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摘要：运输在现有煤矿总体设计中，起着至关重要的作用。合理选择运输方式，合理组织运输是保证运输质量、提高运输效益的一项重要内容。本文针对嵯北煤矿对其选择合理的运输方式进行探讨。
关键词：煤矿；运输；铁路运输；道路运输；运输方式
一、概况
（一）地形地貌
本区位于大兴安岭西坡之呼伦贝尔草原西北部，区内主要为额尔古纳河冲积平原，地形较为平坦，海拔标高在528-590m之间。东南侧为低山丘陵区，海拔标高在590-750m之间，山势多为缓坡状，坡度在15-30°之间。
（二）水系
区内地表水系发育，有额尔古纳河从勘查区西北部由南西向北东流淌，为中俄界河，河漫滩为沼泽湿地。勘查区中部有小湖泊多个，其中霍坡湖、盘扎湖、阿尔布拉克湖面积较大，常年积水。额尔古纳河是黑龙江的支流，总流域面积15万平方公里，河水宽约200-300米，额尔古纳河大部流经宽阔的谷地，河水清澈，含沙量少。
（三）气候
本区属中温带大陆性季风气候，冬季寒冷而漫长，夏季炎热而短促，昼夜温差变化大，结冰期长达7个月之久，无霜期107天左右；每年10月开始结冰到翌年5月初解冻，年最低气温-43.8℃,最高气温40.5℃，平均在1.7至-1.8℃。降雨多集中在6-8月份，年降水量一般为145.60至346.70mm，平均224.17mm，日最大降雨量为64.6mm。年蒸发量平均1518.30mm，以4-9月份最大。地下冻土深度一般在2.7—3.7m。积雪日数131天左右，厚度一般为7-25cm。以西北风最多，风速一般2-5m/s，最大风速19.5m/s，风力一般为2-3级，最大8级。
（四）地震
近三十多年来呼伦贝尔市地区地震频度有明显增强的趋势，据地震部门记载先后发生过十余次，最强三次发生在1979年2月6日，震中海拉尔北山额尔敦，震级为5.1级；1980年2月10日，震中在博克图，震级为5.6级；最近一次在2008年6月10日，震中在鄂伦春自治旗大杨树，震级为5.2级，呼伦贝尔大部分地区有震感。本区地震动峰值加速度<0.05g，属地震Ⅵ级烈度区。
二、位置与交通
嵯北井田位于呼伦贝尔草原西北部额尔古纳河东南岸，东邻胡列也吐东区，西邻胡列也吐西一区，南为阿尔公—呼查山断裂，西北为额尔古纳河（中俄界河），东西平均长约16.39km，南北平均宽约15.71km，面积为257.49k㎡。行政区划属内蒙古自治区新巴尔虎左旗及陈巴尔虎旗管辖。
矿井周围交通状况如下：
本井田东距呼伦贝尔市海拉尔区约200km，南约20km处到达滨洲铁路及301国道，县道904（国防公路）由西向东穿过本区，经黑山头镇，直达额尔古纳市，交通较为便利。
三、煤炭运量、运向与运输方式
（一）煤炭运量、运向
嵯北矿井设计建设规模为3.00Mt/a，同步配套建设同等规模的选煤厂。经选煤厂洗选后产品煤与矸石总量分别为2.45Mt/a和0.55Mt/a。洗选后产品煤一部分通过矿区铁路运往附近的电厂、化工厂，一部分通过矿区铁路经滨州铁路进入国铁网。洗选后煤泥、矸石运往矿区规划的低热值燃料电厂。
（二）煤炭运输方式
本矿井煤炭运输方式采用公路运输、铁路联合运输方式，即运往低热值燃料电厂的煤泥、矸石，采用公路运输方式，运往附近电厂、化工厂的精煤采用铁路运输方式。
四、标准轨距铁路
（一）接轨站
国铁滨州铁路（哈尔滨～满洲里）从矿区南部边界约20km处通过，并在矿区附近设有嵯北站。该线为双线内燃牵引铁路，2011年完成货运量2395万t（其中煤1055万t），能力利用率仅为50%左右。目前规划将进行电气化扩能改造，运输能力进一步提高，运输能力达到7000万t/a以上，因此本矿区铁路专用线在滨州铁路上接轨是可行的。
根据本矿区各煤矿的位置，按照就近、可行、煤流顺等原则，并考虑开设接轨站后方便铁路部门管理，结合滨州（哈尔滨—满洲里）铁路既有车站现状，设计选择滨州铁路上的嵯北车站作为矿区铁路专用线的接轨站，本车站具有接轨条件。
（二）矿井装车站
根据矿区总体规划，矿区铁路专用线在嵯北井田边界处设有矿井装车站，该站为矿区专用线的中间站，担当到发、调车、装车等作业。车站高程530左右。矿井装车站设4股到发线（含正线），一端设2股装煤线。由于装车站设计要求满足整列装车，到发线有效长度采用1050m，装煤线有效长度采用1050m。装煤线设各设一套快速装车系统。
（三）矿区铁路专用线
铁路专用线尽可能到达各煤矿工业场地。矿区铁路专用线从滨州铁路上的嵯北车站接轨后向北延伸，到达矿区后，铁路专用线先后到达东露天矿工业场地、矿井工业场地、西露天矿工业场地。
（四）铁路专用线主要技术标准
根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》的有关规定，并结合滨州铁路技术标准，确定矿区铁路技术标准如下：
1、线路等级：Ⅰ级；2、牵引类型、质量：内燃机车牵引，牵引质量4000t（远期5000t）；3、轨道类型：轨型50kg/m，钢筋砼轨枕1680根/km，道床厚35cm；4、最小曲线半径为：600m；5、正线数目：单线；6、限制坡度：6‰；7、到发线有效长：1050m；8、闭塞类型：继电半自动。
（五）行车组织
根据矿区的产量规划，确定采用内燃机车牵引，牵引质量近期4000t（远期5000t），按铁道部铁基[1987]498号文，2000年货车平均标记载重59.858t，自重22.133t，总重81.991t，运煤列车由48辆组成，列车总重3936t，列车净载重2873t。各煤矿装车站均按整列装车设计，站场作业满足送空取重。
新建专用线的车流，由国铁统一调度指挥，统一在滨州铁路嵯北车站与国铁办理交接作业。进出专用线的车流，按车流流向最大限度地组织直达和直通运输。
（六）运营方式
根据本矿区规模、开发时间及运量，建议采用代营方式，即由铁路部门代管。
五、场外道路
为满足矿井建设、生产、生活和产品外运的要求，需新建三条厂外道路：矿井进场道路、材料道路及排矸道路。各条道路平面位置见总图专业地面总布置图。
（一）道路平面位置
进场道路；该道路起于矿井工业场地人流出入口，沿工业场地向东方向走行最终与矿区公路相接，主要为人员往来使用。该道路全长约1500m，设计采用厂外三级公路标准。道路路面宽度为7.0m，路基宽度为8.5m，路面类型为沥青混凝土路面。
材料道路：该道路起于矿井工业场地货流出入口处沿着工业场地向南方向走行约500m与进场道路相接，主要为材料、设备及煤炭运输使用。该道路全长约500m，设计采用厂外三级公路标准。道路路面宽度为7.0m，路基宽度为8.5m，路面类型为沥青混凝土路面。
排矸道路：该道路起于矿井工业场地进场道路与材料道路交叉口处，向西南方向走行约1000m，至临时排矸场。主要为矸石运输使用。该道路全长约1000m，设计采用厂外四级公路标准。道路路面宽度为3.5m，路基宽度为6.5m，路面类型为沥青混凝土路面。
（二）路基路面
进场道路与材料道路路面采用9cm厚沥青混凝土，路基采用30cm厚水泥稳定砂砾，垫层采用20cm厚的天然砂砾；排矸道路路面采用7cm厚沥青混凝土，路基采用30cm厚的水泥稳定砂砾，垫层采用20cm厚的天然砂砾。
六、结语
通过上述嵯北煤矿运输方式的选择，我们得出，煤炭运输方式的多样性，以及合理的选择煤炭运输方式可以提高运输效率，节约运输成本，有助于煤矿企业提高生产效益。
参考文献：
[1]陶美华.煤矿运输企业节能减排实践与探讨.煤炭科技；2010年04期，第28页