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摘要：本文主要对高速公路与地方道路交叉设计工程中的道路跨越方式的选取、通道间距的设计、通道净空的设计以及被交叉路的设计过程中中的设计要点展开探讨，以期为从业者提供参考。
关键词：地方道路；高速公路；道路交叉；设计方案
道路交叉的设计过程中需要尽量减少道路交叉对周围环境以及人们出行的安全与习惯造成的影响，从而确保道路交叉后车辆得以安全、高速行驶，以下将对高速公路与地方道路交叉设计的方法的选取展开探讨。
一、跨越方式的选取
高速公路与地方道路交叉时，可以选取的交叉形式包括支线上跨与主线上跨两种，需要对这两种交叉形式予以充分的考虑，做到合理选取。
支线上跨的方式适用于高速公路以低填段、路堑为主，纵坡较低，同时道路两侧地形较为适宜的情况。采用支线上跨的交叉方式是，需要对被交路的特性以及路线的总体走向予以充分的考虑，还要考虑地方政府的意见[1]。
主线上跨的方式又可以分为通道与分离立交桥上跨的方式。采用净空通道的方式能够充分满足多种使用需求，具有能够尽量减少对人们出行造成不良影响的优势，同时造价较低。但是其缺陷在于设置通道将提升公路主干线的填土高度，加大占地量的同时也会加大工程量；路段填高不足时，常采用的下挖的方式，而下挖容易导致雨季通道内积水难以迅速排出；通道长度过大时将导致内部的自然采光受到影响；也常见设计的通道角度不符合原有的道路角度，改路设计将形成不利线性，因此通道的入口与出口部位容易发生交通事故。
采用分离立交桥的方式能够尽量减少对原路系的改造，同时能够尽量满足净空的需求，不对人们的出行习惯造成影响。但是缺点在于桥头的路基占地较多，填土量也较大，因此加大工程的综合造价，采用分离立交桥的方式进行施工时，需要先经过有关部门的评审，待施工安全评审完毕后才允许施工；施工过程中会影响被交路的交通组织与交通安全，因此这种设计方式常见于较高等级的跨域过程。
二、设计通道
1、通道间距的设计
设计通道间距的过程中，需要先把高速公路与地方道路这两条不同的道路视作一个节点，根据不同节点在交通地位上不同的重要性以及经济进行分类与分析。设计通道过程中需要根据节点的重要程度展开设计，对周围居民的出行习惯、沿线的路系予以充分调查、分析之后，采用改路的方式对沿线的路系予以合并，将横向利用程度不足的道路可以与利用程度较高的道路相合并；对利用程度不足、交通量较少的道路，可以适当减少道路数量；道路合并之后，合并道路使用功能与交通量都会得到一定的提升，因此需要对合并后的道路的交通等级予以适当的改变，适当提高道路的等级以满足合并之后的交通需求。以高速公路的主干线设置纵向的改路，将其与被合并的道路的横向道路相连接，从而充分满足人们的不同交通需求。
设计过程中需要对道路的间距予以合理的设计，因为道路的间距过大时，将导致施工过程中加大人们的出行难度，人们不得不绕行，这将对人们的正常的生活、生产都带来不便，同时施工过程中将导致工地与地方的关系恶化，进而导致设计变更、施工难以顺利进行等。而道路的间距设计不足将导致施工过程中加大路基施工作业面的展开难度、对台背回填与路基整体性的整体质量的控制不利，也将导致路基的最下填土高度难以控制。
因此，进行道路间距的设计过程中，需要对当地交通量大小、交通车辆组成、人们的出行需求以及沿线的路网具体情况等作综合分析后展开设计，从而确保设计的合理性，保证施工过程中能够减少对周围造成的影响。
2、通道净空
净宽与净高共同构成了通道的净空，地方道路的道路等级多为三级、四级以及等级以外严重缺乏通行能力的道路（等外路），规范中要求的时道路的净宽需要结合通行农业机械的类型与交通量进行选取，要求在4.0m以上，当需要敷设排水渠以及发现通道的长度过长时，需要结合实际情况对道路的净宽予以适当的加大。对道路的净高进行设计时，要求的是道路用于农用汽车的通行时，净高需要在3.2m以上，通行畜力车、拖拉机等道路时，净高需要在2.7m以上[2]。
但是规范中提出的标准其实只满足了通常情况下的最低值，“要致富，先修路”，地方道路尽管等级无法与城市的道路相比，但是承担着居民的出行、带动当地经济腾飞的重要任务，有可能一些道路会承担着连接外部的重要任务；同时，当前地方基建大力开展的背景下，常见施工设备、中小型货车以及大型收割机等通行于道路上，对道路的净高与净宽都提出了更高的要求，因此需要适当加大道路的净高与净宽。
比较合理的建议是，高速公路与地方道路的机耕路相交叉时，将道路的净宽设置于4.0m以上，高速公路与地方的混凝土路面相交叉时，将道路的净宽设置于6.0m以上。不包括人行通道，车行通道的净高需要在3.2m以上，对部分行车量较大的道路，道路的净宽需要在6.0m以上，净高需要在4.5m以上。
三、被交叉路设计方法
当高速公路的主干线采用了分离通道、立交桥等方式实现对地方路的跨越时，需要对被交的净空予以负荷，确认满足净空需求，对发现与净空需求不符合的道路，需要下挖被交路或者适当提升主线的纵断面。被交叉路进行改路规划时，不仅要满足居民的出行习惯，还要将交通安全设施以及排水等设计工作做到位。
当被交叉的地方道路采用了支线上跨的形式跨越高速公路时，需要尽可能地优化被交叉道路的纵面指标，同时出于方便居民通行的考虑，需要尽可能地减少居民绕行情况的产生。地方道路常见非机动车出行，因此需要对非机动车道予以合理的设计，要求将非机动车道的纵坡控制于2.5%内；对非汽车的交通量较大，且靠近城镇附近的道路，桥头与桥长的纵坡需要予以严格控制，将纵坡控制于3%以内。接线处的设计需要充分考虑交通安全问题，不能出现视距不佳、急弯陡坡的现象。
结束语
我国当前的道路建设进程不断加快，道路交叉口的设计重要性也随之凸显出来，道路的交叉口设计形式较多，但是无论按照何种设计思想、采用何种设计方法，设计人员都需要结合当地的地形情况与环境特点展开设计。需要对多种设计方式的优势与劣势形成深度的认识，综合考虑，从而确保设计成果的可行性与科学性。
参考文献
[1]乔阳，费维水.市政道路交叉口设计技术探讨[J].中国水运（下半月），2018，18（09）：201+203.
[2]刘秀霞.道路与桥梁工程交叉施工技术分析与研究[J].价值工程，2018，37（27）：249-250.
[3]邓童凌.新建高速公路与地方改扩建公路交叉保通设计[J].交通世界，2017（31）：30-31.