导读:本文包含了动车组运用计划论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:动车组交路计划,铁路,时间轴线网,求解效率
动车组运用计划论文文献综述
王涓[1]（2019）在《基于CPLEX求解引擎的动车组交路计划优化模型》一文中研究指出利用时间轴线网络的方法构建得到了铁路的动车组交路方案优化模型,以CPLEX求解引擎的迭代求解,并以5条铁路为例对模型进行对比。研究结果表明:在相同的算例数据条件下,采用时间轴线模型进行求解时花费的时间更少,时间轴线网模型具备更高的动车组交路求解效率。当运行线的数量上升后,接续网包含的弧数量也随之表现为指数形式的快速增长,但时间轴线网的弧数量则是以线性趋势增加。当运行线的规模比较大时,采用时间轴线网络模型并不会引起模型规模的迅速增大,从而获得更高的计算效率。(本文来源于《自动化技术与应用》期刊2019年08期）
武建平,何君礼,林柏梁,王辉,张旭辉[2]（2019）在《动车组高级修计划优化模型及算法研究》一文中研究指出动车组高级修耗时较长,当检修作业发生在客流高峰时期,造成客运能力持续紧缺,而提前检修又会造成检修成本增加。基于高级修计划的编制流程与实际约束条件,本文构建了0-1整数规划模型。为方便模型的描述,以每列动车组的运用与检修历史数据为基础生成备选送修时间集合,即送修时间窗。模型以检修规程、用车需求和检修能力限制等实际条件为约束,以损失里程最小为优化目标。设计了相应的粒子群求解策略。最后以上海局的部分动车组为实际背景进行了案例分析。结果显示,与目前普遍采用的人工编制计划相比,本文所述方法可将动车组的损失里程降低21.58%,而且送修计划的质量与编制效率也都有较大幅度的提升。(本文来源于《铁道学报》期刊2019年07期）
武建平[3]（2019）在《动车组高级修计划优化的理论和方法》一文中研究指出高速铁路作为铁路运输的一个重要组成部分,在高效率完成旅客运输任务及提高旅客运输服务质量方面发挥了巨大作用。历经十余年的跨越式发展,我国高速铁路建设取得了举世瞩目的成就。随着高铁线路的开通运营,作为唯一的载运工具——动车组——保有量也在大规模增加,因此如何高效合理地运营好如此规模的动车组成为摆在铁路工作者们面前的一个难题。动车组高级修计划涵盖了叁四、五级检修,由于涉及到的因素多、范围广、成本大,使得高级修计划优化成为需要重点关注的问题。概括来说,高级修计划是从宏观层面安排车组的运用与检修的核心文件,是确保列车安全运行、保障客流高峰用车需求以及合理利用检修资源的关键所在,同时也是动车组运用、日常检修以及检修基地工作组织的先决条件目前编制动车组高级修计划基本都是依靠人工经验借助Excel表格来完成,其存在着两方面的主要问题。第一,人工编制计划能在局部视野内找到可行方案已实属不易,更不要说全局范围内的优化方案。在实际运营时,人工编制的高级修计划往往需要不断调整,才能勉强完成任务。第二,采用人工编制计划,在检修能力有限以及客流高峰时段巨大用车需求的交叉约束下,动车组高级修作业普遍存在着过度检修现象,严重影响到动车组的使用效率。因此,研究科学合理的动车组高级修计划优化编制方法,对于提高动车组使用效率,保障客流高峰时期的用车需求,降低检修成本以及充分合理地利用检修资源都具有重要的理论与现实意义。此外,随着动车组保有量的持续增加,优化动车组高级修计划,一方面可降低检修成本增加运输收益为高铁运营产生巨大的经济效益,另一方面也能尽量满足客流高峰时期的旅客出行需求而带来不可估量的社会效益迄今为止,国内外较多的专家学者将研究关注点放在动车组的运用与日常检修计划优化以及高级修检修车间内的工艺流程优化等问题上,而专门针对动车组高级修计划优化问题进行研究的文献据作者所知几乎为零。本文将围绕高级修计划优化编制问题,重点进行以下五方面的研究(1)从我国动车组管理的实际情况出发,阐述动车组运营管理现状以及未来发展趋势,分析总结相关问题的研究现状。在此基础上,厘清动车组管理工作中各个子问题之间的逻辑关系,并重点对影响动车组高级修计划编制的实际约束条件进行分析,明确研究问题的优化目标与输入输出,提炼出问题的数学背景,为后续从定量角度研究动车组高级修计划综合优化方法奠定良好的基础(2)基于状态函数研究了检修地点固定的动车组高级修计划优化方法。针对该问题,通过分析计划期内动车组状态的持续与转变,基于克罗内克函数提出了描述动车组在计划内所处状态的0-1阶跃函数。在此基础上,综合考虑一系列实际约束条件建立了非线性0-1整数规划模型。为了能直接调用商业软件进行求解,将模型转化为相应的线性模型。鉴于商业软件求解效率低,分别基于模拟退火求解策略、遗传进化策略和粒子群寻优策略设计了求解数学优化模型的启发式算法,并将它们与精确求解方法进行对比分析。此外,在算法设计中,利用实数编码方法完成了 0-1整数规划模型的解的编码设计。(3)基于时空网络研究了动车组高级修计划优化方法。引入时空网络技术分两步对动车组高级修计划优化问题进行研究。第一步是研究检修地点固定的高级修计划优化方法。搭建了可以反映动车组在计划期内所处状态及状态转化过程的离散时间-状态网络,将计划优化问题转化为网络上的径路选择问题。在此基础上,构建了相应的多商品流模型。基于同一案例,对基于状态函数和基于时间-状态网络构建的两个模型进行了对比求解计算。分析发现,基于时空网络技术建立的多商品流模型有着更高的求解效率。第二步是在时间-状态网络基础上增加空间维度,构建时间-空间-状态网络,研究考虑兼容检修和多次检修的动车组高级修计划优化方法。建立了相应的多商品流模型,并调用商业软件进行优化求解。为了对比分析,论文还基于0-1整数构模技术直接建立了线性0-1整数规划模型。(4)研究了基于多目标规划理论的动车组高级修轮廓计划优化方法。针对综合考虑动车组使用效率最大化和检修基地收益最大化的多目标高级修轮廓计划优化问题,将最小时间粒度划分到“月”,以动车组使用效率最大化和检修基地收益最大化分别作为两个优化目标,并考虑相应的实际约束条件建立多目标规划数学模型。此外,还将在欧拉坐标系下检修车间在时间维度断面的动车组在修列数和在拉格朗日坐标系下动车组的所处状态进行耦合,可使得模型构建更加简洁。最后,基于ε-constraint法求解近似Pareto最优解设计了相应的求解方法,以期为管理部门提供具有不同“偏好”的优化方案。(5)基于中国铁路上海局集团有限公司的案例背景进行了实证研究。依托中国铁路总公司科技研究开发计划课题“动车组运用维护技术研究——动车组高级修错峰维修计划研究”,基于上海局的应用背景与实际运营数据,运用以上优化方法进行实证研究,以验证所提出方法的合理性与有效性。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-01）
李文俊[4]（2019）在《高速铁路动车组交路计划优化编制理论与方法研究》一文中研究指出高速铁路的修建革新了我国铁路客运的技术装备,我国高速铁路运营网络化特征日益凸显,动车组作为最主要的运营设备,如何在线路成网条件下实现高效周转,虽然已经有丰硕的研究成果,但是随着运力资源配置的变化,高铁管理制度的不断发展,新的动车组管理运用模式的出现,动车组运用管理随之出现了新问题,需要有针对性地结合问题实际情况进行研究解决。动车组运用问题是结合我国高速铁路管理机制、动车组管理及运用特点等,研究分析可以提高动车组运用效率的管理措施、管理模式,包括动车组的配属方式、运用方式、检修方式、备用方式、编组方式等。按照选定的动车组管理模式,以动车组检修里程、时间、动车段所检修车型、检修能力、存车能力、列车任务为约束,以提高动车组运用效率为目标,编制动车组交路计划、运用计划和检修计划等。我国动车组交路计划编制存在的问题主要包括:(1)适应我国特点的动车组运用管理模式及其定量化研究有待完善。目前,我国铁路已建立了较为完备的动车组检修及运用体制。但是,我国已有理论研究大多以生成可行的动车组交路计划为主,对于可行动车组运用相关管理模式,动车组固定备用模式、动车组轮流备用模式,动车组一级检修不回配属所的模式等,还没有得到充分定量化的研究,不同管理模式之间的影响还需进一步的研究。(2)已有的基于列车运行图编制交路计划研究中,给定的相关因素的限制比较严格,解空间也受到较强的限制,优化动车组数量、检修作业的效果不太理想。(3)已有动车组交路计划优化模型对检修相关因素考虑仍有不足。(4)国内已有研究的求解方法多以启发式算法为主。国内研究使用的优化算法,由于动车组运用优化问题的复杂性和规模,尽管启发式算法在短时间内可以找到满意可行解,但是其设计和实现对于特定问题参数有较强的依赖性,因此算法抽象性和可扩展性不强,寻优能力也难以保证。针对上述存在不足,本文主要做了以下研究:(1)基于不同的铁路运输组织管理条件,在国内外研究与实践中动车组运用管理问题具有一定的差异,本文首先概括分析了国内外在动车组运用问题领域的理论研究、应用与实践现状,总结了我国与其他国家铁路运输组织中动车组交路计划编制问题中存在特殊限制,以此为基础,提出了已有相关研究成果存在的不足和适应性问题,提出了符合我国动车组运用管理问题建模求解研究的理论方法。(2)本文基于国外相关研究理论,结合我国高速铁路干线动车组资源配置情况、列车开行特点和运营管理模式,在给定检修管理、列车周转接续方式条件下,针对动车组运用检修实际需要,立足我国动车组运用管理实际情况中存在的不足,对网络环境下的动车组交路计划编制流程进行了分析。考虑我国高速铁路特点、运力资源配置结构的动车组运用管理模式,为动车组交路计划优化编制提供了行之有效的技术路线。以上述关键因素为约束条件,以节省动车组投入数量,减少不必要的动车组检修任务为目标,使动车组交路计划编制理论方法更加结合实际生产需要,建立动车组交路计划编制的优化模型,克服以往研究对于检修因素复杂性考虑不够的缺陷。(3)当前动车组等相关资源数量紧缺,每当高铁线路陆续修建并投入运营,就会影响路网资源配置,根据新的路网条件重新编制或者调整列车运行图和动车组交路计划时,部分线路在列车开行方案阶段就要考虑动车组资源的限制。本研究的问题是基于当前动车组资源的紧缺限制提出的,主要探讨从企业的角度出发如何提高动车组的运用效率,提出了不同于常规的基于给定列车运行的优化方法;基于给定的开行方案以及列车给定的开行时间偏好来优先优化动车组周转接续,主要优化使用动车组的数量和动车组的检修任务,同时兼顾考虑尽可能的提高列车的运行速度。(4)为了验证论文所提出的模型与方法的可行性和有效性,对京沪高速铁路及其相关路网的动车组交路计划编制问题进行了案例研究,并对结果作了相关分析。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-03-22）
叶丹[5]（2018）在《动车组检修作业计划图优化及计划分析评价的探索》一文中研究指出自2007年动车组运营以来,动车所主要使用动车组管理信息系统的检修计划模块编制动车组检修作业计划,该计划模块主要通过使用粗细、长短、虚实的线条表示调车、重联解编、检修、停放等相关作业信息,表示的方式虽然直观,但显示方式较原始,所含的关键信息也少。此外对动车组检修作业计划精细化管理与国内外先进的生产企业还存在较大的差距,在作业计划分析评价上甚至还处于真空。本文提出了对动车组检修计划图的优化方案,通守关键符号显示必要的检修要素。在此基础上,提出检修计划兑现的评价指标,以期达到优化管理的目标。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2018年05期）
李健,王莹,李海鹰,张哲铭[6]（2018）在《城际铁路动车组交路计划优化模型》一文中研究指出动车组交路计划优化是城际铁路运营管理的核心问题之一。针对城际铁路列车开行密度大的特点,建立一种基于时间轴线网络建模的城际铁路动车组交路计划优化模型,设计嵌入CPLEX求解引擎的迭代求解方法,并以几条城际铁路为案例对模型进行验证和对比分析。研究结果表明:相比接续网络,时间轴线网络在求解城际铁路这类列车密度大的动车组交路计划时能够有效降低模型规模,因而求解更为快速、高效,具有较好的适用性。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2018年07期）
王冲[7]（2018）在《阿尔斯通和Eversholt租赁公司计划推出氢燃料电池动车组》一文中研究指出阿尔斯通于5月14日宣布,计划将氢燃料电池安装到冗余的动车组中。阿尔斯通认为,氢技术和解决方案将会在阿尔斯通未来的全球战略中扮演重要的角色,目前阿尔斯通正在和Eversholt Rail列车租赁公司合作,合作的内容被称为"对2040年前政府要求停止使用柴油列车的第一个实质性的行业回应"。(本文来源于《铁路通信信号工程技术》期刊2018年06期）
陈然[8]（2018）在《多场景下高速铁路运行图与动车组运用计划编制与调整理论研究》一文中研究指出《铁路“十叁五”发展规划》提出了 2020年铁路发展目标:全国铁路营业里程达到15万公里,其中高速铁路3万公里,复线率和电气化率分别达到60%和70%左右。铁路基础设施建设潮流将会持续带来铁路新线的开通运营,结合先期开通运营的高速铁路,基于多运营场景条件下的列车运行计划与动车组运用计划编制与调整需要深入研究。本文以运行图和动车组运用计划为研究对象,分别研究了在新线开通运营初期、列车开行密度增加的运营中期、铁路稳定运营成熟期以及紧急运营条件四种场景下的运行图和动车组运用计划编制与调整,其中在运营初期和运营中期以铁路公司为研究视角,以运行鲁棒性最大和运行成本最小为研究目标;在运营成熟期和紧急条件下以旅客服务为研究重点,研究目标为最大化满足旅客的出行服务需求。相对应的,除了绪论和结论部分,文章内容可以分为四个章节,分别包括:(1)新线开通时运营初期场景下的运行图和动车组运用计划一体化编制。在高速铁路开通运营初期,各行车、机辆、客运等多部门需要协调“磨合”,保证列车运营安全、可靠、正点。此阶段以铁路公司为研究视角,以列车运行、接续鲁棒性最大和动车组购置成本最小为目标,把运行图编制和动车组运用计划编制作为一个整体问题一体化编制。构建运行图动车组运用计划一体化编制模型,设计改进的蚁群算法求解。以京沪高速铁路为例,一体化求解运行图和动车组运用计划编制问题。(2)铁路运营中期场景下的网络化动车组运用计划编制。随着高速铁路开通运营,高速铁路线路逐步成网运营激发更多潜在客流,铁路部门对此加开更多运行线满足客流需求,此时初期购置的动车组的使用与检修将会愈发紧张。本章以动车组使用数量最少为第一目标,动车组检修次数最少为第二目标,构建了网络化运营条件下的动车组运用计划编制模型。引入了人工编制经验引导最大最小蚁群算法寻优机制,更好的求解动车组运用计划编制问题。同时也为以后基于机器学习的AI编制计划做前期研究。算例以京沪高速铁路通道为例,求解网络化运营条件下的动车组运用计划。(3)铁路运营成熟期场景下旅客-服务-动车组的叁维稳定分配。当铁路运营进入成熟期后,晚点率、故障率明显减少,此时可以把关注点从铁路公司运营角度适当向为旅客提供精细化、优质化的出行需求服务角度转变。首先铁路公司根据历史客流数据提出候选的服务(即运行线,服务的含义在第四章阐述),供旅客选择搭乘以及供动车组选择担当运输任务,最终在最大化满足旅客出行需求和最小化动车组走行成本之间达到稳定分配,被选中的服务即是在运行图中需要实际开行的运行线。本章基于稳定匹配问题构建了旅客-服务-动车组叁维分配数学模型,基于DW分解算法将原问题分解为主问题和子问题再用GAMS求解。以长叁角铁路网为研究算例,求解旅客-服务-动车组稳定匹配方案,把选中的服务作为运行图中实际开行的运行线,把其中的服务-动车组匹配方案作为动车组分配计划施行。(4)紧急条件场景下基于旅客服务需求的运行调整。在紧急条件场景下,传统的调度方式以铁路的正常运转为目标,采用停运、推迟运行等方式恢复到计划图运行,但这种调度方式却容易造成旅客出行需求受到影响。在安全运营的前提下,本章参考VRP问题的思路,提出了最小化影响旅客需求的调度调整理论上的新思路:根据受故障影响的旅客出行OD信息和动车组目前位置信息,使用邻近的动车组搭载最多的旅客以提供最大化的出行需求服务新方案。必要时候可以采用动车组临时重联和调整少部分旅客的出行需求以适应大部分旅客需求的目的。生成的新的服务方案作为运行图的调整,动车组的调配作为动车组分配计划的调整。本章构建了基于旅客服务的运行调整模型,并用列生成算法求解,其中模型中的子问题采用前向动态规划求解。最后以长叁角铁路网为算例,求解调整后的运行图和动车组分配计划。在中国铁路公司化改革进程中,本文内容可以作为总公司或铁路局分公司在不同运营场景中采用不同运营策略的决策参考,在运营成本和服务旅客质量间依据具体实际情况权衡决策。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-06-03）
李健[9]（2018）在《高速铁路动车组分配计划和日常检修计划一体化优化研究》一文中研究指出随着我国高速铁路成网规模的快速增加,动车组和动车段所的数量不断上升,动车组的运用范围越来越广,使得动车组运用和检修间的协调管理变得更为困难。作为动车组日常管理水平的直接体现,动车组分配计划和日常检修计划之间相互关联、相互影响,因此有必要将它们协同起来进行一体化编制。本文结合动车组运用和日常检修的实际特点并基于现有相关理论研究的经验和不足,对动车组分配计划和日常检修计划一体化编制展开深入优化研究,主要研究内容如下:(1)系统地阐述和分析我国高速铁路动车组的运用和检修问题。首先,从动车组运用方式、修程修制、检修模式以及运用检修过程等方面介绍并分析了动车组的运用检修现状。其次,对动车组分配计划和日常检修计划的含义、编制关系、优化目标和影响因素进行了详细分析,并结合高速铁路成网背景,提出本文的研究对象即动车组分配计划和日常检修计划的一体化编制,并给出了一体化编制的框架。最后,基于动车组日常检修的实际情况,考虑不同检修任务的实际检修耗时,从检修时段划分和检修能力优化两个方面进行了深入研究,为后续的一体化优化建模奠定了基础。(2)分析并总结现有动车组分配计划与日常检修计划一体化编制的不同建模方法的特点与不足,并给出本文的优化建模思路。首先,构建优化的动车组运用检修接续网络并基于接续网络生成动车组可行运用路径,接着以路径为决策变量,以动车组运用数量和各检修项目欠修总里程最小化为优化目标,考虑交路段覆盖、检修能力等约束,构建了一体化优化的0-1线性整数规划多商品流模型。(3)在模型的求解上,根据所建一体化优化模型的特点,选取将列生成法嵌入分支定界算法框架中的分支定价算法对其进行求解,并设计了分支定价算法的各部分求解内容和整体求解流程。(4)以我国某动车运用所为例来进行算例分析及模型与算法的验证。首先,针对以4天为计划编制周期且只考虑部分检修项目的小规模算例,分别用CPLEX和本文设计算法求解并将求解结果进行对比,结果表明算法所求解即为最优解,求解质量很高,且求解时间更短;然后,利用该算法求解以一周为计划编制周期并考虑全部检修项目的大规模算例,结果表明在CPLEX已无法求解的大规模问题下,算法依旧有着较为高效的求解效率,进而证明了本文所提出模型及算法的可行性与实用性。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-04-30）
聂永霞[10]（2018）在《高速铁路动车组运用与检修计划整体优化研究》一文中研究指出由于我国高速铁路快速成网,上线运行的动车组和进行检修作业的动车段(所)的数量越来越多,动车组网络化运用的特点也变得明显。同时,对于动车组运用与检修问题,不仅要考虑检修的基本约束条件,还要满足不同时期客流的变化波动。因此,我国动车组运用和检修问题十分复杂,编制的难度较大。针对该问题,本文对动车组运用和检修计划优化整体编制方法进行了研究。首先,本文结合我国动车组运用与检修管理的实际情况,从动车组运用方式、检修管理模式、检修规程等方面归纳了运用检修管理的特点,并对运用检修计划整体编制的相互关系、影响因素及内容等进行了详细分析,为下文动车组运用与检修计划整体编制优化方法的研究打下基础。通过时空网络的理论对动车组的运用检修问题进行分析,把计划的编制问题抽象为网络问题。在确定所研究问题的边界条件的基础上,基于动车组运用、检修两种主要状态,从时间、空间和状态叁个维度,构建了一个包含动车组状态转移过程的叁维时空网状态络图,提出了动车组运用检修计划一体化编制的基本思路。其次,通过动车组运用与检修计划的时空网络的构建,定义动车组在时空网络中的每一条路径表示动车组在计划编制周期内的各个作业环节,通过动车组的路径组合方案体现动车组运用、检修整体计划,并以列车的运用效率与合理的检修计划为出发点,建立了以列车接续时间和检修成本最少为目标,考虑检修制度、时间空间约束、检修能力及备用动车组数量等约束条件的运用检修计划整体优化模型。最后,基于蚁群算法的基本原理,沿用蚁群算法的路径生成方式,生成动车组路径,从模型约束条件的处理和问题求解的总思路设计蚁群算法。先用一个小规模的算例来说明所研究的问题及思路,然后又设计一个较大规模的算例,采用蚁群算法进行求解,通过结果发现对于小规模的计划编制问题,我们提出的方法很有效,而且求解的速度很快,但是随着问题规模的增加,求解的效率降低,因而得出由于时空网络自身的局限性,这种方法在动车组数量比较少的情况下,能够有效的利用动车组资源,提高动车组的使用效率。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2018-04-01）
动车组运用计划论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
动车组高级修耗时较长,当检修作业发生在客流高峰时期,造成客运能力持续紧缺,而提前检修又会造成检修成本增加。基于高级修计划的编制流程与实际约束条件,本文构建了0-1整数规划模型。为方便模型的描述,以每列动车组的运用与检修历史数据为基础生成备选送修时间集合,即送修时间窗。模型以检修规程、用车需求和检修能力限制等实际条件为约束,以损失里程最小为优化目标。设计了相应的粒子群求解策略。最后以上海局的部分动车组为实际背景进行了案例分析。结果显示,与目前普遍采用的人工编制计划相比,本文所述方法可将动车组的损失里程降低21.58%,而且送修计划的质量与编制效率也都有较大幅度的提升。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动车组运用计划论文参考文献
[1].王涓.基于CPLEX求解引擎的动车组交路计划优化模型[J].自动化技术与应用.2019
[2].武建平,何君礼,林柏梁,王辉,张旭辉.动车组高级修计划优化模型及算法研究[J].铁道学报.2019
[3].武建平.动车组高级修计划优化的理论和方法[D].北京交通大学.2019
[4].李文俊.高速铁路动车组交路计划优化编制理论与方法研究[D].北京交通大学.2019
[5].叶丹.动车组检修作业计划图优化及计划分析评价的探索[J].铁道机车车辆.2018
[6].李健,王莹,李海鹰,张哲铭.城际铁路动车组交路计划优化模型[J].铁道科学与工程学报.2018
[7].王冲.阿尔斯通和Eversholt租赁公司计划推出氢燃料电池动车组[J].铁路通信信号工程技术.2018
[8].陈然.多场景下高速铁路运行图与动车组运用计划编制与调整理论研究[D].北京交通大学.2018
[9].李健.高速铁路动车组分配计划和日常检修计划一体化优化研究[D].北京交通大学.2018
[10].聂永霞.高速铁路动车组运用与检修计划整体优化研究[D].兰州交通大学.2018