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摘要：城市化水平的不断提高也为城市道路设计和建设提出了更高的要求，尤其是城市交通中的交叉口路段，它对于人们正常的行车安全有着非常重要的影响，所以在平面交叉口的设计中一定要对影响交通的各种因素进行综合考虑，保证交叉口设计的科学性和合理性，促进城市交通的发展。
关键字：城市道路；平面交叉口；优化设计
城市道路的交叉口是城市道路的重要组成部分，通过各个道路的交叉口的连结就构成了整个城市道路交通网，这样就十分有利于各个道路的连结和沟通。城市道路中，由于道路交通网络的错综复杂，会出现很多的平面交叉口，而每个交叉口都是交通道路的重要位置，都是车流和人流聚集通过的地方，尤其是对于车辆与行人、机动车与非机动车之间的相互干扰，如果处理不当，将会直接影响道路交通的顺畅性、安全性。因此，在进行城市道路平面交叉口的设计时，我们首先要分析我国道路交叉口存在的主要问题，然后就其设计要点进行论述，并提出了有针对性的管理措施与建议。
1城市平面交叉口存在的主要弊端
1.1交叉口的设计面积过大
通过数据调查发现，很多城市在道路平面交叉口的设计中都存在着设计面积过大的情况，这不仅会导致行车秩序混乱，也容易导致安全事故的发生。除此之外，如果交叉口的设计面积过大，就会导致信号灯的周期增加，难以合理的利用时间资源，这就会在很大程度上减小交叉口的通行效率，同时，黄灯设置时间与车辆通过时间有密切的关系，交叉口面积越大，黄灯时间的设置必须要相应的增长，这种情况常常造成车辆违章闯红灯，也容易导致车辆与其他方向的车流发生冲突，导致交通安全隐患增加。
1.2车道划分不合理
在很多城市道路的平面交叉口的进出口处，经常存在车道数等同于标准路段车道数的情况，当车辆行驶到进口处时，增加了车辆变换车道的突然性和危险性；还有的平面交叉口的出口车道数大于直行道数，这不利于道路通行能力的提升；再如，在拓宽道路的左转专用车道时，经常存在浪费车道空间的现象。
1.3交通设施的设置不科学
部分设计人员在设置道路平面交叉口的导流岛时，没有控制好外侧圆弧的半径，这就导致右转车辆的车速无法提高，不利于车流量的疏散，此外，有些交通岛的设置也没有与相邻车道预留安全距离，那么在这种情况下，车辆常常会碰撞到交通岛；此外，一些狭窄的道路如果在道路的中间设置安全岛不仅不能发挥出应有的作用，还会造成土地资源的浪费。
2平面交叉口处的交通特征及处理原则
对于平面交叉口的渠化设计要遵循简单易懂、合乎规范、有利安全、方便直接、美观醒目、保证视距、便于识别、位置合理的原则。对于平面交叉口的设计要尽量的简单、明确，保证行人和驾驶员可以更好的理解交叉路口的设计意图，同时，按照国家的相关规定，设置必要的交通标线、标志，对于不同速度、不同车种的交通要设置好隔离柱或者采用划线的形式，减少车流行驶过程中的互相碰撞和干扰，提高行车安全。
交叉口的设计就是要确定交叉口各种交通流的合理通行空间、通行权及其通行规则，使交通流运行安全、有序，交叉口的时间和空间资源得到充分的利用。交叉口处一个可能的车流方向称交通流线。交通流线既可代表一个方向的所有车流，也可代表一个方向中的一条车流。将进入十字交叉的道路交通流看作是一条交通流线时，到达交叉后，则分为直行、右转和左转三条交通流线。车辆在分流时司机往往先要减速，以便观察行进方向的交通情况，并判断分流的可能性，这样就影响了车辆进入交叉的畅通性，从而干扰交通。在处理交叉口交通时，主要目的就是减少或消灭各种交通特征点，尤其是对冲突点的处理。在学校路上交叉口的处理方法是采用渠化交叉口的设计方法，也就是在交叉口范围内合理布设交通岛、交通标志、地面标线或增设车道及对信号控制合理配置，以疏导车流按一定方向或路径行驶，从而消除或减少冲突点和分、合流点。
3平面交叉口设计问题的优化
3.1正确分配道路的路权，拓宽道路以及压缩车道的宽度
在城市道路平面交叉口的设置中，要实施主要道路优先通行的权利，次要道路可以适当的弯曲，保证主要道路的交通畅通。此外，还可以通过压缩机非分隔带、中央分隔带来拓宽道路的进口，同时，科学的设置左转和右转车道，注意到中线的偏移，由于左转车道对于交通的影响较大，因此，在左转车道的设计中，根据实际的情况设置好左转的专用车道，在设置的过程中，要保持直行车辆直线运行，提高主干道的车辆通行效率。
3.2渠化设计
渠化设计指的是通过设置交通路岛或路面标线等形式对车流进行控制，从而保证道路交通秩序的稳定。渠化设计能够有效降低城市道路拥堵的现象，提高交叉口车辆通行的安全系数，尤其是在畸形交叉口上的效果将更加明显。因此，在进行渠化设计时，我们要注意：分隔带、分车线、交通路岛的合理运用；减少铺面面积、避免冲突；对车辆分流、汇流或穿越处的位置和角度进行合理控制；优先保证主要的运行方向的通过能力；通过交通路岛的设置，对行驶司机的超车、转错车道等违章行为进行有效控制，在不影响司机视线的情况下，可以布置相应的绿化带，优化交通环境。
3.3车道设计
由于道路交叉口处的交通能力低于正常车道的通过能力，因此需要通过设置专用车道、拓宽交叉口道路面积、增加车道数量及宽度、压缩绿化带面积、设置减速车道等措施，提升道路交叉口的车辆通过能力。其中，交叉口处的车道设计主要包括公交车道、直行车道、左转车道、右转车道和自行车道等。
3.4中心线设计
平面交叉口相交中心线的设计，在整个交叉口设计中占有非常重要的地位，通过局部调整线位或相交角度等措施，能够有效改善道路交叉口的通畅性、通视性和均匀性。
3.5平面交叉口的标志、标线设计
在对城市道路平面交叉口的标志、标线进行设计时，一定要本着简洁、实用的原则，确保“醒目”效果，避免信息量的过大，除路名牌外，要尽量避免过多图片或文字性的标注。此外，对于道路交通岛周围的标线或标志设计，一定要提醒车辆及行人注意交通安全。
3.6科学的设置人行横道线和停车线
在人行横道线的设计中，要尽量保持与道路中线的垂直以便减少人行横道线的长度，一般情况下，人行横道线的长度要控制在15m以内，如果其距离超过15m以上，必须在中间设置安全岛，此外，对于人行横道线，必须要预留适宜的宽度，这不仅是行人过街的实际需求，也可以引起驾驶员的注意，一般人行横道线的宽度要超过3m以上，如果人流量较大，那么要根据人流量的变化情况拓宽人行横道线的宽度。对于停车线的设置，要将其设置设置在人行横道线1m以后，与道路中线保持平行，如果左转交通流转弯的半径相对较小，那么就可以将停车线适当的后退。
3.7平面交叉口的监控系统设计
很多城市道路的交叉口，存在信号灯配置不合理的问题，造成绿灯时车辆的无法及时通过或绿灯无车可过的现象，这就需要相关部门对多个交叉口的信号周期进行灵活调整，多考虑车辆行驶过程中的连续性，充分考虑周期长度、绿信比和相位差等因素，加强“绿色”设计理念的应用。
4结语
城市道路平面交叉口的设计，会受到多种因素的影响，如果处理不当将会导致很多交通问题，影响到整个城市交通网络的优化以及综合职能的发挥。在平面交叉口的设计中必须要严格的遵守设计原则，按照路口的实际情况采取各种优化措施，提高城市道路平面交叉口的交通安全水平。
参考文献
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