导读:本文包含了加速加载实验论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:道路工程,柔性路面,加速加载,路面疲劳
加速加载实验论文文献综述
胡朋,庄传仪[1]（2015）在《基于加速加载实验的柔性沥青路面疲劳模型研究》一文中研究指出通过铺筑7cm AC13面层+39cm级配碎石基层,9cm AC13面层+39cm级配碎石基层2种路面结构作为实验路,进行加速加载实验,实验过程中对面层层底应变进行了监测;通过引入当量加载次数的概念,对不同变应变条件下的加载次数进行转化,建立了2种路面结构的疲劳方程等式,通过求解得到沥青路面疲劳方程.本所建立的疲劳方程是在整体路面上进行加速加载实验所得,研究结果更加符合实际情况.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2015年05期）
李鹏飞[2]（2011）在《路面材料加速加载自动实验车的研究》一文中研究指出路面材料加速加载实验是解决目前道路工程中如路面材料损伤机理、结构优化设计等瓶颈问题的可靠手段。但是无论是我国自行研制的还是从国外引进的加速加载设备都存在着难以模拟实际环境和多场耦合特性等问题。为了解决道路工程领域的一系列实际问题,我国将建设一套能够实现模拟实际环境和多场耦合特性的路面材料加速加载实验装置,路面材料加速加载自动实验车就是其中的关键设备之一。本课题针对路面材料和结构足尺实验的需要,开展路面材料加速加载自动实验车的设计研究。根据项目总体技术指标确定了自动实验车的系统功能和系统构成。对自动实验车各个子系统进行系统设计与结构设计。研究自动实验车稳态转向的力学模型,确定了实验道墙体设计承载力值,并对弯道开门处转弯辅助支撑导轨进行了设计。为了保证实验车结构的可靠性,采用有限元软件ANSYS,分析了自动实验车关键的承载车架弯曲工况和转弯工况下的变形和振动模态,计算出了实验车车架的强度和刚度,得到了实验车车架的前二十阶振型。利用ADAMS验证了设计理论计算中墙体受力值的正确性。设计q自动实验车控制系统的控制单元,包括PLC控制模块、交流伺服控制模块、视觉图像处理模块和无线通讯模块。针对实验车自动驾驶控制的关键部分循迹导航进行了初步实验研究,得到循迹导航路面标识线边缘提取后边缘图像,设计了实验车车体导航参数提取的算法并利用实验进行验证了算法的可靠性。通过对自动实验车结构和控制系统的研究,确定了实验车的主体结构,建立了实验车稳态转向力学模型,确定了实验车的各模块控制方案,满足项目总体建设要求和技术指标。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2011-06-01）
杨叁强[3]（2010）在《钢桥面铺装加速加载实验研究》一文中研究指出随着我国大跨径正交异性钢桥不断修建,钢桥面铺装寿命成为大跨径钢桥中的难点之一。不同的桥面铺装结构组合和材料组成,其桥面铺装层病害形成和发展程度也不同,如何合理有效地模拟车辆荷载对钢桥面铺装层的作用效果显得非常重要。论文针对钢桥面铺装开展加速加载实验研究对于分析大跨径桥梁钢桥面铺装受力机理、完善桥面铺装设计、分析其破坏原因具有重要意义。实验依托广州珠江黄埔大跨径钢箱梁桥,采用Anasys有限元软件建立了桥面铺装实验模型,分析了桥面铺装结构加载位置、结构参数影响,钢箱梁桥面关键荷载位应力、应变变化规律,以及不同桥面板厚度、不同加筋肋与横隔板间距下钢桥面铺装层加载位应力、应变规律,并与加速加载实验结果进行对比,为钢桥面铺装层设计提供指导。利用MMLS3加速加载设备对四种环氧沥青桥面铺装结构进行加速加载实验,分析了不同铺装材料、不同桥面板厚度以及铺装面层、粘结层、钢箱梁底层在不同疲劳作用次数下的受力变形规律；确定了铺装材料疲劳作用次数与变形关系,提出了铺装材料钢桥面铺装结构层应变控制指标。通过改变钢桥面板厚度来分析美国环氧沥青铺装层应力应变关系,建立了不同铺装厚度下的疲劳作用次数与变形模型,提出了基于钢桥面板厚度参数的铺装结构层应变控制指标,可供钢箱梁设计作参考。论文最后还针对加速加载实验后的表象分析了桥面构造参数、铺装层结构、铺装层材料及环境因素等对桥面铺装损坏的机理。(本文来源于《长安大学》期刊2010-04-15）
郑仕建[4]（2009）在《道路加速加载实验系统路基传热性能研究》一文中研究指出足尺道路加速加载实验在道路工程中具有重要意义,是解决路面早期损坏、新技术(新结构、新材料、新工艺)的应用、冻土地区的病害与控制、道路养护维修等瓶颈问题的可靠手段。在整个实验系统中,环境模拟控制系统为实验的进行提供了理想的实验环境,使实验数据切合实际,是整个实验系统中不可或缺的重要组成部分。本文在模拟计算之前,首先给出了竖直埋管和水平埋管的传热模型,并重点对线热源理论、圆柱源理论、变热流线热源理论和圆柱源理论模型做了介绍,给出了建立水平埋管换热模型的基本假设,假定各层材料是均一的,忽略了路基中的湿迁移带来的热迁移。对于环境模拟控制系统的核心部分——路基温度场的模拟,涉及到诸多问题需要解决,主要包括:由路面的冷空气流动和路基的制冷管制冷同时作用形成的路基温度场,这里涉及到大平板对流换热、管内强制对流换热、非均匀路基层介质中的热传导问题的耦合,还有计算尺寸大,模拟时间长等因素,这些难题的解决依靠了强有力的计算工具——FLUENT。本文采用FLUENT模拟了路基温度场,在得到计算结果的同时,还使用后处理软件Tecplot使得整个模拟过程动态可视。在此基础上对影响路基温度场的重要结构参数---制冷管的管径和制冷管的管间距,热力学参数:冷空气的温度、冷空气的速度、管内载冷剂的温度、管内载冷剂的速度进行优化,通过对上述参数的比较、分析得到符合工程实际的优化结果,利用优化结果给出了简单的工程设计方案,利用制冷压缩机选型软件VAP7.1.d选出了符合条件的制冷压缩机。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2009-07-01）
加速加载实验论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
路面材料加速加载实验是解决目前道路工程中如路面材料损伤机理、结构优化设计等瓶颈问题的可靠手段。但是无论是我国自行研制的还是从国外引进的加速加载设备都存在着难以模拟实际环境和多场耦合特性等问题。为了解决道路工程领域的一系列实际问题,我国将建设一套能够实现模拟实际环境和多场耦合特性的路面材料加速加载实验装置,路面材料加速加载自动实验车就是其中的关键设备之一。本课题针对路面材料和结构足尺实验的需要,开展路面材料加速加载自动实验车的设计研究。根据项目总体技术指标确定了自动实验车的系统功能和系统构成。对自动实验车各个子系统进行系统设计与结构设计。研究自动实验车稳态转向的力学模型,确定了实验道墙体设计承载力值,并对弯道开门处转弯辅助支撑导轨进行了设计。为了保证实验车结构的可靠性,采用有限元软件ANSYS,分析了自动实验车关键的承载车架弯曲工况和转弯工况下的变形和振动模态,计算出了实验车车架的强度和刚度,得到了实验车车架的前二十阶振型。利用ADAMS验证了设计理论计算中墙体受力值的正确性。设计q自动实验车控制系统的控制单元,包括PLC控制模块、交流伺服控制模块、视觉图像处理模块和无线通讯模块。针对实验车自动驾驶控制的关键部分循迹导航进行了初步实验研究,得到循迹导航路面标识线边缘提取后边缘图像,设计了实验车车体导航参数提取的算法并利用实验进行验证了算法的可靠性。通过对自动实验车结构和控制系统的研究,确定了实验车的主体结构,建立了实验车稳态转向力学模型,确定了实验车的各模块控制方案,满足项目总体建设要求和技术指标。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
加速加载实验论文参考文献
[1].胡朋,庄传仪.基于加速加载实验的柔性沥青路面疲劳模型研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2015
[2].李鹏飞.路面材料加速加载自动实验车的研究[D].哈尔滨工业大学.2011
[3].杨叁强.钢桥面铺装加速加载实验研究[D].长安大学.2010
[4].郑仕建.道路加速加载实验系统路基传热性能研究[D].哈尔滨工业大学.2009