导读:本文包含了单轴并联式论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:混合动力汽车,动力系统,发电机,参数匹配
单轴并联式论文文献综述
张勇,李军,梁康[1]（2019）在《单轴并联式混合动力汽车动力系统参数匹配的研究》一文中研究指出针对公司现有多功能抢险救援车高速履带行驶试验过程中动力不足现状,结合现有油电混合动力技术,开展了多功能抢险救援车切换高速履带行驶时的油电混合动力系统的研究及关键部位的参数匹配,构建了混合动力系统模型,提出了一种适合所述车辆行驶性能的参数匹配方法并进行研究分析,通过路况实测验证了该方法的有效性和合理性。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年21期）
范立云,卢耀文,沙浩男,肖朝辉,姚崇[2]（2019）在《船舶单轴并联式气电混合动力系统节能评价》一文中研究指出为了提高船舶动力系统能效,同时弥补天然气发动机作为船舶主机时动态特性差、低负荷性能差等问题,本文提出了船舶单轴并联式气电混合动力系统方案。采用模块化建模的方法建立系统的Simulink仿真模型,以周期性作业船舶运行循环为例计算蓄电池储能效率,而后研究系统在E3循环、不同混合度下的单位时间系统能耗以及节能率变化规律,得出节能率脉谱图,并对系统的实际节能率进行加权评价。结果表明:系统在不同混合度、不同负荷下的节能率都为正值,在混合度为0. 3～0. 5、负荷小于40%时,平均节能率大于15%。本文的研究结果可为船舶单轴并联式气电混合动力系统的设计选型、匹配优化以及能量管理策略设计等提供理论依据。(本文来源于《哈尔滨工程大学学报》期刊2019年07期）
付翔,袁雷,纪剑[3]（2018）在《单轴并联式混合动力汽车动力系统转矩分配策略研究》一文中研究指出针对单轴并联式混合动力汽车,以发动机万有特性和动力电池荷电状态(SOC)为依据,提出了基于能量平衡的逻辑门限的转矩分配控制策略。利用CVT传动系统传动比可连续变化的特性调整发动机工作在高效区,根据发动机万有特性图划分动力系统的工作区间,确定了各工作区间临界阈值参数,制定出整车动力系统控制规则,实时切换了动力系统的工作模式。在不同工作模式下通过确定发动机、驱动电机的最佳工作区对整车需求转矩进行了合理分配,达到提高动力系统的能量利用效率的目标。最后对具有相同动力系统的传统车和该混合动力汽车分别进行了经济性仿真,基于Cruise与Matlab/Simulink仿真平台对提出的转矩分配控制策略进行了联合仿真验证。仿真结果表明:基于能量平衡的逻辑门限的转矩分配策略能够在满足整车动力性的前提下,改善发动机的工作点,增加在高负荷区工作的概率,降低燃油消耗量,提高整车的经济性,并保持动力电池组SOC的波动在高效区内,提高了动力电池的充放电效率,延长其使用寿命。(本文来源于《公路交通科技》期刊2018年01期）
叶玉丽,付主木,韩慧霞,孙鹏龙[4]（2016）在《单轴并联式混合动力汽车能量平衡控制策略》一文中研究指出针对混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle,HEV)的能量进行合理管理,能有效提高能量的利用率,减少有害废气的排放。针对单轴并联式混合动力汽车,在对能量平衡分析的基础上,以提高发动机效率和降低油耗为目标,采用电机来平衡发动机上的能量需求,从而控制发动机工作在高效区,并确定了发动机高效区的边界条件。然后,制定了能量平衡控制规则,进行了仿真对比分析。结果表明,与电辅助控制策略相比,能量平衡控制策略中HEV百公里油耗量降低了6.1%,发动机效率提高了8.1%,电机效率提高了10%。(本文来源于《计算机仿真》期刊2016年04期）
孙山,时岩[5]（2015）在《单轴并联式混合动力客车换档规律的研究》一文中研究指出以某城市单轴并联式混合动力客车为例,对混合动力车的最佳动力性换档规律进行研究,为其制定了以发动机油门开度、电机等效油门开度、车速为控制参数的3参数换档规律,对提高混合动力传动系效率有一定意义。(本文来源于《机械工程与自动化》期刊2015年06期）
李冰[6]（2015）在《12米单轴并联式混合动力城市公交车研究与开发》一文中研究指出汽车产业作为国民经济的重要支柱产业之一,其能源消耗及环保排放问题日益受到社会各阶层的广泛关注。我国为实现节能减排的可持续发展战略,在汽车领域着重推广新能源汽车技术。在当前政策法规的引导下,各个整车厂及科研院校重点关注新能源混合动力城市公交车的发展。城市公交车按长度分可以分为9m以下、9-10m、10-12m、12m以上等几个主要类型,作为公共交通工具,城市公交车的发展趋势是逐渐淘汰小型公交车,大力发展10m以上车型。从市场情况看,12m车的市场占有率最高且比重有增加的趋势,所以本课题的研究对象确定为12m的城市公交车。当前,新能源混合动力技术路线主要有串联式系统、并联式系统和混联式系统,本课题在分析评价叁种技术路线优缺点的基础上,同时考虑市场认可度、车辆的市场占有率等情况,最终选择并联式混合动力系统。本课题以研究12米单轴并联式混合动力城市公交车为目标,详细阐述了课题的研究背景、课题的研究方案,通过市场调研结合技术路线分析,确定了本课题的设计开发目标及研发样车的性能目标。经过对开发目标进行仿真计算,确定了关键零部件的选型范围;在此基础之上选定了市场上成熟且满足样车开发要求的零部件;通过Matlab的Simulink模块建模对备选零部件的组合方案进行了模拟仿真计算,为方案选择提供了依据;综合分析仿真模拟结果及市场开发等因素,最终确定了样车方案,并装配样车完成了实车调试实验。通过调试实验结果发现,所研发的样车性能稳定并且其动力性和经济性指标都优于同车型的传统车。(本文来源于《天津大学》期刊2015-05-01）
孙山[7]（2015）在《基于某城市单轴并联式混合动力客车AMT换挡策略的研究》一文中研究指出本课题的研究对象为某城市单轴并联式混合动力客车,主要针对该混合动力车型的换挡控制策略进行研究,为其制定了基于发动机油门开度、电机等效油门开度、车速为控制参数的叁参数换挡规律。本文的研究内容大概包含以下几个方面：1：换挡控制参数的选取：车辆的换挡规律控制参数一般有叁个：油门开度、车速、加速度。而混合动力车型略有不同,需要考虑电机对换挡规律的影响,现为其制定基于发动机油门开度,电机等效油门开度和车速的叁参数换挡规律。2：换挡规律的理论研究：车辆换挡规律的研究包含两个方面：动力性换挡规律和经济性换挡规律,本文将以传统车辆换挡规律的理论研究为基础推导出混合动力车型最佳动力性和经济性换挡规律的理论计算方法。3：换挡仿真模型的建立：利用Simulink建立整车各个模块模型,搭建好发动机模型、电机模型、电池模型、变速箱模型、车辆行驶动力学模型、驾驶员模型、控制器模型。并在模型里面嵌入本文推导出的换挡点参数,并根据仿真的曲线,依照动力性和经济性换挡规律的评价标准分析本文研究出的动力性以及经济性换挡点的合理性。4：实验建模法和理论建模法的研究：在利用Matlab/Simulink建立整车各模块模型的时候,通用的建模方法有实验建模法和理论建模法两种。本文将从模型精确度和简单性两个角度考虑,分别利用这两种建模方法搭建发动机模型、电机模型、电池模型、变速箱模型、车辆行驶动力学模型、驾驶员模型、控制器模型。(本文来源于《南京理工大学》期刊2015-01-01）
殷晨光,刘华[8]（2014）在《伊顿单轴并联式气电混合动力系统详解》一文中研究指出本文以中通CK6105PHENV客车为例,详细分析其安装的伊顿单轴并联式气电混合动力系统。1伊顿单轴并联式气电混合动力系统的组成气电混合动力客车是指利用天然气为单一燃料的发动机(压缩天然气CNG或液化天然气LNG)作为主动力源,电动机驱动作辅助动力源,通过动力耦合装置实现混合动力输出的客车。中通客车安装的伊顿单轴并联式气电混合动力系统主要由CNG燃气发动机、离合器及电控离合器执行器、ISG电动机(Integrated Starter and Generator——集成式起动机和发动机,简称ISG电动机)及电动机控制器、AMT变速器(AutomaticManual Transmission,简称AMT变速器)及(本文来源于《汽车维护与修理》期刊2014年07期）
李红亮,刘华[9]（2014）在《中通公交客车单轴并联式气电混合动力系统》一文中研究指出以中通CK6105PHENV公交客车为例,详细分析其安装的绿控公司"单轴并联式"气电混合动力系统。(本文来源于《汽车电器》期刊2014年05期）
孙强[10]（2014）在《应用于压缩式环卫车的单轴并联式混合动力总成匹配技术研究》一文中研究指出混合动力总成匹配技术是混合动力汽车研发过程中最为核心的技术之一,本文依托国家科技支撑计划项目“通用的商用车与工程机械模块化混合动力总成”,对压缩式环卫车的混合动力总成从方案制定到样车试验的整个匹配过程进行了以下研究工作：1.压缩式环卫车典型工作工况的构建不同类型车辆在不同城市中的工作工况有其特有的特点,通过构建西安市压缩式环卫车典型工作工况,统计得到车辆实际工作过程中动力系统常用工作区域,为动力总成系统匹配设计、控制策略的化以及整车经济性评价提供依据。为完成对环卫车工况数据的采集,本文开发了车载远程监控系统,实现对车辆工况数据的远程采集；结合西安市道路特点和环卫车工作特点,优化选择测量道路和测量时间；在基于测试数据进行典型工作工况构建的过程中,针对现有的研究集中于运动学片段分类而对片段抽取鲜有研究的事实,本文提出一种两阶段聚类法用于完善运动学片段的抽取过程。为验证本文所提方法的有效性,基于同样的测试数据,分别利用本文所提方法和传统方法构建典型工作工况,分别利用散点分布、概率密度分布、联合概率密度分布和建模仿真的方法对两工况进行对比。对比结果表明,利用两阶段聚类法构建的典型工作工况,在速度和加速度的概率密度分布上有56.2%和80.1%的改进,在速度-加速度联合概率密度分布上有29.9%的改进,在装载、加速、匀速及减速阶段油耗百分比上分别有0.71%、0.53%、0.77%和0.47%的提高,各阶段油耗与实测油耗差异百分比上分别有2.15%、1.24%、1.59%、12.86%和15.72%的提高。2.压缩式环卫车混合动力技术仿真研究结合典型工作工况,通过常规动力环卫车结构及工作过程的分析,找出常规动力环卫车燃油消耗率高的根本原因在于：行驶工况和装载工况对动力总成的动力性需求存在巨大的差异。结合环卫车结构和混合动力系统特点,参照混合动力技术的结构分类,设计四种应用于压缩式环卫车的混合动力总成方案。结合环卫车行驶工况和装载工况对动力总成动力性的需求,对四种方案在压缩式环卫车上的适用性进行对比和分析,最终确定一种电机前置的单轴并联式混合动力方案。结合单轴并联式混合动力总成结构和环卫车实际工况,定性地论证了混合动力技术可以提高环卫车的经济性。通过Cruise和Matlab/Simulink联合仿真技术来定量的验证混合动力技术对整车经济性的改善情况。在Cruise中建立环卫车行驶工况模型,在Matlab/Simulink中建立装载工况模型,通过Cruise和Matlab/Simulink联合仿真模拟环卫车的整个工作工况。利用上述方法,建立环卫车的常规动力模型并进行仿真,通过对各阶段仿真油耗和实测油耗的对比,验证模型的准确性,对比结果表明：行驶工况油耗偏差8.09%,装载工况油耗偏差3.97%,总油耗偏差6.35%,所建立模型具有较高的准确性。在环卫车常规动力模型的基础上,保持除动力总成外的其他结构不变,仅对动力总成按照混合动力总成结构进行更改,完成环卫车混合动力模型的建立。以本文构建的典型工况为目标工况,对环卫车的常规动力模型和混合动力模型进行仿真,对比仿真结果中发动机工作点的分布和各阶段油耗,定量地确定混合动力技术对经济性的改善效果：在行驶工况中,混合动力系统中发动机46%的工作点燃油消耗率低于210g/kw·h,常规动力系统中发动机仅有25%的工作点燃油消耗率低于210g/kw·h,发动机整体工作效率显着提高：在装载工况中,常规动力系统耗油1.87kg,而混合动力系统耗油0.96kg,发动机油耗量显着降低；综合整个工况,混合动力系统使整车燃油经济性提高25.8%。3.压缩式环卫车混合动力总成控制策略研究结合混合动力总成结构及实际工况需求,分析混合动力总成的驱动模式及能量流动路径,获得该总成的全过程能量传递路径。在此基础上参照发动机燃油消耗率的定义,引入系统燃油消耗率的概念用以描述混合动力系统的燃油经济性,结合系统全过程能量传递路径,建立单轴并联式混合动力系统在不同工作模式下系统燃油消耗率的数学模型。基于以上工作,在Matlab/Simulink中实现基于系统燃油消耗率最低的瞬时优化策略,并将该策略与第叁章中建立的环卫车混合动力模型集成。最后通过仿真对本文所提控制策略进行有效性验证,验证结果表明：在环卫车典型工作工况下,与采用基于规则的逻辑门限控制策略相比,采用基于系统燃油消耗率最低的瞬时优化控制策略能够使整车燃油经济性提高2.97%。4.混合动力总成系统开发试验台的设计与开发本文在对混合动力总成结构及混合动力总成控制流程分析的基础上,将试验台划分为四个模块：驾驶室模拟模块、动力系统模块、阻力系统模块和采集控制模块。驾驶室模拟模块的功能是：获取当前时刻的目标车速并将其和当前车速作比较,根据比较结果控制动力系统模块,实现目标车速；动力系统模块的功能是：接受驾驶室模拟模块的信号并输出相应的动力；阻力模拟模块的功能是：根据当前的车速、道路坡度等模拟车辆的行驶阻力；采集控制模块的功能是：对整个台架运行信息进行采集,并对整个台架进行必要控制。模块功能确定以后,根据每个模块的功能分别进行硬件和软件设计。特别值得一提的是,为获得动力总成所有的控制权限,本文自主设计与开发了台架上的整车控制器,其主控单元采用STM32F103处理器,其软件基于嵌入式操作系统uC/OS-Ⅱ开发,通过该整车控制器实现了对台架主要设备的集中控制。试验台完成后,通过标准工况试验对台架的设计功能进行验证。最后,在不改变试验台硬件的前提下,通过对试验台软件的更改,为试验台扩展了硬件在环测试和瞬态工况测试功能。最后,对本文所匹配开发的混合动力压缩式环卫车进行实车道路试验,试验结果表明：采用混合动力总成后车辆的主要动力性指标,最高车速、0-50km/h加速时间、4%坡度持续速度、最大爬坡度,均达到设计指标且不低于采用常规动力系统的原车；采用混合动力总成后车辆的经济性提高了33.78%,达到了经济性提高20%的设计目标。(本文来源于《山东大学》期刊2014-04-14）
单轴并联式论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了提高船舶动力系统能效,同时弥补天然气发动机作为船舶主机时动态特性差、低负荷性能差等问题,本文提出了船舶单轴并联式气电混合动力系统方案。采用模块化建模的方法建立系统的Simulink仿真模型,以周期性作业船舶运行循环为例计算蓄电池储能效率,而后研究系统在E3循环、不同混合度下的单位时间系统能耗以及节能率变化规律,得出节能率脉谱图,并对系统的实际节能率进行加权评价。结果表明:系统在不同混合度、不同负荷下的节能率都为正值,在混合度为0. 3～0. 5、负荷小于40%时,平均节能率大于15%。本文的研究结果可为船舶单轴并联式气电混合动力系统的设计选型、匹配优化以及能量管理策略设计等提供理论依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
单轴并联式论文参考文献
[1].张勇,李军,梁康.单轴并联式混合动力汽车动力系统参数匹配的研究[J].内燃机与配件.2019
[2].范立云,卢耀文,沙浩男,肖朝辉,姚崇.船舶单轴并联式气电混合动力系统节能评价[J].哈尔滨工程大学学报.2019
[3].付翔,袁雷,纪剑.单轴并联式混合动力汽车动力系统转矩分配策略研究[J].公路交通科技.2018
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