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摘要：市政道路的通行能力对当今社会经济的发展有着重要的影响，因此对于破损的市政道路路面进行改造有着重要的意义。本文首先对市政道路路面中常见的问题进行分析，然后对市政路面施工技术分析，最后对市政路面改造施工中的具体情况进行分析。
关键词：市政道路路面；常见的问题；施工技术；具体情况
1、引言
随着我国的经济迅速发展，虽然市政道路的数量在不断的增加但伴随而来的荷载量也与日俱增，使得市政道路的原结构面会出现各种不同程度的破损状况，从而使得原有的市政道路的通行能力急剧的下降。同时，在我国大多说道路设计时未考虑今后的发展水平，现在已经远远不能满足实际的需要，对我们未来的发展造成极大的影响。因此，对出现破损的市政道路路面的改造对于城市的发展显得尤为重要。
2、市政道路路面改造中常见的问题
2.1市政道路路面改造中旧路问题
市政道路路面改造中旧路问题是常见的问题。要完成市政道路路面改造问题，我们在考虑新的路面满足技术标准的同时我们也应当考虑经济等方面的问题。即在改造中，对于满足了重要的技术指标后，对于一些次要的指标可根据实际的情况来进行适当的调整，如有些路面可依照原有的平面线和纵断面线来进行调整，而不是加大工程量一味地依照原先的规范要求进行。
2.2市政道路路面改造中新旧路交接的问题
新旧路交接的问题同样是市政道路路面改造中常见的问题。利用原先的路基当做新路的路基时，常常存在着宽度不够的问题，需在旧路的一边或两边同时的扩宽，这样就会出现很多新旧路交接的问题。新旧路交接的问题包括路基交接以及路面交接的问题，在设计以及施工中要注意对这些问题进行及时的处理。对于新旧路基交接问题，除了清理旧路交接出的杂物，主要还是要根据各地的地质状况来实施相应的对策。对于新旧路面交接问题，主要是对新旧路基交接处要进行加固处理。
2.3市政道路路面改造中道路排水系统的处理问题
道路排水系统的处理是市政道路路面改造中常见的问题。由于我国国民经济的快速发展，在早期的市政道路路面建设过程中对现在的车流量预计情况与实际情况严重偏失，这样就导致了道路排水系统的性能不能完全满足实际情况的需要。当车流量不断增加后就会堵塞排水管道，造成市政路面的雨水和积水等无法及时有效的清理，同时路面的路基下沉以及路面磨损等情况的出现也导致了道路表面淤积大量雨水，严重影响车辆的正常通行。市政道路施工人员在改造道路时，应充分考虑对原有道路排水系统的处理问题和经济问题，在满足改造要求的同时将花费最小化。如在处理积水方面，我们可以将路面中心高度和两边高度调整好，确保雨水不会淤积在道路路面上，对行车造成损伤。
2.4市政道路路面改造中路基稳定性问题
路基稳定性的好坏是市政道路路面改造中最重要的问题，它直接决定着公路的使用年限，所以在施工期间一定要对路基的稳定性进行全方位的检测。路基稳定性与工程质量、周围的土体结构、边坡的坡度和边坡的高度有着紧密的联系，因此在进行施工前要全盘考虑路基动静荷载的情况。施工的过程中一定要加强监控的措施，针对于可能发生的问题进行进一步的处理，最大限度的预防，并且选择材料时一定要达到工程的要求，只有这样才能使路基有更好的稳定性。
3、市政路面施工技术分析
冲击压实施工技术作为市政路面维修技术中最先进的技术之一，该技术是将旧砼路面原有的混凝土或水泥板破裂，稳固后加铺水泥砼路面或沥青路面结构层，冲击压实处理后的旧砼路面充当加铺层的底基层或垫层。冲击压实施工技术在实际的工作中有速度快、污染小、冲击能量大、作用深度强、改建后路面回弹弯沉均值小、使路面结构抗压强度整体均匀提高、路面改造质量高等特点。同时，冲击压实施工技术作为一种彻底处理旧水泥砼路面的方法，能保证为新加铺层形成稳固的支承体系。
碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青（HMA）罩面上出现反射裂缝，并产生一个用与HMA罩面的均匀基层。碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法。碎石化技术的发展是建立在冲击压实施工技术的基础之上，与传统技术相比，它具有对路面的维修更加彻底、施工简便、改造周期短、综合造价低、就地再生环保无污染、对交通通行影响较小等特点。
打裂压稳技术是利用破裂设备将旧水泥混凝土路面每隔40-60cm沿横向打裂但又不会对原有路面的板体性造成破坏，然后经压实后加铺新的路面结构，该技术可以延缓水泥路面反射裂缝的出现并充分利用原有路面的强度。该技术具有施工速度快、生产效率高、破碎颗粒大、保护环境和节约路面改造费用等特点。同时也可通过调试门板式破碎机落锤的高度，进一步破碎水泥混凝土路面，达到彻底清除路面的要求。
破碎压稳施工技术和打裂压稳施工技术十分相似，但破碎压稳施工技术主要用于钢筋混凝土路面的改造中，该技术破坏混凝土和钢筋之间的联结，从而减小工作缝和裂缝之间的差异性位移到最低限度。
4、市政道路路面的改造施工
4.1坏板的处理
对于坏板的处理，我们要根据破损的不同情况给予适当的措施进行处理。对于板块只有裂缝的，我们可以利用切割机沿着裂缝进行切割，然后清理干净后在缝中灌注沥青玛蹄脂。当混凝土板块已经破损到无法利用时，我们可以将板块全部拆除。但对旧板进行破碎时我们应当注意以下两点：1、要尽量采取人工或风镐破碎的方法，破碎后尽量利用人工将碎石搬出的方法，以避免施工扰动更深的路面垫层。2、破碎时不要损坏相邻的混凝土板块，同时石渣土清除后还要清除坑底松土，并且注意相邻板的下面是否有空洞等。拆除部分的路基
进行弯沉值检测是非常有必要的，当检测合格则直接浇筑与旧路面强度一致的新混凝土板块，当检测不合格则进行路基处理再进行浇筑。
4.2接缝处理
伸缩缝处理是基层处理施工中的重要工序。首先采用切缝机对缝隙进行切缝清理，然后用沥青灌缝机向清理后的缝中灌注沥青玛蹄脂，切缝机清缝主要是将缝中的杂物彻底清除同时清缝时要保证一定的锯深。为了避免杂物再次进入缝隙，清缝后要及时清扫干净并尽快进行灌缝。
4.3顺接段施工
在新旧沥青混凝土路面的纵向顺接段，由于两种路面的高程不一致因此要进行二者顺接段施工处理。常见的处理方法为：砸除接头处长约10～15m的水泥混凝土板，然后重新按顺接高程要求浇注水泥混凝土路面。为了保证工程的质量，往往还要在新浇注水泥混凝土路面布设钢筋网及传力杆，形成钢筋混凝土底基层。
4.4路面弯沉检测
弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用0.01mm作计算单位。工程竣工后验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。因此，对正确评价路面质量有着极其重要的作用。
4.5错台处理
错台现象的出现是由于常年的车流可能造成相邻旧水泥混凝土板高低不平形成的。错台现象的出现不但会对路面平整度产生影响，而且工程完成后也容易在错台处形成裂缝，严重影响工程质量，因此必须对错台现象进行处理。处理方法要依据相邻板的错台严重程度而定：当错台低于周边混凝土板块，采用乳化沥青透层油加铺细沥青砂混合料的方法垫高的方法；当错台较小时，采用人工凿除错台较高部分的板块的方法；当错台较大时，采用凿除错台高于周边混凝土板块部分的方法。
5、结论
在施工过程中，旧路改造工程由于其自身的特点出现的设计以及施工问题可能比新建道路更为的复杂及多变。在实际工作中，我们要根据具体情况进行处理，在完成设计目标的同时也要考虑工程的花费、时间等问题。在我国现阶段，良好的交通情况为经济的发展提供动力，因此我们要认真完成市政道路的改造工作。
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