导读:本文包含了受限水域论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:防撞,桥区,通航环境,助航设备,海事部门,通航安全,海事监管,智能分析,航运大国,海上交通安全
受限水域论文文献综述
相娜[1]（2019）在《从被动防撞到主动预警》一文中研究指出船舶一进入桥区水域，便会收到桥区范围、水文信息等助航信息，有撞桥风险时，还会收到VHF自主、点名式的风险预警，及时帮助船舶驾驶人员纠正航向，防止碰撞桥梁事件的发生。从“被动式”防撞到“主动式”预警，这一重大转变要归功于东海航海保障中心福州航标处（简称福州(本文来源于《中国交通报》期刊2019-08-23）
付忠远[2]（2019）在《潮流港受限水域中小型船舶自力靠离泊操纵》一文中研究指出中小型船舶自力靠离泊是单纯依靠自身动力,视载况、气象、潮汐等外界因素,利用车、舵、锚、缆等船舶自身设备以及螺旋桨偏转效应、风致偏转效应等船舶运动规律,在潮流港、受限水域等复杂环境下,安全、顺畅地完成船舶的靠离泊操纵。(本文来源于《中国水运》期刊2019年02期）
陈春洪[3]（2019）在《船舶“端点”在港内受限水域中的重要应用》一文中研究指出世界航运正在向船舶大型化发展,相比较而言,港口水域就显得越来越狭小,尤其是进入泊位附近,船舶操纵时更是需要谨慎驾驶,近距离接近码头或者物标时,大盲区在船舶引领过程中会给驾引人员造成特别大的心理压力。本文提出"端点""视觉端点"和"视觉端点线"等新概念,并探讨在受限水域内船舶靠离泊时船舶端点、视觉端点的应用,为驾引人员在港内受限水域中的操纵,尤其是掉头靠泊、离泊的安全操作提供参考。(本文来源于《珠江水运》期刊2019年03期）
孟贝贝,田五六,甘兆斌,万红[4]（2018）在《受限水域LNG船舶航行通航宽度研究》一文中研究指出近年来,国内越来越多的LNG项目上马,随之而来的LNG船舶通航安全逐渐受到国内航运业界的关注。船舶航行通航宽度作为影响船舶安全航行的一个重要因素,尤其是对于LNG船舶,具有重要的研究价值。本文从现行规范和基于风、流作用下船舶通航宽度的计算结果进行对比分析,得出单一因素对受限水域LNG船舶通航宽度的影响;并进行船长相近条件,不同船型所需通航宽度的对比研究。(本文来源于《中国水运》期刊2018年12期）
王炜,李海蛟[5]（2018）在《大型滚装船长江受限水域靠泊模式探索与实践》一文中研究指出为了应对进江滚装船大型化的趋势,通过对大型滚装船特点和靠泊安全影响因素进行分析,探索出一种在航道狭窄弯曲、受潮汐影响明显的受限水域内安全靠泊的操纵模式,并通过实践提出技术要领和建议,以期对大型滚装船在受限水域的安全靠泊有一定的帮助。(本文来源于《2018年海事管理学术年会优秀论文集》期刊2018-08-08）
郭威治,刘敬贤,刘文,付彦超,胡佑希[6]（2018）在《受限水域超大型船舶富裕水深定量计算研究》一文中研究指出针对国内外港口UKC计算方法和经验取值的差异性问题,本文提出了一种基于数据驱动并采用高斯混合模型和期望最大算法的UKC计算方法和优化取值标准,并以2009—2016年曹妃甸港超大型船舶进出港数据为算例,提出了受限水域不同吨位、不同装载率下的超大型船舶UKC的取值标准,运用缩尺船模、实船试验的方法对取值结果进行了验证。结果表明:不同吨位、不同装载率下超大型船舶的UKC应采取不同的取值区间,计算提出的UKC计算和优化取值结果低于目前超大型船舶进出港要求,对实现船型大型化和航运效益与安全的最优化具有重要的实际意义。(本文来源于《哈尔滨工程大学学报》期刊2018年09期）
王炜,李海蛟[7]（2018）在《大型滚装船长江受限水域靠泊模式探索与实践》一文中研究指出为了应对进江滚装船大型化的趋势,通过对大型滚装船特点和靠泊安全影响因素进行分析,探索出一种在航道狭窄弯曲、受潮汐影响明显的受限水域内安全靠泊的操纵模式,并通过实践提出技术要领和建议,以期对大型滚装船在受限水域的安全靠泊有一定的帮助。(本文来源于《中国引航论文集 2017》期刊2018-06-01）
胡波[8]（2018）在《满载巴拿马型船舶在受限水域的安全引航》一文中研究指出根据天津新港八号泊位特点,对引领满载巴拿马型散货船的操纵特性进行分析,结合实际引航工作,阐述满载巴拿马型散货船引领及靠泊新港八号泊位过程,探讨整个过程中的操纵要点及注意事项,以期待能对在本港引领满载巴拿马型船舶安全操纵提供参考。(本文来源于《中国引航论文集 2017》期刊2018-06-01）
邵哲平,周田瑞,潘家财,张智铭[9]（2018）在《基于AIS数据挖掘的受限水域船舶动态领域研究》一文中研究指出考虑到受限水域船舶类型、船舶长度以及速度对船舶领域的影响,本文基于船舶自动识别系统(Automatic Identification Systen,AIS)数据,建立受限水域内船舶动态领域模型。通过求取每一时刻目标船到本船的距离和相对方位,获得单船船位分布图,然后对本船和目标船按船舶类型、船舶长度和船速进行分类,对同一类型单船船位分布图进行迭加,获得特定类型的船位分布图,采用数理统计方法确定船舶领域的边界,最终建立受限水域船舶动态领域模型。选用舟山港螺头水道AIS数据对该方法进行验证,共挖掘出19种不同类型的船舶动态领域模型。分析结果表明:货船对货船的船舶领域最小,油船对油船的船舶领域最大;船舶领域的长度随着船长,船速的增加而增加,且在长轴方向上增加的幅度要大于短轴方向;船舶领域长度与船舶长度的比值并非为定值,而是随着船长,船速的增加而递减,船速越大,递减的幅度越大。(本文来源于《地球信息科学学报》期刊2018年05期）
刘仁伟,薛彦卓,刘旸,林晓杰[10]（2018）在《受限水域中船舶自动避碰模型及应用》一文中研究指出为解决船舶自动避碰问题,应用碍航物的领域概念以及结合动界理论,建立静态碍航物的领域模型和船舶动态领域模型,由领域模型推导相应的船舶碰撞危险度量化模型,并得到考虑浅底、岸壁、风和流等综合环境下的船舶碰撞危险度量化模型.以本船为观察点,将静态碍航物和动态目标的碰撞危险、本船的操作性能以及当前的环境等因素综合考虑与评价,同时将势场理论与船舶避碰领域理论、船舶动界理论相结合,建立受限水域中的船舶自动避碰模型.通过船舶避碰航行仿真实例验证,结果表明:建立的船舶自动避碰模型能够较好地支持受限水域中船舶的安全航行,各领域模型尺寸参数选取适合,解决了传统势场模型的几个局限性问题.(本文来源于《哈尔滨工业大学学报》期刊2018年03期）
受限水域论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
中小型船舶自力靠离泊是单纯依靠自身动力,视载况、气象、潮汐等外界因素,利用车、舵、锚、缆等船舶自身设备以及螺旋桨偏转效应、风致偏转效应等船舶运动规律,在潮流港、受限水域等复杂环境下,安全、顺畅地完成船舶的靠离泊操纵。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
受限水域论文参考文献
[1].相娜.从被动防撞到主动预警[N].中国交通报.2019
[2].付忠远.潮流港受限水域中小型船舶自力靠离泊操纵[J].中国水运.2019
[3].陈春洪.船舶“端点”在港内受限水域中的重要应用[J].珠江水运.2019
[4].孟贝贝,田五六,甘兆斌,万红.受限水域LNG船舶航行通航宽度研究[J].中国水运.2018
[5].王炜,李海蛟.大型滚装船长江受限水域靠泊模式探索与实践[C].2018年海事管理学术年会优秀论文集.2018
[6].郭威治,刘敬贤,刘文,付彦超,胡佑希.受限水域超大型船舶富裕水深定量计算研究[J].哈尔滨工程大学学报.2018
[7].王炜,李海蛟.大型滚装船长江受限水域靠泊模式探索与实践[C].中国引航论文集2017.2018
[8].胡波.满载巴拿马型船舶在受限水域的安全引航[C].中国引航论文集2017.2018
[9].邵哲平,周田瑞,潘家财,张智铭.基于AIS数据挖掘的受限水域船舶动态领域研究[J].地球信息科学学报.2018
[10].刘仁伟,薛彦卓,刘旸,林晓杰.受限水域中船舶自动避碰模型及应用[J].哈尔滨工业大学学报.2018
标签：防撞; 桥区; 通航环境; 助航设备; 海事部门; 通航安全; 海事监管; 智能分析; 航运大国; 海上交通安全;