t轴重铁路货车的经济性。(本文来源于《铁道车辆》期刊2014年12期）
王春山[10]（2014）在《27t轴重铁路货车技术及发展——发展条件与思路》一文中研究指出2013年底,中国铁路营业里程达到10.2万km,约占全世界线路总长的6%,完成的货运周转量占世界铁路的25%,是世界最繁忙的铁路。为提高货运能力,我国已开始对既有线桥进行评估、试验,以期使轴重提高至27 t。本文主要介绍发展27 t轴重通用铁路货车的必要性,介绍国外重载运输的发展及特点,探讨我国铁路货车技术发展思路和基本条件,分析27 t轴重货车经济效益和效率。(本文来源于《铁路重载运输技术交流会论文集》期刊2014-09-01）
轴重条件论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着经济社会的迅速发展,我国铁路运输需求逐年上升。近年来重载运输技术得到快速发展,然而日益增长的运输需求与有限的运能之间的矛盾仍未得到彻底解决。提高运能主要有两种方式,一是开行长大编组列车,增加列车数量,提高行车密度;二是提高重载货车轴重。我国典型的重载铁路有大秦铁路、朔黄铁路、瓦日铁路,其中朔黄、大秦铁路主要开行25t轴重重载货车,近年来朔黄铁路、瓦日铁路部分开行了30t轴重货车。大轴重货车的开行会加重轨道结构变形以及钢轨磨耗,加速轨道几何状态的恶化,同时不可避免地加重铁路工务部门日常养护维修工作量。然而我国目前并没有针对30t轴重条件下的重载铁路养护维修标准,已开行30t轴重货车的朔黄铁路、瓦日铁路仍以既有《铁路线路修理规则》为准,该标准在制定时主要针对客货混运的普速铁路。因此制定30t轴重条件下的轨道不平顺IV限速管理值就显得尤为重要。本文分析总结了轨道不平顺国内外限速管理值研究现状,结合国内外轨道不平顺检测的两种方法,对比分析了国内外轨道不平顺管理值的差异。结合轨道不平顺对货车动力性能的影响,合理确定了轮轨动力性能安全性评判指标与允许限度。通过SIMPACK多体动力学仿真分析软件建立了30t轴重KM96型铝合金漏斗车以及25t轴重C80敞车的空、重车模型,采用单波谐波激扰位移输入函数的方法对轨道几何不平顺进行模拟。结合朔黄铁路实测轨道不平顺下列车线路动力性能测试结果对模型的合理性进行验证。论文计算分析了两种轴重空车、重车在直曲线不同波长下的轮轨动态力学响应,确定了各轨道不平顺的敏感波长。分别计算不同幅值下各轨道不平顺的轮轨动态力学响应,提出轨道不平顺幅值对其影响规律,从而确定各轨道不平顺的主要控制指标,获得了控制指标超限时对应的轨道不平顺幅值,考虑进行一定的安全余量,研究提出了IV级限速管理值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
轴重条件论文参考文献
[1].李闯,张银花,田常海,王宗新,王猛.27t轴重条件下重载铁路钢轨适应性研究[J].中国铁道科学.2019
[2].高国臣.30t轴重条件下轨道几何不平顺限速管理值研究[D].中国铁道科学研究院.2019
[3].高国臣,马战国,潘振.30t轴重条件下轨道几何不平顺限速管理值研究[J].铁道建筑.2018
[4].李烨峰.开行27t轴重C_(80E)货车条件下轨道适应性分析[J].铁道建筑.2017
[5].苗现国,苗雷强,卢明.大轴重条件下重载铁路路基动态测试试验[J].河北交通职业技术学院学报.2016
[6].乔木.27t轴重货车条件下的货物垂直惯性力力值研究[D].北京交通大学.2016
[7].苗雷强,冯怀平,岳祖润,苗现国.大轴重条件下重载铁路路基变形特性研究[J].路基工程.2015
[8].陈世勇.27t轴重货车冲击条件下货物纵向加固强度的仿真研究[D].北京交通大学.2015
[9].王春山.27t轴重铁路货车技术及发展——发展条件与思路[J].铁道车辆.2014
[10].王春山.27t轴重铁路货车技术及发展——发展条件与思路[C].铁路重载运输技术交流会论文集.2014