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摘要：伴随我国交通工程技术的不断发展和我完善，我国的道路工程设计及施工技术和水平有了长足的进步和发展。随着城市化进程的不断深入，我国的高速公路建设又迎来新的建设高潮，且同以往相比，人们对高速公路的各项通行性能有了新的更高的追求。这其中，高速公路的路基建设成为决定高速公路建设整体质量的关键和核心内容，必须予以重视和关注，但需要注意的是，在高速公路的建设和发展过程中，依旧存在不少的问题和弊端，路基工程建设质量仍然存在一些缺陷和不足，加之施工阶段对高速公路的路基建设质量控制不够，进而引发了多种病害和问题。因此，为了进一步提升高速公路建设整体质量，本文以高速公路路基建设质量为研究内容，着重介绍了常见的路基病害类型及针对性解决措施，以期对后续的工程建设提供参考和借鉴。
关键词：高速公路；路基病害；质量控制；对策研究
1关于高速公路路基工程建设质量的重要意义分析
就我国的高速公路建设实践及高速公路自身路面结构特点而言，高速公路的路用性能及稳定性能主要取决于高速公路路基的质量和稳定性。高速公路路基的承载压力大部分来自于上部结构传来的荷载；此外，高速公路的排水及防护工程对路基工程的质量也影响较大。在高速公路路基建设中，考虑到对土方的需求，必须提前确定高速公路路基的填筑类型，首先应考虑路基土层的压实能力。
2关于高速公路路基工程常见病害类型分析
就高速公路建设实践而言，路基工程的建设质量直接关系到高速公路整体的路用性能和同行质量。所以，对施工单位而言，必须对高速公路的路基建设予以严格的质量控制。但是，在工程实践中，考虑到多方面因素的综合影响，比如：人为因素、制度因素及环境影响等，经常导致高速公路路基出现各种不同类型及程度的病害，对高速公路的同行能力造成了较为严重的影响。通过具体分析，高速公路路基最为多发和主要的病害为不均匀沉降和大变形问题，以下就上述两种病害类型进行具体分析。
2.1高速公路路基大变形问题分析
在高速公路常见的各类病害类型中，路基在外荷载作用下出现大变形属于最为常见的病害之一，这种灾害在我国西北地区的湿陷性黄土地质类型中最为常见，尤其在高速公路路基建设的填方路段。具体诱发的原因主要有以下几方面，例如：压实度不达标、填筑材料不达标等，上述病害并非突发性病害，在长期的荷载作用下，路基结构的质量和稳定性和逐步衰减，久而久之，路基结构就会出现较为严重的变形，最终影响到路基结构的整体质量。对于路基压实度而言，例如在路基填筑工程中，由于没有做好相应的质量控制，导致路基压实度严重偏离规范规定的要求，降低了路基的抗折、抗压强度。
通常情况下，在路基施工实践中，为了确保路基的承载能力，必须保证每层路基的厚度达到标准，规范给定的路基层厚应该介于25-35公分之间，但是一些施工单位为了单纯追求经济效益，每层路基厚度并没有严格依照规范规定的厚度施工，导致每层路基的碾压标准没有达到给定的标准，最终影响了路基的路用性能。除了施工技术标准存在问题外，由于施工现场管理及组织较为混乱，严重影响了施工的效率和进度，导致路基填筑施工的整体质量得不到有效地保证。对于填筑材料而言，由于施工单位在材料进场前没有落实严格的材料质量控制措施，导致材料的采购、试验等环节存在一定的漏洞，最终导致路基填筑施工不能按照既定的进度和顺序完成。除此以外，由于软土路基在高速公路建设中较为普遍，尤其在山区高速公路建设实践中非常常见，除了软土路基最根本的方法就是彻底换填，但迫于填筑材料的质量问题，导致路基材料及结构无法满足路用性能，尤其在路基的抗折强度及抗压强度方面均不达标，最终导致路基出现较为严重的不均匀变形。
2.2高速公路路基侧不均匀沉降问题分析
对于常见的高速公路建设工程而言，路基的不均匀沉降导致的高速公路路基病害也是较为常见的病害类型之一，若发生较为严重的路基沉降问题后，除了会对高速公路的外观产生较大程度的影响外，还将严重影响车辆的通行能力，严重影响乘车舒适性，所以，对于高速公路的路基沉降问题而言，必须予以高度重视。一般的高速公路路基病害类型大致可以划分为如下几类：第一，尚未处理好高速公路路基的软土段和过渡段。通常情况下，由于软土地基在承载力方面存在较大的缺陷，尤其在路桥连接段，软土路基不但会影响道路的同行能力，一定程度上还将破坏桥梁结构的通行能力。第二，由于高速公路施工单位没有充当好管理者的角色。很多施工项目为了盲目追赶工期，尚未对软土路基质量形成严格的控制机制，尤其对于软土路基的过渡段质量忽视严重。比如，在施工中，没有严格根据施工图纸设计要求钻孔，导致软土地基处理失效。加之通车后，随着车辆荷载的反复作用，导致路基不均匀沉降显著。
3针对高速公路路基大变形及不均匀沉降问题的针对性处理措施分析
3.1进一步提升高速公路路基施工的压实度
为了进一步提升和加强高速公路路基建设质量和水平，可以考虑提升高速公路路基的压实度来得以实现。就提升高速公路路基压实度方面而言，具体可从如下两方面切入：第一，材料层面，必须选择抗压强度较高的材料，对于不同类型的土质类型，若选取同一种压实设备进行压实施工，则路基压实度取决于压实次数和路基厚度，所以，在路基施工实践中，必须选取的填筑料满足相应的路段土质需要。为了使基层沉降不均匀的问题得以减少，应注意材料的配合比，提高拌合物性能，并控制好运输时间，同时要对压实面进行及时的养护，并对保持其湿度。就施工而言，首先要在施工过程中严格按照规范，保障每层填土的压实度，确保其力学性能达到要求。除此以外，在具体压实施工中，必须依照一定的施工顺序和流程，即：“一平、一洒、一晒、一压”的基本原则，为了确保施工质量，必须配套专业的施工质量检测队伍，实时动态把控施工质量。最后是，还必须落实好施工材料的预搅拌工作，防止出现材料的离析，降低填筑材料的质量。
3.2进一步提升对高速公路边坡抗滑处理的质量
为了进一步提升高速公路路基的建设质量，必须尽量减少各种路基病害的发生，首先要落实好公路边坡的抗滑处理。第一，必须先全面利用混凝土结构高抗压强度和承载能力的特点，以提高公路路基边坡的滑移稳定性，对于出现一些滑坡但滑坡角较小的路基边坡，可选用混凝土抗滑移桩进行加固，同其他加固方式相比，采用该方法加固效果较佳。此外，为了提高边坡的抗滑稳定性，还可以采用锚固技术。通常可以采用预应力的方式进行边坡锚索加固。锚固技术在施工时间。结构整体稳定性、对周边环境的干扰等方面都具有较强的优势，因此在高速公路施工中的应用也相对广泛。
3.3进一步加强对湿陷性软土路基的处理质量和水平
由于高速公路软土地基的含水率较高，由于其具有可压缩性，导致其路基压实度提升空间较高，所以，为了进一步提升高速公路的路基稳定性，必须加强对软土路基的处理能力和质量。工程实践研究表明，处理软土路基的主要方式有：换填、改良及后期补强等方法。置换换填法的主要指的是对于不满足路基使用需求的地基，可选用质量较高的土质替换；改良法的主要措施是通过一些后期手段，加强路基土体的密实度，和承载能力；后期补强的方法主要通过借助外界材料，如板桩、网膜等材料，从而起到约束地基土体的作用。
4总结
综合上述分析可知，目前，我国的高速公路建设依旧存在不少问题和弊端，对行车能力和舒适性造成了不小的影响，特别是本文所提出的路基工程存在的几种常见病害，相关人员务必要对其予以高度重视，深入分析病害产生的原因，并结合实际，并且尽快提出行之有效的措施，加强质量控制，以便为高速公路路基工程质量提供强有力的保障。
参考文献
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