导读:本文包含了方程式赛车性能论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:空气动力学,计算流体力学,方程式赛车,侧风
方程式赛车性能论文文献综述
张英朝,杨超,詹大鹏,张喆,王达[1]（2019）在《侧风下大学生方程式赛车气动性能研究》一文中研究指出以大学生方程式赛车为研究对象,采用横摆模型法对不同侧风下的赛车气动特性进行了CFD仿真和试验研究,得到了相应的气动力系数,并对不同侧风下流场中速度以及压力的分布进行了分析,探究了气动力系数和尾部流场的差异.结果表明,赛车的阻力系数和侧向力系数随横摆角的增大而增大,而升力系数并不随横摆角线性变化.赛车的下压力主要由前后翼提供,随着横摆角的增大,后翼所提供的下压力逐渐减小,而底板所提供的下压力则逐渐增大.车身所提供的阻力随横摆角的变化更为敏感.不同横摆角下,赛车尾部的涡流分布存在较大差异.(本文来源于《北京理工大学学报》期刊2019年05期）
王乐[2]（2017）在《大学生方程式赛车多连杆悬架设计优化及性能分析》一文中研究指出方程式赛车悬架的运动性能的优劣直接影响着整车操纵稳定性能,现行国内方程式赛车采用的双横臂独立悬架均存在横向刚度不足、参数调整繁琐、轮辋偏置要求高等问题,而多连杆悬架设计灵活、悬架刚度大、稳定性强、参数调整方便等诸多优势使得其在方程式赛车中的应用成为焦点。为了克服我校大学生方程式赛车参赛过程中出现的转向回正力过大,过度转向趋势以及抗制动点头造成球铰间隙过大等问题,论文进行了前多连杆悬架与转向系统的设计、优化与性能分析,探究了多连杆悬架内侧硬点对性能参数的影响机理。论文首先设计了符合该赛事的多连杆悬架几何模型,根据比赛规则与赛道放样图确定出适合该赛车悬架的转向机形式并分析理想阿卡曼、反阿卡曼及平行式转向叁种转向几何设计阿卡曼几何与转向梯形,在几何装配模型下进行侧倾试验评估目标车转向性能。根据前期设计得到的几何模型悬架内外硬点坐标在ADAMS/Car模块中建立多连杆悬架与转向系统动力学装配模型并设计双轮同向激振与自定义静载仿真试验,考察多连杆悬架运动性能与转向系统的匹配。悬架硬点优化基于ADAMS/Insight模块,通过分析多连杆悬架内侧相关硬点坐标与转向拉杆内外硬点坐标对前期仿真得到的劣性参数影响因子大小设计多目标参数优化,经优化修改硬点后的系统二次仿真得到与前期相应参数对比曲线,分析试验数据,结果表明经优化后的多连杆悬架性能得到明显提升,证明了前期“二次瞬轴”设计方法与多目标优化方法的可行性。再者,对比分析了现行方程式赛车避震器的驱动形式、布置方式及悬架防倾杆结构设计确定出目标赛车悬架避震系统结构及部分性能参数;结合整车参数及悬架静态参数计算前悬架偏频并校核前悬架防倾杆强度;同时,基于ADAMS/Car与ANSYS/Workbench软件针对前多连杆悬架控制臂、避震器摇臂及支座等进行了强度分析以保证赛车实际比赛过程中结构的可靠性。论文最后归纳总结了FSAE多连杆悬架设计及优化过程中的重点及存在的问题;同时,对后期多连杆悬架研究工作提出了建议。(本文来源于《太原理工大学》期刊2017-05-01）
关健[3]（2016）在《FSEC电动方程式赛车动力系统性能研究》一文中研究指出现如今,汽车工业的发展大力地推动了中国经济进程,与此同时,也带来了不少负面问题。例如,能源的短缺、环境的污染等问题。面对如此多的负担问题,全世界都积极面对并提出大力发展电动汽车来应对这些诸多问题,因此,电动汽车的发展逐渐成为汽车领域中的重要核心部分。计算机仿真软件的出现给新能源汽车领域带来了前所未有的便利。ADVISOR是经典仿真软件,特别对新能源汽车的开发。它的优点在于可以有效地对车辆的动力性能、尾气排放以及经济性作出合理的分析处理。本文通过ADVISOR对电动赛车进行仿真,主要对赛车最高车速、加速工况、电池SOC状态以及行驶循环工况分析,来展开本文工作。本文研究是为本校车队建成之前做的一次实验性研究。首先对国内外赛事发展情况作全局分析,对赛车的主要动力系统进行选型、布置,最后选出适合本校的赛车车型。并依据2016年初颁布的赛事规则,本文给电动赛车以动力参数方面的设计,这里主要针对电动机、电池组、传动系等部件。因为这些部件是车辆动力的重要组成部分。由于ADVISOR内置的前驱动模型与赛车领域普遍后驱模型相反,本文对此软件进行后驱模型再开发,将设计参数加载到ADVISOR软件中,建立完整的整车模型、电机模型、电池模型、传动模型等。然后在建立后驱动数学模型与仿真模型后,对赛车进行仿真,采用两种不同行驶工况对所设计的动力主要部件给予分析与修改。特别对最高车速进行了自定义工况仿真。由于该研究为实验性研究,最后,本文对赛车的其他结构及性能进行了总布置匹配。如车架、转向、制动等。并运用CATIA软件对车架进行了初步设计。本文对电动赛车的最高车速、加速性能、续驶里程等方面进行了仿真分析。验证了后驱动模型的合理性,提高了赛车的性能。赛车的参数设计符合最初设计要求。其结论方法可行。(本文来源于《沈阳航空航天大学》期刊2016-12-20）
张吉兵,郑传彬,袁仕越[4]（2015）在《基于大学生方程式赛车的转向系统设计及性能分析》一文中研究指出转向系统设计是大学生方程式赛车设计中一个重要组成部分,转向系统的性能直接影响到赛车性能表现。论文以某型大学生方程式电动赛车为基础,对比各类型转向器特点,确定赛车用转向器类型;设计并计算转向系统性能参数、计算参数;基于回正性和轻便性设计主销定位参数;基于前轮侧滑机理匹配设计轮胎外倾角和前束角。考虑转向时侧偏角对转向轮转角关系的影响,引入高速过弯垂直载荷重新分配对轮胎侧偏刚度的改变,建立带有阿克曼校正系数的目标转角关系式,根据(本文来源于《第九届全国多体系统动力学暨第四届全国航天动力学与控制学术会议论文摘要集》期刊2015-10-16）
吴超,邓召文,王迪[5]（2015）在《FSC方程式赛车空气动力学套件性能分析》一文中研究指出介绍了空气动力学套件的设计和模拟分析过程,通过CFD流场分析完成空气动力学套件的优化设计。在此基础上分析了赛车车辆周围气流的压力分布和速度分布规律,研究了空气动力学套件的性能;采用Optimumlap,对赛车实际行驶工况进行了模拟。结果表明:加装空气动力学套件,对于提高赛车的操纵稳定性和安全性具有非常重要的意义。(本文来源于《湖北汽车工业学院学报》期刊2015年02期）
张明亮[6]（2015）在《FSE电动方程式赛车动力系统性能研究》一文中研究指出电动汽车作为目前解决能源危机与环境污染等问题的有效途径之一,正受到人们越来越多的关注,相关的电动汽车赛事也正在逐渐得到开展。在汽车研发过程中采用各种仿真技术,不仅有效缩短开发周期,降低研发成本,而且还可以提高汽车整体的系统优化水平。论文采用Optimum Lap软件评估赛车在赛道中的各项性能。用ADVISOR分析赛车的动力性、经济性以及能耗等各项性能。笔者将二者通过循环工况数据结合起来,并结合实际的赛车性能需求以及零部件参数,展开本文的研究工作。本文基于重庆大学方程式赛车队2014年赛季与2015年赛季电动赛车,对FSE比赛进行的应用研究。首先对比赛的发展趋势和驱动系统结构形式进行介绍;其次根据赛车性能目标,对CQUFSE2015赛季赛车进行动力系统参数匹配设计;然后结合实验数据分别在ADVISOR与Optimum Lap软件中分别建立仿真模型,最后进行整车性能参数分析。主要研究内容和成果如下:①在Optimum Lap中建立了襄阳赛场的FSE耐久比赛项目行车路线模型,并将CQUFSE2014年赛车与CQUFSE2015年赛车在该赛道上获得的仿真数据作为在ADVISOR中的循环仿真工况,为后续的仿真模型建立基础。②以2014年赛车动力系统为基础,制定2015赛季赛车的动力性、燃油经济性、续驶里程等方面的设计要求。根据设计要求对2015年赛车的动力传动系统进行参数匹配设计,包括动力源功率确定、电机参数设计、电池组参数设计、基于最短圈时的传动系统速比设计等。③针对ADVISOR所存在的不足,对其进行二次开发,实现后驱动电动汽车仿真模型的建立。并根据整车设计参数以及动力系统参数匹配结果,在ADVISOR中建立整车模型、电机模型、电池组模型、传动系统模型、轮胎/车轴模型、再生制动力分配控制和整车控制模型。④根据建立的整车动力传动系统仿真模型,进行了整车的动力性,耐久循环工况续驶里程的仿真计算、电池SOC消耗、电池端输出电流与电压、电池组温升曲线、制动能量回收、整车能量消耗分配的研究,并对仿真数据和实测数据进行对比分析。结果表明:2015年赛季赛车各项动力性能满足设计要求,并有一定裕量。整车仿真结果将为赛车各子系统详细设计建立数据参考。(本文来源于《重庆大学》期刊2015-05-01）
范健文[7]（2014）在《大学生方程式赛车(FSC)立柱性能分析方法》一文中研究指出立柱的性能是决定双横臂独立悬架系统操纵轻便性和稳定性、安全性的重要特征。怎样保证设计的立柱满足恶劣工况下强度和变形量的要求是提高悬架系统性能的关键因素。首先对立柱进行轻量化和提高强度的优化设计,建立立柱的叁维模型。然后通过有限元分析(ANASYS Workbench)和仿真分析(ADAMS)集成的方法模拟立柱在制动和高速极限转弯时的应力分布情况和变形位移量,分析结果表明立柱的性能符合悬架系统的功能要求。(本文来源于《汽车工业研究》期刊2014年12期）
倪俊,吴志成,陈思忠[8]（2012）在《尾翼攻角变化对方程式赛车性能影响的虚拟试验》一文中研究指出为对比方程式赛车尾翼攻角不同时的性能。应用ADAMS建立了某方程式赛车的虚拟样机模型,并考虑了非线性因素及空气动力特性。通过与实车试验结果的对比,验证了虚拟样机模型的准确性。在此基础上,提出了一种切实可行的方法在仿真中计入了尾翼的空气动力特性。并根据不同攻角时的尾翼升阻特性,对尾翼攻角不同时的各项性能进行了对比。对比结果表明,攻角的增大对赛车的直线加速性能影响很小,提高了赛车的瞬态响应性能和侧风稳定性,但加重了赛车的不足转向特性。(本文来源于《机械设计与研究》期刊2012年02期）
方程式赛车性能论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
方程式赛车悬架的运动性能的优劣直接影响着整车操纵稳定性能,现行国内方程式赛车采用的双横臂独立悬架均存在横向刚度不足、参数调整繁琐、轮辋偏置要求高等问题,而多连杆悬架设计灵活、悬架刚度大、稳定性强、参数调整方便等诸多优势使得其在方程式赛车中的应用成为焦点。为了克服我校大学生方程式赛车参赛过程中出现的转向回正力过大,过度转向趋势以及抗制动点头造成球铰间隙过大等问题,论文进行了前多连杆悬架与转向系统的设计、优化与性能分析,探究了多连杆悬架内侧硬点对性能参数的影响机理。论文首先设计了符合该赛事的多连杆悬架几何模型,根据比赛规则与赛道放样图确定出适合该赛车悬架的转向机形式并分析理想阿卡曼、反阿卡曼及平行式转向叁种转向几何设计阿卡曼几何与转向梯形,在几何装配模型下进行侧倾试验评估目标车转向性能。根据前期设计得到的几何模型悬架内外硬点坐标在ADAMS/Car模块中建立多连杆悬架与转向系统动力学装配模型并设计双轮同向激振与自定义静载仿真试验,考察多连杆悬架运动性能与转向系统的匹配。悬架硬点优化基于ADAMS/Insight模块,通过分析多连杆悬架内侧相关硬点坐标与转向拉杆内外硬点坐标对前期仿真得到的劣性参数影响因子大小设计多目标参数优化,经优化修改硬点后的系统二次仿真得到与前期相应参数对比曲线,分析试验数据,结果表明经优化后的多连杆悬架性能得到明显提升,证明了前期“二次瞬轴”设计方法与多目标优化方法的可行性。再者,对比分析了现行方程式赛车避震器的驱动形式、布置方式及悬架防倾杆结构设计确定出目标赛车悬架避震系统结构及部分性能参数;结合整车参数及悬架静态参数计算前悬架偏频并校核前悬架防倾杆强度;同时,基于ADAMS/Car与ANSYS/Workbench软件针对前多连杆悬架控制臂、避震器摇臂及支座等进行了强度分析以保证赛车实际比赛过程中结构的可靠性。论文最后归纳总结了FSAE多连杆悬架设计及优化过程中的重点及存在的问题;同时,对后期多连杆悬架研究工作提出了建议。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
方程式赛车性能论文参考文献
[1].张英朝,杨超,詹大鹏,张喆,王达.侧风下大学生方程式赛车气动性能研究[J].北京理工大学学报.2019
[2].王乐.大学生方程式赛车多连杆悬架设计优化及性能分析[D].太原理工大学.2017
[3].关健.FSEC电动方程式赛车动力系统性能研究[D].沈阳航空航天大学.2016
[4].张吉兵,郑传彬,袁仕越.基于大学生方程式赛车的转向系统设计及性能分析[C].第九届全国多体系统动力学暨第四届全国航天动力学与控制学术会议论文摘要集.2015
[5].吴超,邓召文,王迪.FSC方程式赛车空气动力学套件性能分析[J].湖北汽车工业学院学报.2015
[6].张明亮.FSE电动方程式赛车动力系统性能研究[D].重庆大学.2015
[7].范健文.大学生方程式赛车(FSC)立柱性能分析方法[J].汽车工业研究.2014
[8].倪俊,吴志成,陈思忠.尾翼攻角变化对方程式赛车性能影响的虚拟试验[J].机械设计与研究.2012