导读:本文包含了绿色轮胎材料论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:绿色轮胎,橡胶材料,功能化,配合技术
绿色轮胎材料论文文献综述
李花婷,陈名行,蔡尚脉[1]（2019）在《绿色轮胎用橡胶材料功能化的研究概况》一文中研究指出介绍绿色轮胎用橡胶材料功能化的研究概况。绿色轮胎用橡胶的功能化研究目前集中于湿法混炼天然橡胶(NR)/白炭黑母炼胶、石墨烯或碳纳米管补强NR、高强度NR、多官能化溶聚丁苯橡胶(SBR)、长链支化稀土顺丁橡胶(BR)以及高乙烯基BR等材料;橡胶材料的功能化配合技术主要是NR,SBR和BR的二元和叁元并用、橡胶/白炭黑共沉胶制备、白炭黑与偶联剂和加工助剂的配合以及片状无机填料在气密层胶中的应用;橡胶材料功能化研究新进展主要为高韧性胶料、自适应性复合材料和气密性复合材料的研发以及材料体系相容性的研究。绿色轮胎用橡胶材料在实现功能化的同时,要保证胶料的综合性能。(本文来源于《橡胶工业》期刊2019年07期）
肖军[2]（2018）在《绿色轮胎的几种典型材料及其应用》一文中研究指出1前言汽车轮胎在材料应用方面,降低其滚动阻力通常有如下两种基本方法:减小轮胎质量和材料能耗(滞后损失)。传统轮胎耐热氧老化、耐臭氧化和抗紫外线性都较差。经过化学改良后的环氧化天然橡胶具有更优异的性能,如优良的气密性、黏合性、耐湿滑性和良好的耐油性。绿色轮胎与同等规格的轮胎相比,降低滚动阻力,减少汽车燃料消(本文来源于《轻型汽车技术》期刊2018年07期）
肖军[3]（2018）在《绿色轮胎的主要材料及其应用》一文中研究指出汽车轮胎在材料应用方面,降低滚动阻力通常有如下两种基本方法:减小轮胎质量和材料能耗(滞后损失)。传统轮胎耐热氧老化、耐臭氧化和抗紫外线性都较差,经过化学改良性后的环氧化天然橡胶具有更优异的性能,如优良的气密性、粘合性、抗湿滑性和良好的耐油性。绿色轮胎与同等规格的轮胎相比,降低滚动阻力,减少燃料消耗,使汽车CO_2的排放量下降,其它性能如耐磨耗、低噪音、干湿路面抓着力等均保持良好水平。绿色轮胎通过优化胎体设计,以绝佳的弹性胎面胶改进轮胎在光滑路面的抓地性能,使汽车驾驶更平稳,制动距离更短,大大提高了驾驶安全性。我国轮胎市场巨大,绿色轮胎一旦开始替代普通轮胎,将激发出对上游化工原料的大量需求。相比普通轮胎,绿色轮胎所需的特殊原料主要包括高分散性白炭黑、硅烷偶联剂和溶聚丁苯橡胶,这些材料值得业内人士的广泛关注。(本文来源于《现代橡胶技术》期刊2018年03期）
王检[4]（2018）在《绿色轮胎胎面胶SiO_2/SSBR/BR复合材料的结构与性能研究》一文中研究指出本课题从原材料选择及加工条件两方面对绿色轮胎的性能进行研究分析。白炭黑作为一种重要的橡胶补强填料,其用量仅次于炭黑,并且比炭黑补强的硫化胶具有更加优异的抗湿滑性能。同时,白炭黑表面由于聚集了大量的硅羟基,具有较大的极性,使其与溶聚丁苯橡胶和天然橡胶等非极性橡胶相容性较差,在橡胶中分散不好,容易团聚,从而影响了其补强作用。因此,我们通过选用不同的偶联剂并在不同改性温度下对白炭黑进行原位法改性来减弱白炭黑的聚集,改善硫化胶的性能。同时,我们还对比分析了不同结构白炭黑填充溶聚丁苯橡胶和不同牌号顺丁橡胶与溶聚丁苯橡胶并用对白炭黑分散性和硫化胶性能的影响。研究表明:1)SiO_2/SSBR/BR复合材料中,Si69的加入能较好的改善白炭黑分散,降低硫化胶的生热,并提高其动态力学性能,但耐切割性能变差,裂纹扩展速率也变大。在白炭黑热处理温度为140℃时,硫化胶的的物理机械性能最优,在160℃时,硫化胶的动态力学性能最优。KH550不能有效增强白炭黑和SSBR/BR并用胶间的相互作用力,硫化胶内填料仍聚集比较严重,滞后损失依然较高。KH580则使填料与橡胶间的相互作用力过大,硫化胶的动态力学性能得到大幅度提高,但也因硫化胶的交联密度过大,物理机械性能出现明显下降。2)白炭黑DNS2在硫化胶内出现严重聚集,物理机械性能与动态力学性能均较差。白炭黑1165MP补强性能最佳,其填充的硫化胶拉伸强度最高,300%定伸应力最大,耐切割性能和抗湿滑性能良好,但滚动阻力性能与抗裂纹增长性能较差。WL180、VN3、T383叁种白炭黑填充SSBR/BR硫化胶的物理机械性能差别不大,其中WL180在滚动阻力和抗裂纹扩展性能方面表现良好;VN3则能更好的平衡滚动阻力和抗湿滑性能;T383在橡胶中分散性差,综合性能欠佳。3)在BR/SSBR并用比为25/75的硫化胶物理机械性能与动态力学性能中,镍系顺丁橡胶BR9000的表现与稀土顺丁橡胶并无明显差距,有些性能还要比一些稀土顺丁橡胶更加优良。稀土顺丁橡胶CB24表现出最好的综合性能。具有长链支化结构的Nd24EZ,则在直角撕裂强度和裂纹扩展速率方面表现优异。具有长链支化结构和高门尼粘度的Nd22EZ表现出最佳的滚动阻力和抗湿滑性能。(本文来源于《北京化工大学》期刊2018-05-28）
王庆国,杨德敬[5]（2017）在《绿色轮胎胎面胶纳米复合材料的构筑与其抗湿滑性能研究》一文中研究指出应用兼具无机和有机特性的超细全硫化粉末丁苯橡胶(UFPSBR)制备了轿车胎面胶用UFPSBR/NR/SBR纳米复合材料,并应用动态力学分析仪(DMA)、扫描电镜(SEM)、接触角测量仪等研究了UFPSBR粒子对NR/SBR胎面胶复合材料的动态力学性能和表面微观形态的影响,分析了UFPSBR提高胎面胶纳米复合材料的抗湿滑性能的作用机制。实验结果表明,调控UFPSBR粒子的用量能够改善胎面胶复合材料的动态力学性能,提高胎面胶在0-10℃附近的tanδ值;另外,UFPSBR粒子能够降低胎面胶表面的水接触角,降低胎面胶表面与路面之间的水膜厚度;并能够提高胎面胶表面的粗糙度及模量,有效增强了破坏水膜的能力,进而从动态热力学性能、胎面胶微观形态结构和弹性流体动力学等多个角度完善胎面胶抗湿滑性能的评价方法。(本文来源于《中国化学会2017全国高分子学术论文报告会摘要集——主题Q：高分子工业》期刊2017-10-10）
吴振亚[6]（2017）在《功能树脂对绿色轮胎胎面胶复合材料性能的影响研究》一文中研究指出轮胎在加工过程中使用的橡胶填充油主要用于改善胶料的加工工艺性能,提高胶料与填料之间的相容性,降低生产成本。但芳烃油中含有的多环芳烃类组分散发到环境中会污染环境,对人体健康有极其严重的致癌危害,进而国外开发的芳烃油替代品环保芳烃油TDAE走向市场,但由于TDAE是经过蒸馏作用去除了芳烃油中的多环结构,对轮胎制品的滚动阻力和抗湿滑性能造成了一定的损失,上世纪90年代提出的“绿色轮胎”基本要求是降低胎面滚动阻力并保证其抗湿滑性能良好。因此树脂作为兼具增塑和补强作用的橡胶加工配合剂成为了一种较为理想的替代品。本文主要选用5种不同类型树脂(1#古马隆树脂、2#苯乙烯树脂、3#C5/C9石油树脂、4#古马隆树脂、5#C9石油树脂),分别对每种树脂添加不同份数时的加工工艺性能、基本力学性能以及动态力学性能进行对比,得出树脂加入不同份数对胎面胶性能改善的不同情况,结果表明:树脂加入为20phr时复合材料性能表现最佳。对均加入20phr 5种不同树脂的样品的加工工艺性能、基本力学性能以及动态力学性能进行横向对比,结果表明拉伸强度提高20～30%,撕裂强度提高10～20%,耐磨性明显提高,使用2#苯乙烯树脂和3#C5/C9石油树脂不仅可以显着增大胶料的0℃tanδ提高抗湿滑性能,也可使滚动阻力略有降低,是适合应用于白炭黑增强SSBR/Nd-BR胎面胶复合材料中,4#、5#树脂可提高抗湿滑性能但同时也使滚动阻力显着增大。另外本文对比研究了 TDAE和树脂对F-SSBR/Nd-BR并用胶的动态性能的影响,结果表明TDAE主要是在加工过程中起到优良的增塑作用,对样品动态力学性能影响较小,而树脂的加入一是改善胶料加工工艺性能,二是提高动态力学性能——提高0℃时的tan5,降低60℃时的tanδ。在官能化和非官能化复合体系配方性能对比中得知,不管在基本力学性能还是动态力学性能方面,总体改善趋势基本一致,只是加入树脂对非官能化复合体系性能改善的趋势都明显强于官能化复合体系,即树脂增强作用在非官能化复合体系中表现较为显着。(本文来源于《北京化工大学》期刊2017-05-23）
李花婷,赵天琪,陈名行[7]（2016）在《绿色轮胎与橡胶新材料》一文中研究指出自20世纪90年代初米其林公司提出"绿色轮胎"这一概念以来,绿色轮胎的发展备受关注.绿色轮胎早期只是轮胎市场销售用语,这种轮胎与普通轮胎相比,具有非常低的滚动阻力.低滚动阻力轮胎会减少车辆燃料消耗,从而降低汽车排出尾气对大气的污染,因此绿色轮胎以"最佳环境保护"为产品目标[1~3].随着节能环保、减少碳排放世界性话题讨论越来越热烈,绿色轮胎概念的阈值得到进一步扩展.绿色轮胎不仅仅指低滚动阻力节省燃油的轮胎,从对原材料的环保要求到生产工艺过程的环保节能,再到(本文来源于《科学通报》期刊2016年31期）
新型[8]（2014）在《丁苯橡胶成为高性能绿色轮胎首选材料》一文中研究指出随着人们对车用轮胎的要求越来越高,制作轮胎首选料的挑选也变得更为谨慎,轮胎胎面胶既要有较低的滚动阻力和良好的抗湿滑性能,还要有优异的耐磨性能等。因此,高性能溶聚丁苯橡胶(SS-BR)逐渐成为高性能绿色轮胎的首选用胶之一。从中国石油石油化工研究院传出消息,由该院完成的锂系引发剂制备星型杂臂橡胶中试技术开发课题,通过中国石油科技管理部组织的专家验收。专家认为其中试工艺稳定,产品具有偶联效率高、门尼黏度易于控制、滚动阻力低和抗湿(本文来源于《化工新型材料》期刊2014年05期）
李花婷,蔡尚脉,王清才,周志峰,陈名行[9]（2014）在《绿色轮胎用橡胶材料的研究进展》一文中研究指出介绍绿色轮胎用橡胶材料的研究进展。天然橡胶改性、溶聚丁苯橡胶改性、乳聚丁苯橡胶改性、稀土顺丁橡胶结构调整、聚氨酯和改性卤化丁基橡胶应用等对发展绿色轮胎意义重大。(本文来源于《橡胶科技》期刊2014年04期）
许春华[10]（2013）在《新材料新工艺成就绿色轮胎》一文中研究指出进入新世纪以来,我国橡胶工业保持持续、平稳、较快的发展态势,目前已成为世界橡胶工业大国。2012年我国耗胶量为730万吨,占全世界的1/4以上,主要产品轮胎总产量4.7亿条,其中子午线轮胎4.14亿条,子午化率超过88%,轮胎出口量占轮胎总量的40%以上。汽车工业是我国轮胎发展的巨大推动力,随着汽车工业产品结构调整,特别是新能源汽车的开发将大大带动我国绿色轮胎、节能环保轮胎等新结构轮胎的开发。绿色轮胎的发展必须有绿色材料、绿色工艺、绿色装备等为基础,绿色轮胎的发展也必将带动相关产业的绿色化,实现绿色制造,因此,"绿色轮胎"越来越多地担当起带动我国轮胎产业新一轮革命性发展的重要使命。(本文来源于《中国石油和化工经济分析》期刊2013年07期）
绿色轮胎材料论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
1前言汽车轮胎在材料应用方面,降低其滚动阻力通常有如下两种基本方法:减小轮胎质量和材料能耗(滞后损失)。传统轮胎耐热氧老化、耐臭氧化和抗紫外线性都较差。经过化学改良后的环氧化天然橡胶具有更优异的性能,如优良的气密性、黏合性、耐湿滑性和良好的耐油性。绿色轮胎与同等规格的轮胎相比,降低滚动阻力,减少汽车燃料消
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
绿色轮胎材料论文参考文献
[1].李花婷,陈名行,蔡尚脉.绿色轮胎用橡胶材料功能化的研究概况[J].橡胶工业.2019
[2].肖军.绿色轮胎的几种典型材料及其应用[J].轻型汽车技术.2018
[3].肖军.绿色轮胎的主要材料及其应用[J].现代橡胶技术.2018
[4].王检.绿色轮胎胎面胶SiO_2/SSBR/BR复合材料的结构与性能研究[D].北京化工大学.2018
[5].王庆国,杨德敬.绿色轮胎胎面胶纳米复合材料的构筑与其抗湿滑性能研究[C].中国化学会2017全国高分子学术论文报告会摘要集——主题Q：高分子工业.2017
[6].吴振亚.功能树脂对绿色轮胎胎面胶复合材料性能的影响研究[D].北京化工大学.2017
[7].李花婷,赵天琪,陈名行.绿色轮胎与橡胶新材料[J].科学通报.2016
[8].新型.丁苯橡胶成为高性能绿色轮胎首选材料[J].化工新型材料.2014
[9].李花婷,蔡尚脉,王清才,周志峰,陈名行.绿色轮胎用橡胶材料的研究进展[J].橡胶科技.2014
[10].许春华.新材料新工艺成就绿色轮胎[J].中国石油和化工经济分析.2013