导读:本文包含了五连杆悬架论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:导向臂受力分析,五连杆式变种结构,应用案例分析介绍
五连杆悬架论文文献综述
马昭,郭森怀[1]（2018）在《五连杆式非独立悬架受力分析及应用案例分析》一文中研究指出五连杆式非独立悬架是螺旋弹簧作为弹性元件的非独立悬架的基础性结构,其他的如四连杆式以及双纵臂结构都是五连杆式的变形结构,五连杆各导向臂的受力分析,五连杆式非独立悬架的应用案例分析介绍。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2018年19期）
申亚洲[2]（2018）在《工程车辆五连杆式非独立油气悬架导向机构研究》一文中研究指出高品质工程车辆要求具有良好的平顺性和操纵稳定性,而由于工程车辆经常行驶工作在非路面等恶劣环境中,因此如何满足其高品质要求以适应复杂多变的工作环境是个重要课题。悬架系统决定着工程车辆的平顺性、操纵稳定性和车身稳定性,其中起着导向和传力作用的导向机构,关系着车轮相互间的位移特征并保证其间的力和力矩的可靠传递,是悬架系统的一个重要组成部分。油气悬架可满足高品质工程车辆要求,本文研究了一种典型的工程车辆油气悬架导向机构型式——五连杆式非独立悬架导向机构。本文首先对比分析了工程车辆油气悬架导向机构的类型,然后根据悬架的运动特性,利用机构运动学、几何学和力学原理,研究了导向机构对车辆性能的影响,计算分析了导向机构布置与平顺性、操纵稳定性和车身稳定性之间的关系。在此基础上,对导向机构的纵向布置进行了优化研究,通过分析纵向导向机构与车轮定位参数之间的关系,建立纵倾优化模型,利用MATLAB软件计算得到合理的纵向布置型式。同时,研究了导向机构的横向布置与转向特性之间的关系,通过对转向系统的侧倾牵动、弹性车轮的侧倾偏离的分析计算,提出横向导向机构布置的合理型式。本文所研究五连杆非独立式油气悬架导向机构,可为我国高品质工程车辆的研发提供理论依据和设计方法,也可为同类工程车辆悬架导向机构研发提供参考。(本文来源于《太原科技大学》期刊2018-04-01）
洪超,江翁,于义长[3]（2017）在《五连杆前悬架系统的空间几何解析及仿真分析》一文中研究指出提出一种利用空间几何解析分析五连杆前悬架运动学特性参数的方法。使用Matlab软件建立参数化五连杆前悬架模型,并对悬架的跳动和转向工况进行数值求解,最后将计算结果与Adams/Car中仿真结果进行比较,两者一致性很高。(本文来源于《上海汽车》期刊2017年12期）
辛运,赵亮[4]（2016）在《关于汽车五连杆悬架结构优化设计》一文中研究指出五连杆悬架的结构设计影响悬架的K&C特性,而悬架K&C特性是影响汽车操纵稳定性的重要因素,为了提高汽车的操纵稳定性,需对悬架的结构进行优化。由于五连杆悬架硬点多,优化效率低的特点,利用空间运动学中刚体姿态变换理论建立五连杆悬架运动学模型,并通过Adams/Car建立的仿真模型得到验证,以上述数学模型为基础,采用模糊灰色关联分析模型对影响悬架K&C特性的关键硬点进行了灵敏度分析,结合NSGA-II算法对五连杆悬架进行多目标优化,获得Pareto最优解集。结果表明,优化后车轮外倾角、前束角和轮距变化范围减小,减小了轮胎磨损,提高汽车的操纵稳定性,表明改进模型对五连杆悬架结构优化效果良好。(本文来源于《计算机仿真》期刊2016年10期）
辛运[5]（2016）在《五连杆悬架运动学特性的分析与优化》一文中研究指出悬架是车架与车桥或车轮之间一切传力连接装置的总称,在车轮上下跳动过程中,车轮定位参数与轮距等参数会产生运动学上的变化,悬架运动学特性对汽车操纵稳定性有着至关重要的作用,同时也影响汽车的平顺性、制动性等汽车动力学性能,对轮胎的磨损也有一定的影响。近年来,五连杆悬架因其良好的操纵稳定性与乘坐舒适性等综合性能,在中高级轿车上获得了广泛的应用,但五连杆悬架杆系复杂,悬架运动学和弹性运动学(<)特性设计难度高。因此研究五连杆悬架运动学性能,分析整车的操纵稳定性,优化悬架结构,对提高整车性能有着重要的意义。本文以某乘用车后悬架的结构及相关数据为基础,考虑悬架硬点的不确定性,对五连杆悬架运动学特性及整车操纵稳定性进行分析与优化。首先,从理论上出发,在分析刚体运动学的基础上,推导出五连杆悬架运动学分析中的空间姿态坐标变换矩阵,利用空间机构自由度理论,建立五连杆悬架运动学数学模型,采用瞬时螺旋轴的方法对悬架的虚拟主销进行近似求解,并在3=+中求解车轮定位参数的变化曲线。然后通过>3建立该五连杆悬架多体动力学仿真模型,验证了数学模型的准确性。根据多款车型的<实验数据,总结<特性的合理变化范围,并对该悬架的<特性进行评价。其次,在五连杆悬架动力学模型的基础上,建立整车动力学仿真模型,并根据国标进行操纵稳定性典型试验,分析表明该车存在较大的优化空间。利用模糊灰色关联算法进行悬架硬点的灵敏度分析,考虑悬架硬点的不确定性,利用)4#((算法与(6#4算法对悬架进行了多目标不确定性优化设计,同时利用)4#((算法对悬架硬点进行确定性优化设计。优化过程中采用所建立的五连杆悬架数学模型,不仅保证了模型的精确性,同时避免在优化过程中反复调用>3多体动力学模型,进而提高优化的效率。优化后整车的操纵稳定性提高,但与确定性优化设计相比,不确定性优化具有更好的鲁棒性。(本文来源于《湖南大学》期刊2016-05-10）
潘筱,孙延伟,高继东[6]（2013）在《五连杆非独立后悬架K&C特性仿真研究》一文中研究指出利用多体动力学仿真试验技术,发现某SUV后悬架横向刚度偏低容易产生过度转向趋势的问题。针对该后悬架各硬点改变进行运动学仿真研究,将下拉杆前点降低30mm、上拉杆外移130mm及上拉杆后点提高30mm,可以弥补原车过度转向的问题,仿真结果提高了整车的操纵稳定性。通过对原车和改进后车辆进行操纵稳定性主观评价,结果是改进后车辆操纵稳定性得到很大改进,与仿真结果趋势一致,也验证了模型的正确性。该方法可以为新车悬架性能调校提供理论基础。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2013年09期）
潘筱,王冬成,林逸,陈潇凯[7]（2013）在《用多体动力学方法分析五连杆非独立后悬架的随动转向特性》一文中研究指出对五连杆非独立后悬架随动转向特性的机理给出了直观的力学解释,并对后悬架的横向力进行分析;采用多体动力学ADAMS软件分别建立了后悬架的运动学和整车的动力学仿真模型,并进行了相应的仿真。结果表明:横向推力杆相对后轴的前、后位置基本确定了该类后悬架的随动过度转向特性和不足转向特性;两个斜置上拉杆的布置和衬套弯曲刚度对后悬架的随动转向特性有一定影响。实车试验验证了模型的正确性。(本文来源于《汽车工程》期刊2013年04期）
潘筱,林逸,陈潇凯,王冬成[8]（2012）在《五连杆非独立后悬架弹性转向特性》一文中研究指出为研究五连杆非独立后悬架车辆的操纵稳定性,建立了含后轴弹性转向的线性叁自由度操纵稳定性整车模型,运用频域法研究了后轴弹性转向对整车不足转向性能的影响.结果表明:左、右上拉杆的交点相对后轴中心的纵向位置及上拉杆衬套的刚度影响整车的不足转向特性.当上拉杆交点位于后轴之后1.65 m及上拉杆衬套的扭转刚度为1.5 kN.m/rad时,整车的不足转向特性较理想.试验与理论模型仿真结果趋势一致.(本文来源于《西南交通大学学报》期刊2012年03期）
潘筱,林逸,王冬成,王亚南[9]（2012）在《五连杆非独立后悬架侧倾性能研究》一文中研究指出运用动静法创建了稳态回转时五连杆后悬架的侧倾平面模型运动方程,运用矢量几何法分析了车体侧倾角和横向推力杆方向角之间的关系。通过对某SUV车实例分析,得出了不同的几何位置下车体侧倾角、有效侧倾刚度及侧倾中心位置的变化。结果表明,当车辆稳态回转时,横向推力杆的长度及方向角、上拉杆的布置对悬架的侧倾特性有重要影响;仿真结果与道路试验结果在趋势上有较好的一致性。(本文来源于《汽车技术》期刊2012年02期）
黄志平[10]（2009）在《基于ADAMS的五连杆悬架性能研究》一文中研究指出汽车悬架系统是传递车身与轮胎之间各种力和力矩的连接装置。该系统是由弹性元件、减振器、导向机构及横向稳定杆组成,分别起缓冲、减振、导向及改善侧偏刚度的作用。悬架系统作为汽车底盘上的重要系统,其性能好坏同整车性能有着直接的联系。论文对悬架运动学进行了介绍,分析了其特性对整车性能的影响。同时介绍了影响整车特性的悬架参数,及这些参数的变化趋势和范围。介绍了对悬架进行运动学分析的方法:仿真分析法和台架实验法。作为一种新颖的悬架结构形式,五连杆悬架由于其性能方面的优越性,逐渐得到广泛的应用。论文基于ADAMS平台及某车型原双横臂后悬架,对悬架机构进行改进,设计了改进型双横臂后悬架;考虑五连杆悬架独特的性能优势,提出一种针对五连杆悬架的结构设计方法,设计出了五连杆后悬架。接着基于ADAMS/CAR建立了叁种悬架仿真模型。针对五连杆悬架,研究了其运动学分析方程。然后利用论文所介绍研究悬架特性的方法对其进行分析。通过分析比较,得出五连杆悬架作为后悬架使整车具有良好的行驶稳定性。本文对五连杆悬架的改进设计主要针对悬架在轮跳实验中的刚度变化进行。首先基于ADAMS/Insight对影响刚度变化的结构点进行了灵敏度分析,改变相应硬点坐标值,使刚度变化更为平缓。基于ADAMS/CAR的虚拟样机整车仿真研究了后悬架为原车双横臂悬架、优化前五连杆悬架、优化后五连杆悬架叁种车型在ISO国际标准下的整车稳态特性。对比分析得出经过改进设计后五连杆后悬架使整车具有更好的稳态特性。(本文来源于《西南交通大学》期刊2009-05-01）
五连杆悬架论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
高品质工程车辆要求具有良好的平顺性和操纵稳定性,而由于工程车辆经常行驶工作在非路面等恶劣环境中,因此如何满足其高品质要求以适应复杂多变的工作环境是个重要课题。悬架系统决定着工程车辆的平顺性、操纵稳定性和车身稳定性,其中起着导向和传力作用的导向机构,关系着车轮相互间的位移特征并保证其间的力和力矩的可靠传递,是悬架系统的一个重要组成部分。油气悬架可满足高品质工程车辆要求,本文研究了一种典型的工程车辆油气悬架导向机构型式——五连杆式非独立悬架导向机构。本文首先对比分析了工程车辆油气悬架导向机构的类型,然后根据悬架的运动特性,利用机构运动学、几何学和力学原理,研究了导向机构对车辆性能的影响,计算分析了导向机构布置与平顺性、操纵稳定性和车身稳定性之间的关系。在此基础上,对导向机构的纵向布置进行了优化研究,通过分析纵向导向机构与车轮定位参数之间的关系,建立纵倾优化模型,利用MATLAB软件计算得到合理的纵向布置型式。同时,研究了导向机构的横向布置与转向特性之间的关系,通过对转向系统的侧倾牵动、弹性车轮的侧倾偏离的分析计算,提出横向导向机构布置的合理型式。本文所研究五连杆非独立式油气悬架导向机构,可为我国高品质工程车辆的研发提供理论依据和设计方法,也可为同类工程车辆悬架导向机构研发提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
五连杆悬架论文参考文献
[1].马昭,郭森怀.五连杆式非独立悬架受力分析及应用案例分析[J].汽车实用技术.2018
[2].申亚洲.工程车辆五连杆式非独立油气悬架导向机构研究[D].太原科技大学.2018
[3].洪超,江翁,于义长.五连杆前悬架系统的空间几何解析及仿真分析[J].上海汽车.2017
[4].辛运,赵亮.关于汽车五连杆悬架结构优化设计[J].计算机仿真.2016
[5].辛运.五连杆悬架运动学特性的分析与优化[D].湖南大学.2016
[6].潘筱,孙延伟,高继东.五连杆非独立后悬架K&C特性仿真研究[J].机械设计与制造.2013
[7].潘筱,王冬成,林逸,陈潇凯.用多体动力学方法分析五连杆非独立后悬架的随动转向特性[J].汽车工程.2013
[8].潘筱,林逸,陈潇凯,王冬成.五连杆非独立后悬架弹性转向特性[J].西南交通大学学报.2012
[9].潘筱,林逸,王冬成,王亚南.五连杆非独立后悬架侧倾性能研究[J].汽车技术.2012
[10].黄志平.基于ADAMS的五连杆悬架性能研究[D].西南交通大学.2009