导读:本文包含了船体变形论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:船体变形,角速度匹配,时间延迟,多模型自适应
船体变形论文文献综述
王凯[1]（2019）在《基于惯性量匹配的船体变形测量技术研究》一文中研究指出船体变形的精确测量对于构建统一的空间姿态基准、提高子系统的性能具有重要意义,而惯性量匹配测量法具有操作方便、测量精度高以及抗干扰性强等优势,因此,本文对基于惯性量匹配的船体变形测量技术进行了深入的研究,针对测量过程中存在的时间延迟以及系统不确定性问题,提出了相应的解决方法,以达到提高船体变形测量精度的目的。首先,考虑到角速度信息对船体变形角较为敏感,因此对基于角速度匹配的船体变形测量方法进行了研究,基于船体变形角模型和陀螺漂移模型建立了系统状态方程,考虑到大安装误差角的情况建立了非线性量测方程,二者共同构成了滤波方程,并通过仿真实验加以验证。其次,针对实船测量时存在时间延迟问题,从理论和仿真两个方面分析了时间延迟对船体变形估计精度的影响,在状态扩维补偿法的基础上进行改进,提出了一种改进的时间延迟补偿方法,通过对时间延迟的预估计,实现了对延迟时间段内的平均角加速度的更精确求解,提高了对时间延迟的补偿精度,从而提高了船体变形的测量精度,仿真验证发现利用该方法补偿时间延迟后,船体变形角的估计精度优于0.1′。然后,针对实船测量时存在的系统参数不确定以及量测噪声统计特性不确定的问题,提出了多模型自适应船体变形估计算法。基于多模型思想设计了变参数多模型算法,通过对主频率的预估计,解决了实际测量中主频率不确定的问题。基于Sage-Husa自适应滤波思想,设计了自适应容积卡尔曼滤波算法对量测噪声协方差阵进行实时跟踪和估计,有效地解决了量测噪声统计特性不确定的问题。通过仿真验证了多模型自适应船体变形估计算法的有效性,在主频率和量测噪声统计特性未知的情况下,船体变形角的估计精度优于0.1′。最后,设计了转台模拟试验对本文所提算法进行验证,试验结果表明,本文提出的时间延迟补偿方法能够有效地补偿时间延迟引起的估计误差,本文提出的多模型自适应船体变形估计算法能够在在主频率和量测噪声统计特性未知的情况下,对船体变形角进行有效的估计。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2019-06-01）
赵献虎[2]（2019）在《渔船船体变形对轴系校中影响研究》一文中研究指出渔船推进轴系是船主要的推进单元,同时也是船舶动力系统的核心成分,其轴系校中质量可以直接影响到正常航行的安全性和可靠性,良好的校中可以保证渔船在受到不同外界环境影响下船舶推进系统的正常运行。渔船在制定轴系初步设计后,因重力和运行状况要对轴系进行校核计算,以确保轴系在各种工况下都工作均处于合理范围。在轴系校中计算中倾斜不仅仅会影响轴承的支撑力,同时也直接影响轴系运转状态,不合理的倾斜会导致推进单元发生故障。本文以某围网渔船推进轴系为对象,开展轴系校中技术研究,主要研究内容和成果如下:1.利用有限元法对渔船轴系进行数值计算,在进行详细计算前对简化模型分别采用理论编写商业软件和仿真计算结果进行对比,得出直线校中情况支撑力大小近似相等;2.考虑到船体变形对渔船校中的影响,对两支撑位置进行变位计算,通过计算数据得到艉轴受到的影响最大。之后对艉轴变化前后的进行模态计算分析,得出建模的艉轴变位使轴系频率的变化趋势;3.轴承抬升变化可能导致轴系润滑状态发生变化,因此进行了艉轴处进行滑动摩擦分析,在分析过程中对轴承的疲劳、磨损进行简单的数值计算处理,利用米勒法等进行了简单的预测,同时也对可能发生的原因进行分析和应对。(本文来源于《浙江海洋大学》期刊2019-05-01）
庄榕[3]（2019）在《船体变形对轴系校中的影响和实例分析》一文中研究指出通常轴系校中计算不考虑船体变形,然而随着建造船舶大型化,船体变形对船体推进轴系校中影响不能够再忽视。基于此,以正在建造的MR1型成品油轮为研究对象,讨论船体变形对轴系校中的影响,希望能够为相关专业提供可以参考的理论依据。(本文来源于《现代制造技术与装备》期刊2019年04期）
李泽远,汪骥,刘玉君[4]（2018）在《考虑船体变形的轴系动态校中算法》一文中研究指出在船舶轴系合理校中计算的基础上,提出一种考虑船体变形的轴系动态校中算法。通过研究船体变形对轴承相对位移的影响,结合轴系结构特点和船级社的相关统计规律,得到船体变形下轴承相对位移的数学表达式。将主机轴承脱空作为临界点,计算出轴系所能承受的最大船体变形,并以此确定轴承位移的安全余量。以176 000 DWT散货船为例,实现考虑船体变形的轴系动态校中,并验证了算法的准确性。(本文来源于《船舶工程》期刊2018年10期）
王宇,刘旭东[5]（2018）在《基于光学图像识别的船体变形量检测技术研究》一文中研究指出在新时期背景下,我国船舶事业发展取得了理想的发展成绩。其中,船体变形量检测技术在其中的重要性也逐渐突显出来。因部分船舶的结构相对特殊,所以为确保其安全稳定地运行并完成任务,必须要高度重视船体变形量检测技术的作用。本文以光学图像识别为基础的船体变形量检测技术,不仅可以通过图像准确判断出船舶的形体变化,也能通过叁维建模的方式,在设计阶段提高船体的结构强度,从而大大提升了船舶的安全性。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2018年16期）
赵宇[6]（2018）在《冲击载荷作用下船体变形的数值模拟研究》一文中研究指出为了提高船体在冲击载荷作用下的刚度和强度,从而应用在船体的强化设计中,研究冲击载荷作用下船体变形的数值模拟方法,提出基于连续体模型应力评估的船体变形的数值模拟模型,进行船体变形的应力屈服力学分析,建立在冲击荷载下的船体变形的延性断裂行为学模型,采用断裂韧度的规则化测试方法进行船体变形的数值模拟,结合连续体模型应力评估方法进行船体变形的机械强度分析和屈服响应评估,实现船体变形关联约束参量的准确评估和数值模拟。仿真测试表明,采用该方法进行冲击载荷作用下船体变形的数值模拟的精准度较高,通过准确模拟船体变形应力参数进行机械强度设计,改善船体抗冲击载荷能力。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2018年02期）
李恒,王阳,王野[7]（2017）在《某集装箱船的船体变形对轴承支撑位置的影响分析》一文中研究指出本文以某集装箱船为研究对象,通过建立船体的叁维模型,然后根据实际情况进行压载、满载和80%载货这叁种工况的施加,计算出叁种工况下的船体变形。最后根据船体变形结果分别提取叁种工况下的轴承位置变形。计算结果表明,船舶在压载工况下轴承最大相对变位为11.3 mm,船舶在满载工况下轴承最大相对变位为6.6 mm,船舶在80%载货工况下轴承最大相对变位为5.0 mm。(本文来源于《船舶标准化与质量》期刊2017年05期）
田利芹[8]（2017）在《基于数学建模的船体变形角研究》一文中研究指出船舶在航行过程中并不能将其看成是一个刚体,船体会受到光照、风浪流等因素的影响,产生不同程度上的变形。本文根据影响船体变形因素的性质不同,将船体产生的变形角分为静态变形角和动态变形角。然后通过Matlab进行仿真,在仿真过程中利用卡尔曼滤波法进行船体动态变形角的估计,实验结果表明本文算法能够精准地估计出船体的动态变形角。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2017年18期）
张聪,谈微中,田哲[9]（2017）在《某8 530 TEU集装箱船的船体变形对轴系特性的影响》一文中研究指出针对一艘8 530 TEU大型远洋集装箱船在不同海况下的船体变形与轴系动态特性的耦合作用问题,采用ANSYS与ADAMS软件建立推进轴系的刚柔耦合模型,通过在船体上添加外载荷的方式获得船体变形对推进轴系的作用并进行拟合,得到各轴承测点处船体变形激励的变化。将各轴承位置的垂向位移设为激励输入,得到船舶轴系扭转振动的频响函数图,模拟不同实际海况下的船舶轴系动态特性。结果表明,船体变形对船舶推进轴系扭转振动影响明显,改变航速、浪高、浪向角,扭转振动曲线的波峰位置几乎不会发生变化,但峰值大小明显不同。(本文来源于《船海工程》期刊2017年04期）
李洋钢[10]（2017）在《浅谈船舶建造中船体变形与控制》一文中研究指出船体变形存在于船舶建造中各个环节,本文针对船体建造各工序进行分析,结合变形产生原因提出控制与校正方法。(本文来源于《中国高新区》期刊2017年14期）
船体变形论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
渔船推进轴系是船主要的推进单元,同时也是船舶动力系统的核心成分,其轴系校中质量可以直接影响到正常航行的安全性和可靠性,良好的校中可以保证渔船在受到不同外界环境影响下船舶推进系统的正常运行。渔船在制定轴系初步设计后,因重力和运行状况要对轴系进行校核计算,以确保轴系在各种工况下都工作均处于合理范围。在轴系校中计算中倾斜不仅仅会影响轴承的支撑力,同时也直接影响轴系运转状态,不合理的倾斜会导致推进单元发生故障。本文以某围网渔船推进轴系为对象,开展轴系校中技术研究,主要研究内容和成果如下:1.利用有限元法对渔船轴系进行数值计算,在进行详细计算前对简化模型分别采用理论编写商业软件和仿真计算结果进行对比,得出直线校中情况支撑力大小近似相等;2.考虑到船体变形对渔船校中的影响,对两支撑位置进行变位计算,通过计算数据得到艉轴受到的影响最大。之后对艉轴变化前后的进行模态计算分析,得出建模的艉轴变位使轴系频率的变化趋势;3.轴承抬升变化可能导致轴系润滑状态发生变化,因此进行了艉轴处进行滑动摩擦分析,在分析过程中对轴承的疲劳、磨损进行简单的数值计算处理,利用米勒法等进行了简单的预测,同时也对可能发生的原因进行分析和应对。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船体变形论文参考文献
[1].王凯.基于惯性量匹配的船体变形测量技术研究[D].哈尔滨工业大学.2019
[2].赵献虎.渔船船体变形对轴系校中影响研究[D].浙江海洋大学.2019
[3].庄榕.船体变形对轴系校中的影响和实例分析[J].现代制造技术与装备.2019
[4].李泽远,汪骥,刘玉君.考虑船体变形的轴系动态校中算法[J].船舶工程.2018
[5].王宇,刘旭东.基于光学图像识别的船体变形量检测技术研究[J].舰船科学技术.2018
[6].赵宇.冲击载荷作用下船体变形的数值模拟研究[J].舰船科学技术.2018
[7].李恒,王阳,王野.某集装箱船的船体变形对轴承支撑位置的影响分析[J].船舶标准化与质量.2017
[8].田利芹.基于数学建模的船体变形角研究[J].舰船科学技术.2017
[9].张聪,谈微中,田哲.某8530TEU集装箱船的船体变形对轴系特性的影响[J].船海工程.2017
[10].李洋钢.浅谈船舶建造中船体变形与控制[J].中国高新区.2017