导读:本文包含了磨耗过程论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:不均匀,磨耗性能,花纹块,过程模拟
磨耗过程论文文献综述
赵冬梅[1]（2017）在《应用磨耗过程模拟模型预测轮胎的不均匀磨损》一文中研究指出轮胎的磨耗性能非常重要,关系到消费者的安全和经济利益,也与环境保护密切相关。轮胎表面花纹的磨耗可以分为两种类型,即"圆周向均匀磨耗"和"局部磨耗",其中局部磨耗就是指轮胎的不均匀磨耗,比如花纹块锯齿形磨耗、单侧胎肩磨耗和羽状边缘磨耗等,都属于不均匀磨耗形式。这种不均匀磨损将会降低轮胎局部的使用寿命,而且有可能引发异常的噪声问题,因此,改善轮胎的不均匀磨耗有利于延长轮胎的使用寿命周期。正确评价一条全新轮胎的不均匀磨耗性能非常困难,因为轮(本文来源于《世界橡胶工业》期刊2017年11期）
仲莹涵[2]（2017）在《高速列车车轮异常磨耗对动态脱轨过程影响》一文中研究指出随着我国高速列车运营里程和时间的累加,线路上相继出现了部分高速列车车轮异常磨损状况,不可避免地会影响轮轨几何关系和相互作用,进而降低车辆运行安全性、稳定性等动力学性能,若造成脱轨事故的发生,将会严重影响交通运输秩序以及对乘客的心理造成创伤,因此针对高速列车实际运营过程中出现的车轮异常磨耗问题,研究其对脱轨安全的影响程度是很有必要的。文中仿真计算采用的是高速列车刚柔耦合动力学模型,为了能模拟出高速列车在曲线段脱轨过程,在车体重心处施加了致使轮对脱轨的横向外载荷,以分析脱轨过程中轮对动态行为及轮轨作用表现,并引入轮轨相对横移函数及脱轨危险系数来直观判断轮对脱轨危险程度。利用合适的动态脱轨评价方法,详细分析了车轮型面损伤对高速列车动态脱轨的影响。最后研究了侧滚力矩、横向力作用位置和运行速度对标准车轮和磨耗车轮动态脱轨影响程度。本文得到如下结果和结论:(1)车轮踏面磨耗、同相踏面偏磨和反相踏面偏磨叁种磨耗形式中,同相踏面偏磨车轮的蛇行失稳非线性临界速度最低,反相踏面偏磨车轮最高。轨道不平顺幅值不仅明显降低了非线性临界速度,还增大了轮对蛇行运动的横向位移和速度的极值,对高速列车在直线上的横向运动稳定性的影响是很显着的。(2)文中计算的特定的车轮踏面磨耗、轮缘磨耗、偏磨以及车轮不圆磨耗对高速列车曲线上动态脱轨影响中,踏面磨耗量在1.4mm以内的磨耗车轮影响不明显,而轮缘磨耗的影响是最显着的,尤其当轮缘磨耗量达到3.5 mm时,在同样的脱轨极限工况作用下,轮缘磨耗最严重的车轮构成的全磨耗车轮以及同相轮缘偏磨两种工况最先发生脱轨,且同相偏磨对轮对动态行为的影响作用稍大。(3)在评价车轮磨耗对高速列车脱轨安全性影响时,建议使用轮对横移量和脱轨危险系数指标更准确;在评价车轮不圆磨耗对高速列车脱轨安全影响时,建议着重使用脱轨系数和轮重减载率判断,辅以轮对横移量和脱轨危险系数描述。(4)在文中两种极端脱轨工况作用下发现,随着列车运行速度的提高,造成轮对脱轨的最大横向外力值会降低,即更容易脱轨,且轮缘磨耗车轮表现的更加敏感;而导致轮对发生脱轨的最大侧滚力矩值会升高,即更不容易出现脱轨现象,且在同一种侧滚力矩作用下,标准车轮较轮缘磨耗车轮更容易发生脱轨。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-05-01）
杨阳,李芾,张茂松,丁军君[3]（2016）在《槽型轨磨耗演变过程数值模拟》一文中研究指出为研究槽型轨磨耗规律,采用多体动力学分析软件UM,基于Specht磨耗模型及轮轨多点接触理论以我国自主研发的70%低地板有轨电车为例,建立59R2槽型轨磨耗计算模型,分析槽型轨在缓和曲线、圆曲线、直线地段的磨耗情况。计算结果表明:圆曲线外侧轨道的磨耗主要集中在轨肩处;当列车通过次数较少时内侧轨道磨耗主要集中在轨头及轨肩处,随着列车通过次数增加磨耗量变大,轨槽磨耗量与轨头及轨肩的磨耗量基本相当;缓和曲线轨道的磨耗量远小于圆曲线上轨道的磨耗量,外轨磨耗集中于轨肩处,内轨集中在轨头及轨肩处;在直线地段上,左右侧轨道的磨耗情况基本相似,磨耗量远小于圆曲线和缓和曲线。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2016年08期）
赵文杰,王凌,员华,陈长骏,陈锡爱[4]（2014）在《基于马尔可夫过程的地铁车辆轮对磨耗建模及其镟修策略优化》一文中研究指出基于广州地铁车辆轮对的磨耗数据,在分析轮对磨耗特点的基础上,对轮缘厚度和踏面直径的磨耗状态进行划分。然后根据马尔可夫理论,分别建立轮缘厚度和踏面直径磨耗的数学模型,得到轮缘厚度和踏面直径的一步转移概率矩阵。最后采用轮对镟修控制限策略,利用蒙特卡罗仿真法,以轮对期望使用寿命和期望镟修次数为指标,实现轮对镟修策略的优化,并给出了轮对镟修策略的四种优选方案。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2014年36期）
Xue-song,JIN[5]（2014）在《高速铁路运营过程中的关键问题:轮轨磨耗等(英文)》一文中研究指出随着高速铁路运营里程和列车运营速度的不断增长,出现了一些和列车轨道耦合大系统密切相关的关键科学和技术问题。这些问题不仅影响到列车的运行品质,甚至威胁到安全运行,是当前高速铁路运用和发展中急需解决的问题。本文系统描述了高速铁路在运营过程中所出现的一些关键科学和技术问题,并述评了全世界有关这些问题的研究进展、现状和不足之处,提出了今后有利于认识和解决这些问题的发展方向。在长期高速运营的铁路大系统环境中,这些问题的形成的机理、发生、发展过程和预防措施的研究,需要从列车/轨道耦合大系统运营环境(速度、路况、气候和运用维修)、系统的自身参数匹配、材料选用和运营成本等全面系统考虑,并从理论、技术、工艺、监控和维修等方面解决。(本文来源于《Journal of Zhejiang University-Science A(Applied Physics & Engineering)》期刊2014年12期）
王璞,高亮,蔡小培[6]（2014）在《重载铁路钢轨磨耗演变过程的数值模拟》一文中研究指出建立重载铁路钢轨磨耗演变的数值仿真模型。基于UM软件建立货车-轨道耦合动力模型,对减振楔块、心盘等细部构件精细建模,采用多点-面接触模型模拟部件间各种接触摩擦,并充分考虑部件间隙。基于Hertz理论及FASTSIM算法进行轮轨接触计算;基于Specht材料磨损模型进行钢轨磨耗计算,根据磨损程度采用不同磨耗系数。针对各种车型和通过速度,开展多工况计算并设置权重因子,模拟线路实际行车条件。为提高数值计算稳定性,基于累积磨耗深度更新钢轨型面;基于磨耗演变模型研究重载铁路不同地段钢轨磨耗的发展规律。结果表明:曲线地段钢轨磨耗比直线地段严重;曲线外轨侧磨明显,内轨磨耗相对较轻,主要分布在轨头中部,外轨磨耗大于内轨;圆曲线地段外轨磨耗强于缓和曲线地段,而内轨磨耗弱于缓和曲线地段;直线地段左右钢轨磨耗相差不大,均主要分布在轨头中部。(本文来源于《铁道学报》期刊2014年10期）
郑凯,由长福[7]（2012）在《中温干法烟气脱硫反应器中脱硫剂颗粒磨耗过程的数值模拟》一文中研究指出针对循环流化床中温干法烟气脱硫技术中存在的由于脱硫剂颗粒磨耗而引起钙利用率偏低的问题,在多流体模型的基础上,采用能够描述颗粒尺度分布变化过程的直接积分矩方法,对脱硫剂颗粒在中温干法烟气脱硫反应器内的流动扩散以及磨耗情况进行数值模拟,获得颗粒尺度分布随时间的变化过程。结果表明,直接积分矩法-多流体模型能够有效地模拟脱硫剂颗粒在反应器内的流动扩散以及磨耗破碎过程,对于循环流化床中温干法烟气脱硫技术的完善具有重要的意义。(本文来源于《中国粉体技术》期刊2012年03期）
许宏,员华,王凌,那文波,徐文彬[8]（2010）在《基于高斯过程的地铁车辆轮对磨耗建模及其镟修策略优化》一文中研究指出根据广州地铁车辆轮对的磨耗数据,分析轮对磨耗和镟修的特点。针对踏面直径和轮缘厚度两个形面参数,基于高斯过程建立轮对磨耗的数据模型。根据地铁车辆轮对镟修要求,提出一种轮对镟修的控制限策略。在轮对磨耗模型的基础上,给出该镟修策略的蒙特卡罗仿真模型。然后利用蒙特卡罗仿真方法,以轮对期望使用寿命和期望镟修次数为指标,对不同的轮对镟修策略进行分析,从而实现轮对镟修策略的优化。结果表明:轮对轮缘厚度较大或较小时,轮缘磨损均较严重,而踏面直径的磨损速率和轮缘厚度不具有相关性;当轮缘厚度减少到27～28.5 mm时,通过镟修将轮缘厚度恢复到30 mm,这样的镟修策略能较好地延长轮对期望使用寿命,达到约13.2～15.3年。(本文来源于《机械工程学报》期刊2010年24期）
王萍萍,朱松,刘红[9]（2008）在《磨损过程中pH值改变对复合树脂磨耗性能的影响》一文中研究指出目的:研究4种充填用复合树脂材料:Beautifit(B),SureFilTM(S),TE-Econom(T),Charisma(C)与牙釉质对磨,改变人工唾液pH值,对树脂材料与牙釉质磨耗性能的影响。方法:利用UMT-2微摩擦磨损实验机模拟复合树脂与牙釉质磨耗,计算树脂磨耗质量丧失量,扫描电镜观察磨耗后表面形貌。结果:SEM显示,B、S树脂中无机填料颗粒体积较大,C树脂相对较小且均匀。4种树脂无机填料颗粒周围均出现裂纹和脱落迹象,牙釉质在酸性环境浸泡时磨损表面出现特征性变化。S,C,T3种树脂较耐磨损;人工唾液pH值由6.8降为4.0时,B、S、T3种树脂磨损量显着增加,C磨损量变化不显着。结论:不同品牌的复合树脂与牙釉质对磨时,耐磨性不同;降低pH值可以加速某些复合树脂的磨损。(本文来源于《实用口腔医学杂志》期刊2008年06期）
傅景海,张治元,林润江,王焕臣[10]（1990）在《钢球磨耗过程的计算机研究方法》一文中研究指出根据现场的准确清球资料,在计算机上反应调制,确定钢球磨耗函数H=aDk中的系数a和b,建立拟合方程。据此,以达到预定平衡球荷的粒度组成为目标,优化补球和初始装球的粒度组成。本方法省时省力,方便适用,并可根据具体情况对软件作灵活修改。(本文来源于《化工矿山技术》期刊1990年06期）
磨耗过程论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着我国高速列车运营里程和时间的累加,线路上相继出现了部分高速列车车轮异常磨损状况,不可避免地会影响轮轨几何关系和相互作用,进而降低车辆运行安全性、稳定性等动力学性能,若造成脱轨事故的发生,将会严重影响交通运输秩序以及对乘客的心理造成创伤,因此针对高速列车实际运营过程中出现的车轮异常磨耗问题,研究其对脱轨安全的影响程度是很有必要的。文中仿真计算采用的是高速列车刚柔耦合动力学模型,为了能模拟出高速列车在曲线段脱轨过程,在车体重心处施加了致使轮对脱轨的横向外载荷,以分析脱轨过程中轮对动态行为及轮轨作用表现,并引入轮轨相对横移函数及脱轨危险系数来直观判断轮对脱轨危险程度。利用合适的动态脱轨评价方法,详细分析了车轮型面损伤对高速列车动态脱轨的影响。最后研究了侧滚力矩、横向力作用位置和运行速度对标准车轮和磨耗车轮动态脱轨影响程度。本文得到如下结果和结论:(1)车轮踏面磨耗、同相踏面偏磨和反相踏面偏磨叁种磨耗形式中,同相踏面偏磨车轮的蛇行失稳非线性临界速度最低,反相踏面偏磨车轮最高。轨道不平顺幅值不仅明显降低了非线性临界速度,还增大了轮对蛇行运动的横向位移和速度的极值,对高速列车在直线上的横向运动稳定性的影响是很显着的。(2)文中计算的特定的车轮踏面磨耗、轮缘磨耗、偏磨以及车轮不圆磨耗对高速列车曲线上动态脱轨影响中,踏面磨耗量在1.4mm以内的磨耗车轮影响不明显,而轮缘磨耗的影响是最显着的,尤其当轮缘磨耗量达到3.5 mm时,在同样的脱轨极限工况作用下,轮缘磨耗最严重的车轮构成的全磨耗车轮以及同相轮缘偏磨两种工况最先发生脱轨,且同相偏磨对轮对动态行为的影响作用稍大。(3)在评价车轮磨耗对高速列车脱轨安全性影响时,建议使用轮对横移量和脱轨危险系数指标更准确;在评价车轮不圆磨耗对高速列车脱轨安全影响时,建议着重使用脱轨系数和轮重减载率判断,辅以轮对横移量和脱轨危险系数描述。(4)在文中两种极端脱轨工况作用下发现,随着列车运行速度的提高,造成轮对脱轨的最大横向外力值会降低,即更容易脱轨,且轮缘磨耗车轮表现的更加敏感;而导致轮对发生脱轨的最大侧滚力矩值会升高,即更不容易出现脱轨现象,且在同一种侧滚力矩作用下,标准车轮较轮缘磨耗车轮更容易发生脱轨。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
磨耗过程论文参考文献
[1].赵冬梅.应用磨耗过程模拟模型预测轮胎的不均匀磨损[J].世界橡胶工业.2017
[2].仲莹涵.高速列车车轮异常磨耗对动态脱轨过程影响[D].西南交通大学.2017
[3].杨阳,李芾,张茂松,丁军君.槽型轨磨耗演变过程数值模拟[J].铁道科学与工程学报.2016
[4].赵文杰,王凌,员华,陈长骏,陈锡爱.基于马尔可夫过程的地铁车辆轮对磨耗建模及其镟修策略优化[J].科学技术与工程.2014
[5].Xue-song,JIN.高速铁路运营过程中的关键问题:轮轨磨耗等(英文)[J].JournalofZhejiangUniversity-ScienceA(AppliedPhysics&Engineering).2014
[6].王璞,高亮,蔡小培.重载铁路钢轨磨耗演变过程的数值模拟[J].铁道学报.2014
[7].郑凯,由长福.中温干法烟气脱硫反应器中脱硫剂颗粒磨耗过程的数值模拟[J].中国粉体技术.2012
[8].许宏,员华,王凌,那文波,徐文彬.基于高斯过程的地铁车辆轮对磨耗建模及其镟修策略优化[J].机械工程学报.2010
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