导读:本文包含了中塔刚度论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:叁塔自锚式悬索桥,纵向刚度,中边塔刚度比,结构受力
中塔刚度论文文献综述
程观奇,刘丽华[1]（2019）在《叁塔自锚式悬索桥中塔纵向抗弯刚度研究》一文中研究指出为研究叁塔自锚式悬索桥的索塔纵向刚度对结构整体受力的影响,首先,阐述了悬索桥的计算理论和增大悬索桥纵向刚度的方法,并对其中的增大中塔纵向抗弯刚度进行分析,通过建立全桥的分析模型,对某叁塔自锚式悬索桥结构关键设计参数中的中边塔纵向抗弯刚度比分7种工况进行对比分析,得到了该桥中塔刚度对桥梁结构受力的影响规律,并给出了该桥中边塔刚度比的合理取值范围。结果表明:中塔纵向抗弯刚度的增加可以显着提高叁塔自锚式悬索桥加劲梁的竖向刚度,而对两侧边塔的刚度影响不大;在活载作用下,中塔纵向抗弯刚度的增加使中塔的内部发生内力重分布;得出该桥的中边塔刚度比在1～1.5范围内较为合理,并给出了该桥中边塔刚度比的合理取值范围,为类似的工程建设提供参考。(本文来源于《内蒙古公路与运输》期刊2019年02期）
王秀兰,柴生波[2]（2019）在《叁塔悬索桥中塔适宜刚度》一文中研究指出为了明确叁塔悬索桥的中塔刚度取值范围,以主缆与中塔鞍座的抗滑安全系数和加劲梁挠跨比为控制指标,推导了叁塔悬索桥中塔刚度上、下限值解析公式,建立有限元模型验证了公式的有效性,最后分析了垂跨比、恒活载比值、跨径等主要设计参数对中塔刚度取值的影响.结果表明:理论值与有限元值符合良好,可在初步设计阶段指导多塔悬索桥的中塔选型;恒活载比值对中塔刚度取值的影响较大,当恒活载比值约大于6. 5时,才存在合适的中塔刚度使叁塔悬索桥同时满足结构变形和主缆抗滑的要求;主缆垂跨比主要影响中塔刚度上限值,且对上限值的影响与恒活载比值有关;中塔刚度取值范围随着主跨跨径增大而增大.(本文来源于《北京工业大学学报》期刊2019年04期）
邬晓光,姚丝思,陈恒大,李铸[3]（2018）在《考虑塔梁影响的交叉索多塔斜拉桥中塔抗推刚度估算公式》一文中研究指出为深入研究交叉索的作用机理,基于变形协调原理,忽略边塔水平小位移,推导了在塔、梁自身刚度影响下,交叉索对多塔斜拉桥中塔约束刚度的估算公式,并进行算例验证.研究结果表明:推导的公式解与有限元解的误差在8%以内,满足斜拉桥概念设计的精度要求.跨中交叉拉索可以使主梁挠度减小,进而提高多塔斜拉桥的整体刚度.多塔斜拉桥整体刚度随交叉索数量的增加而增大,设置10对交叉索后中塔位移减小量高达51%,但刚度增大趋势逐渐减缓.对于交叉索多塔斜拉桥而言,桥塔自身刚度的改变对中塔抗推刚度的影响大于主梁,但二者皆小于跨中交叉索对中塔抗推刚度的影响.(本文来源于《北京工业大学学报》期刊2018年04期）
刘衡祁[4]（2015）在《多塔多跨自锚式悬索桥结构体系及中塔合理刚度取值研究》一文中研究指出与梁桥、拱桥、刚构桥、斜拉桥等桥型所不同,悬索桥依靠强大的主缆来承受荷载,桥梁受到的荷载通过吊索传递给主缆,再经桥塔传到地基,这样在结构上就与其他的桥型有很大不同,这样不仅能减小桥梁本身的自重荷载,还能使材料的强度得到充分地利用,从而使得悬索桥比其他桥型具有更强的跨越能力,而多塔多跨悬索桥就是在原来两塔悬索桥两个桥塔之间再多设置一个甚至多个中塔,从而使悬索桥能够实现多个主跨的连续跨越,跨越的长度得到了更大的延伸。本文以银川滨河黄河大桥(跨径布置:88+218+218+88=612m)叁塔自锚式悬索桥为研究的工程背景,借助非线性有限元分析程序Midas Civil,建立了多塔多跨自锚式悬索桥的分析模型,对其总体的线形进行准确详细的分析研究,对桥梁体系和中塔的合理刚度取值进行分析研究,主要内容和研究工作如下:(1)总结了国内外多塔多跨悬索桥在历史上的发展历程,列举了国内外正在建设和已经建成的桥梁实例以及曾经提出过的主要多塔多跨悬索桥的桥梁方案,然后重点归纳出了其结构体系、力学性能、中塔刚度的合理取值以及研究中存在的问题。(2)阐述了悬索桥分析的有关理论,建立了多塔多跨自锚式悬索桥的分析模型,通过计算,得出了增大主跨长度和改变边跨和中跨长度之比对桥梁动静力性能的影响规律。(3)针对多塔多跨自锚式悬索桥中塔的刚度对悬索桥受力影响极为显着的特点,研究得出了在车辆荷载的作用下,中塔刚度取边塔刚度不同倍数时结构的动静力特性,得出了中塔合理的刚度取值,以及改变中塔刚度值的大小、中塔的相对高度和结构形式对悬索桥动力性能的影响规律。(4)研究了多塔自锚式悬索桥在是否设置中央扣、是否设置中塔弹性索、是否设置梁塔约束的情况下结构动静力特性,得出了影响规律,并且提出了设计和施工的相关建议。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2015-04-01）
张学义,谭红梅,肖汝诚,柴生波[5]（2014）在《主缆为悬链线的多塔悬索桥的中塔刚度计算》一文中研究指出以悬链线方程为基础,将主缆对桥塔的约束等效为弹簧,通过变分方法推导了主缆对多塔悬索桥中塔纵向弹簧约束刚度的表达式,并建立有限元模型对公式进行验证.研究结果表明:基于悬链线的中塔刚度公式比已有文献具有更高的精度,在主缆无应力长度确定的情况下,主缆弹簧刚度主要与荷载集度、主缆在塔顶的水平及竖向分力有关.(本文来源于《华中科技大学学报(自然科学版)》期刊2014年10期）
易坤涛,杨咏昕,马婷婷,曹曙阳[6]（2012）在《中塔刚度对叁塔缆索承重桥动力特性影响研究》一文中研究指出为研究叁塔缆索承重桥中塔刚度的合理取值,本文以马鞍山长江公路大桥和武汉二七长江大桥为例,探究中塔纵桥向弯曲刚度、横桥向弯曲刚度和扭转刚度与叁塔悬索桥和叁塔斜拉桥的动力特性的关系。研究表明:叁塔缆索承重桥某些振型的频率受中塔刚度变化影响较大,并表现为振型频率随刚度放大而迅速增大,然后增大的趋势逐渐放缓,直到趋于稳定值。例如,叁塔悬索桥中塔纵桥向弯曲刚度放大5倍时一阶反对称竖弯频率增大37.2%,而100倍时增大为38.0%。(本文来源于《科技信息》期刊2012年19期）
柴生波,肖汝诚,张学义,谢亚洲[7]（2012）在《多跨悬索桥中塔纵向刚度研究》一文中研究指出为了研究多跨悬索桥中塔纵桥向刚度,将主缆对桥塔的约束等效为弹簧,选定主缆及加劲梁的位移模式,通过虚功原理推导了主缆对中塔纵向弹簧约束刚度的表达式,建立有限元模型对公式进行验证,并与已有公式进行了对比。研究结果表明:弹簧刚度仅与主缆垂跨比及单位长度桥重有关,且与单位长度桥重呈线性关系,而受垂跨比影响较大;垂跨比减小时,主缆弹簧刚度迅速增大;推导得出的公式精度高,可以为初步设计阶段各参数的合理取值提供理论依据。(本文来源于《中国公路学报》期刊2012年02期）
高康平,张强,唐贺强,杨光武[8]（2011）在《马鞍山长江公路大桥叁塔悬索桥中塔刚度研究》一文中研究指出为合理设计马鞍山长江公路大桥左汊主桥(主跨2×1 080m的叁塔悬索桥)的中塔,在综合考虑叁塔悬索桥中塔结构受力特点(要求其中塔的刚度大小要适宜)、设计潮位、水位落差及通航状况、后期养护条件后,确定中塔采用钢-混凝土迭合塔形式,即迭合面在桥面以下,上段为钢结构,下段为预应力混凝土结构。对中塔刚度进行计算分析,结果表明,迭合中塔刚度中钢结构段所占比例达96.26%,混凝土段影响很小,混凝土段弹性模量变化对中塔刚度及全桥力学行为影响很小。(本文来源于《桥梁建设》期刊2011年05期）
冯卓德[9]（2010）在《多塔悬索桥中塔刚度适宜性研究》一文中研究指出多塔悬索桥是一种全新的结构型式,具有较大的跨越优势、较好的经济效益及便利的施工特点等优点,在跨海连岛工程中有广阔的应用前景。但是多塔悬索桥由于主塔数的增多引起结构整体刚度不足,在不对称活载作用下主梁挠度过大,因此限制了多塔悬索桥的发展。目前世界上还没有建成跨径超越千米的多塔悬索桥。中塔刚度对多塔悬索桥的整体刚度具有决定作用,进而对多塔悬索桥结构性能具有重大影响。本文采用迭代解析法计算多塔悬索桥的主缆线形,考虑加劲梁、主缆、主塔相互影响,精确计算多塔悬索桥整体的结构形状,确定多塔悬索桥的初始平衡状态,借助非线性空间有限元软件,建立多塔悬索桥的空间有限元模型,对多塔悬索桥的中塔刚度适宜性进行研究,主要研究内容如下：1.基于有限位移理论,采用迭代解析法,借助非线性空间有限元软件建立多塔悬索桥和传统悬索桥的空间有限元模型,计算结构的荷载效应和固有频率。比较了多塔悬索桥与传统悬索桥静动力性能的差异,分析了多塔悬索桥随着塔个数的增加,结构体系静动力性能的变化规律。2.根据有限位移理论,建立双塔主跨长度和叁塔双主跨长度相同的悬索桥空间有限元模型,计算结构的荷载效应和固有频率,分析比较了双塔单跨和叁塔双跨悬索桥静动力性能的差异。通过改变双塔单跨和叁塔双跨悬索桥桥塔纵向抗弯刚度,分析桥塔纵向抗弯刚度对悬索桥结构静动力性能的影响。3.在分析多塔悬索桥桥塔纵向抗弯刚度对结构性能影响的基础上,建立了叁塔双跨悬索桥的空间有限元模型,通过改变中塔与边塔的纵向抗弯刚度比,分析不同刚度比下多塔悬索桥静动力学性能的变化规律。4.根据不同中塔与边塔刚度比下多塔悬索桥静动力性能的变化规律,确定决定中塔刚度的因素,对各个因素进行分析,通过满足结构使用性能的要求,确定适宜的中塔与边塔刚度比。(本文来源于《长安大学》期刊2010-04-10）
刘丰洲[10]（2010）在《中塔纵向刚度对叁塔缆索承重桥静力特性影响》一文中研究指出简述叁塔斜拉桥和叁塔悬索桥的静力特性,提出叁塔斜拉—悬索协作体系桥梁,用ANSYS软件对叁塔缆索承重桥梁各体系建立叁维有限元模型,分析比较各体系的静力特性及讨论中塔纵向刚度对各体系结构性能的影响。(本文来源于《山西建筑》期刊2010年08期）
中塔刚度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了明确叁塔悬索桥的中塔刚度取值范围,以主缆与中塔鞍座的抗滑安全系数和加劲梁挠跨比为控制指标,推导了叁塔悬索桥中塔刚度上、下限值解析公式,建立有限元模型验证了公式的有效性,最后分析了垂跨比、恒活载比值、跨径等主要设计参数对中塔刚度取值的影响.结果表明:理论值与有限元值符合良好,可在初步设计阶段指导多塔悬索桥的中塔选型;恒活载比值对中塔刚度取值的影响较大,当恒活载比值约大于6. 5时,才存在合适的中塔刚度使叁塔悬索桥同时满足结构变形和主缆抗滑的要求;主缆垂跨比主要影响中塔刚度上限值,且对上限值的影响与恒活载比值有关;中塔刚度取值范围随着主跨跨径增大而增大.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
中塔刚度论文参考文献
[1].程观奇,刘丽华.叁塔自锚式悬索桥中塔纵向抗弯刚度研究[J].内蒙古公路与运输.2019
[2].王秀兰,柴生波.叁塔悬索桥中塔适宜刚度[J].北京工业大学学报.2019
[3].邬晓光,姚丝思,陈恒大,李铸.考虑塔梁影响的交叉索多塔斜拉桥中塔抗推刚度估算公式[J].北京工业大学学报.2018
[4].刘衡祁.多塔多跨自锚式悬索桥结构体系及中塔合理刚度取值研究[D].长沙理工大学.2015
[5].张学义,谭红梅,肖汝诚,柴生波.主缆为悬链线的多塔悬索桥的中塔刚度计算[J].华中科技大学学报(自然科学版).2014
[6].易坤涛,杨咏昕,马婷婷,曹曙阳.中塔刚度对叁塔缆索承重桥动力特性影响研究[J].科技信息.2012
[7].柴生波,肖汝诚,张学义,谢亚洲.多跨悬索桥中塔纵向刚度研究[J].中国公路学报.2012
[8].高康平,张强,唐贺强,杨光武.马鞍山长江公路大桥叁塔悬索桥中塔刚度研究[J].桥梁建设.2011
[9].冯卓德.多塔悬索桥中塔刚度适宜性研究[D].长安大学.2010
[10].刘丰洲.中塔纵向刚度对叁塔缆索承重桥静力特性影响[J].山西建筑.2010