导读:本文包含了汽车电子控制单元论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:FlexRay总线,汽车电子控制系统,通信模块,实现路径
汽车电子控制单元论文文献综述
葛源慧[1]（2019）在《汽车电子控制系统单元架构的实现路径》一文中研究指出为满足汽车对控制系统单元的高性能需求,对汽车电子控制系统单元的实现路径进行研究,系统采用FlexRay总线技术,汽车电子控制单元的主芯片采用了飞思卡尔单片机,设计的电子控制系统为单元结构。介绍了控制模块,总线通信模块的硬件和软件的设计流程,通过检测节点数据信息及分析传输波形实现控制。结果表明该控制系统单元具备可行性和实用性,能有效满足高稳定性和安全性的需求。(本文来源于《微型电脑应用》期刊2019年03期）
顾鹏飞[2]（2018）在《博世公司汽车电子控制单元生产线柔性化方案设计》一文中研究指出汽车制造业一直以来都是世界上规模最大、最重要的基础产业之一。经过半个多世纪经济的快速发展,以欧、美、日为代表的发达国家的汽车市场日趋饱和。但以中国为代表的发展中国家居民消费水平这十几年来一直处于快速上升阶段,再加上各个经济体纷纷出台了鼓励汽车消费的政策,全球的汽车整车销量从2010年开始一直保持了年均超5%的增长。在这样的背景下汽车零部件行业也呈现了多年的高速增长,同时,新的市场需求(如,新能源汽车)和技术发展(如,电动化,互联化、智能化以及自动驾驶技术)使汽车电子控制单元产品(ECU)在汽车中得到越来越广泛的应用。近年来汽车不断走低的价格导致了汽车零部件厂商的成本压力越来越大。世界主要汽车零部件厂商在高端汽车零部件领域的竞争越来越激烈,低端汽车零部件领域被视作市场后入者的中国本土汽车零部件厂商不断蚕食。同时,由于市场和客户需求呈现多样化的趋势,汽车零部件的多品种小批量的趋势越来越显着。汽车新技术的迭代速度比以往任何时刻都快,汽车产品的生命周期和以前相比变短,而客户响应速度却要变快。传统的刚性大批量生产模式已经无法适用于当今汽车零部件的生产。因此,调整现有的生产运营模式,采用以混合线生产方式为代表的柔性生产模式,以市场需求为导向,实现多品种、小批量生产,降低产品生产成本、提高客户响应速度已经成为所有的汽车零部件生产厂商所面临的当务之急。本文以博世集团汽车电子事业部的汽车电子控制单元生产业务为例,介绍了混线生产这种重要的柔性生产方式。本文使用文献综述的方法介绍了柔性生产的相关理论和发展趋势;采用观察研究和对比研究法来比较实现柔性生产线的两种生产方式—基于刚性生产线基础上优化行成的混线生产和在日本出现和盛行的Seru生产方式,从而得出最适合博世公司汽车电子控制单元柔性生产的混线生产方式;采用实证研究方法研究了在混线生产线设计方案中的核心管理问题–产品设计管理、生产线设计管理与产线控制系统。同时对由于导入混线生产带来的管理方面的负面影响做了研究和分析,并提出了有效的应对措施。通过如上的研究得出推广以混线生产方式的柔性生产线是解决目前博世公司或汽车零部件行业汽车控制单元生产中面临的高成本、客户响应慢问题的有效途径。同时,推广混线生产方式也对解决目前我国生产制造面临的一系列问题有启发意义,能促进生产设备和技术的转型和升级,全面提升制造和管理能力,从而缩小与国际先进制造水平之间的差距。(本文来源于《吉林大学》期刊2018-12-01）
徐向禹[3]（2018）在《汽车电子稳定系统液压控制单元特性分析与优化控制》一文中研究指出汽车电子稳定系统液压控制单元(Hydraulic Control Unit,HCU)是汽车电子稳定控制系统(Electronic Stability Control,ESC)的执行机构,它包括调节车轮制动压力的高速电磁阀、电机、液压泵和蓄能器等。其原理是液压控制单元接受电子稳定控制单元的指令,调节液压管路的通断来控制制动力,以此保证车辆的稳定性。在指令正确的前提下,汽车ESC液压控制单元和作为核心部件的高速电磁阀的工作性能直接影响汽车安全问题,因此对液压控制单元和高速电磁阀的研究显得尤为重要。本文的目的是对ESC液压控制单元进行仿真测试与优化控制,为液压控制单元的设计和优化提供思路。首先,总体分析液压控制单元的物理结构,进而研究其两种工作状态。包括主动调节压力和被动调节压力时液压控制单元内部各高速电磁阀、电机等部件的执行状态。然后分析液压控制单元内部多处单向阀的功能以及作为主要执行部件的高速电磁阀的高频PWM控制特性,为后续仿真模型和控制方法的建立奠定基础。接着,建立ESC液压控制单元仿真模型,分析其动态特性。前提是分析ESC液压制动系统中各主要模块的数学物理模型,然后根据数学物理模型建立包括ABS系统和ESC系统的AMESim仿真模型,根据实际情况进行模型中参数的选择。仿真分析各主要参数的改变对ABS增减压及ESC增减压特性的影响,得到了不同参数下的增减压特性曲线,为后续高速电磁阀的研究提供可靠的液压环境。然后,对高速电磁阀进行原理分析和系统研究。根据电磁学和流体力学等原理,建立外流式进油阀和内流式出油阀的电磁力、摩擦力和液动力数学模型。研究不同占空比下电磁力和电流大小的时间响应特性,分析阀进、出油口直径,阀座锥角,阀两端压差,球形阀芯半径等结构参数对稳态液动力和瞬态液动力的影响。建立高速电磁阀的Simulink模型,通过S函数与ESC液压制动系统AMESim模型相连,从而进行联合仿真,仿真高速电磁阀在不同PWM占空比控制信号下的阀芯位移响应,分析电磁力与液动力的关系,研究高速电磁阀的比例开度功能,观测不同占空比下的阀芯位移和轮缸压力,得到不同阀结构参数下比例开度的占空比范围,以此指导阀结构优化的方向。最后,将dSPACE公司生产的Simulator作为压力采集平台,将华海公司生产的RapidECU作为快速原型控制器,与所搭建好的液压制动系统相连组成硬件在环试验台。通过试验台测试验证了液压控制单元仿真模型的正确性,测试结果表明液压控制单元具备增压、保压和减压功能,并且转换阀在一定的高频PWM占空比区间内具备限压功能。(本文来源于《吉林大学》期刊2018-06-01）
李英,孙运玺,刘德利,谷原野,孙云[4]（2017）在《汽车电子控制单元Bootloader刷新功能测试方法》一文中研究指出电子控制单元可以通过Bootloader刷新功能快速实现应用软件、标定数据的更新,在整车电子开发、生产、售后等环节发挥重要作用。因此需要对电子控制单元Bootloader刷新功能进行系统完整的功能验证,以确保其满足设计要求。本文重点介绍电子控制单元Bootloader刷新测试流程及方法。(本文来源于《汽车电器》期刊2017年11期）
杨文士[5]（2017）在《快捷及准确的汽车电子控制单元电路板温度测量与分析法》一文中研究指出介绍结合热电偶及热成像仪优点而形成的一种混合温度测量法,对测量步骤、数据及图像处理作了详细描述。此测量法具有快捷、准确度高等优点。(本文来源于《汽车零部件》期刊2017年09期）
刘杰,王义,王菁[6]（2016）在《基于FlexRay总线的汽车电子控制系统单元设计》一文中研究指出为了满足下一代汽车对车身布局和控制系统单元的高性能、高可靠性和稳定性的要求,本文基于FlexRay总线技术,设计了以16位飞思卡尔单片机MC9S12XF512为主芯片的汽车电子控制系统单元。详细介绍了所设计的汽车电子控制系统单元整体构造,包括主芯片构成的控制模块、FlexRay总线通信模块的硬件设计和软件流程;并且实际制作了该汽车电子控制单元。通过对电控单元的节点数据信息传输波形的分析,验证了本设计的可行性和实用性。(本文来源于《贵州大学学报(自然科学版)》期刊2016年03期）
吴金华[7]（2015）在《基于CAN总线的汽车电子控制系统单元设计》一文中研究指出当今时代,经济技术不断发展,在各项技术高度发达的今天,人们的各项生活都离不开高新技术,可以说高新技术为人类的衣食住行都提供了更加便捷和高水准的帮助。本研究主要立足于汽车行业,基于CAN总线技术对汽车的电子控制系统进行研究,并简要就基于CAN总线的电子控制系统单元设计提出一些见解,希望所得结果能够引起大家的关注和重视,并能够为相关领域提供可行的参考。(本文来源于《中小企业管理与科技(下旬刊)》期刊2015年09期）
谢计红[8]（2011）在《汽车电子控制单元(ECU)原理与检修》一文中研究指出一、汽车电子控制单元(ECU)原理汽车发动机电控系统由信号输入装置(传感器)、电子控制单元(ECU)和执行器叁部分组成(如图1所示)。电子控制单元又称为电子控制器,俗称电脑(一般简写为ECU、发动机控制模块MCU、EEC或者PCM),是发动机电控系统的核心部(本文来源于《汽车维修》期刊2011年08期）
冯占军,钱贾敏,丁锋[9]（2011）在《汽车电子控制单元软件开发模式研究》一文中研究指出介绍了针对目前市场趋势和现实需求的汽车电子控制单元软件开发模式,并在项目开发中成功应用。(本文来源于《上海汽车》期刊2011年03期）
王义[10]（2010）在《CAN总线单片机PIC18F258在汽车电子控制单元中的应*用》一文中研究指出以集成CAN控制器的PIC18F258单片机为例,介绍了汽车电子控制单元的设计方法,给出了系统主要硬件结构和软件设计流程。该电路具有硬件设计简单、可靠性高、实时性强等特点,为基于PIC18F258微处理器的CAN通信电子控制单元的开发提供了一定的科学依据。(本文来源于《贵州师范大学学报(自然科学版)》期刊2010年01期）
汽车电子控制单元论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
汽车制造业一直以来都是世界上规模最大、最重要的基础产业之一。经过半个多世纪经济的快速发展,以欧、美、日为代表的发达国家的汽车市场日趋饱和。但以中国为代表的发展中国家居民消费水平这十几年来一直处于快速上升阶段,再加上各个经济体纷纷出台了鼓励汽车消费的政策,全球的汽车整车销量从2010年开始一直保持了年均超5%的增长。在这样的背景下汽车零部件行业也呈现了多年的高速增长,同时,新的市场需求(如,新能源汽车)和技术发展(如,电动化,互联化、智能化以及自动驾驶技术)使汽车电子控制单元产品(ECU)在汽车中得到越来越广泛的应用。近年来汽车不断走低的价格导致了汽车零部件厂商的成本压力越来越大。世界主要汽车零部件厂商在高端汽车零部件领域的竞争越来越激烈,低端汽车零部件领域被视作市场后入者的中国本土汽车零部件厂商不断蚕食。同时,由于市场和客户需求呈现多样化的趋势,汽车零部件的多品种小批量的趋势越来越显着。汽车新技术的迭代速度比以往任何时刻都快,汽车产品的生命周期和以前相比变短,而客户响应速度却要变快。传统的刚性大批量生产模式已经无法适用于当今汽车零部件的生产。因此,调整现有的生产运营模式,采用以混合线生产方式为代表的柔性生产模式,以市场需求为导向,实现多品种、小批量生产,降低产品生产成本、提高客户响应速度已经成为所有的汽车零部件生产厂商所面临的当务之急。本文以博世集团汽车电子事业部的汽车电子控制单元生产业务为例,介绍了混线生产这种重要的柔性生产方式。本文使用文献综述的方法介绍了柔性生产的相关理论和发展趋势;采用观察研究和对比研究法来比较实现柔性生产线的两种生产方式—基于刚性生产线基础上优化行成的混线生产和在日本出现和盛行的Seru生产方式,从而得出最适合博世公司汽车电子控制单元柔性生产的混线生产方式;采用实证研究方法研究了在混线生产线设计方案中的核心管理问题–产品设计管理、生产线设计管理与产线控制系统。同时对由于导入混线生产带来的管理方面的负面影响做了研究和分析,并提出了有效的应对措施。通过如上的研究得出推广以混线生产方式的柔性生产线是解决目前博世公司或汽车零部件行业汽车控制单元生产中面临的高成本、客户响应慢问题的有效途径。同时,推广混线生产方式也对解决目前我国生产制造面临的一系列问题有启发意义,能促进生产设备和技术的转型和升级,全面提升制造和管理能力,从而缩小与国际先进制造水平之间的差距。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
汽车电子控制单元论文参考文献
[1].葛源慧.汽车电子控制系统单元架构的实现路径[J].微型电脑应用.2019
[2].顾鹏飞.博世公司汽车电子控制单元生产线柔性化方案设计[D].吉林大学.2018
[3].徐向禹.汽车电子稳定系统液压控制单元特性分析与优化控制[D].吉林大学.2018
[4].李英,孙运玺,刘德利,谷原野,孙云.汽车电子控制单元Bootloader刷新功能测试方法[J].汽车电器.2017
[5].杨文士.快捷及准确的汽车电子控制单元电路板温度测量与分析法[J].汽车零部件.2017
[6].刘杰,王义,王菁.基于FlexRay总线的汽车电子控制系统单元设计[J].贵州大学学报(自然科学版).2016
[7].吴金华.基于CAN总线的汽车电子控制系统单元设计[J].中小企业管理与科技(下旬刊).2015
[8].谢计红.汽车电子控制单元(ECU)原理与检修[J].汽车维修.2011
[9].冯占军,钱贾敏,丁锋.汽车电子控制单元软件开发模式研究[J].上海汽车.2011
[10].王义.CAN总线单片机PIC18F258在汽车电子控制单元中的应*用[J].贵州师范大学学报(自然科学版).2010