导读:本文包含了桥面结构论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:桥梁工程,桥面铺装,方案调整
桥面结构论文文献综述
刘亘,王剑楠[1]（2019）在《桥面铺装结构方案调整方法》一文中研究指出为保障桥面铺装结构的设计的合理性,该文首先对桥面铺装结构的受力特点进行了分析,并在此基础之上对桥面铺装混合料的设计调整方法进行了研究。研究结果表明提高铺装层的力学强度可以通过改善铺装层厚度、优化铺装层结构形式以及骨料级配、采用力学性能良好的铺装材料等方便来进行改善。当桥面铺装结构的材料参数或者力学性能不能满足设计要求时,建议首先从铺装层厚度,混合料级配比例以及材料组成3个主要方面来对铺装方案进行调整,并对调整之后的方案的力学性能重新进行验算,直至满足相关规范和设计要求为止。(本文来源于《建材发展导向》期刊2019年20期）
赵国云[2]（2019）在《钢桥面灌注式树脂混凝土铺装材料与结构研究》一文中研究指出为解决桥面系刚度不足时正交异性板的疲劳开裂和铺装的早期破坏问题,基于适度提高铺装材料模量和路用性能的思路,研发灌注式树脂混凝土(PRC)和相应铺装结构。通过室内试验,研究灌注用树脂性能、PRC路用性能和PRC铺装结构层间黏结性能;通过有限元建模和计算,分析PRC铺装结构的受力特点和对正交异性板疲劳细节的保护作用;采用复合梁疲劳试验和缩尺模型加速加载试验对PRC铺装的结构性能进行检验。结果表明:PRC具有优良的高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性,满足沥青混合料技术要求,并具有较长的疲劳寿命;PRC铺装结构的层间黏结强度优于环氧沥青混凝土和浇注式沥青混凝土铺装结构;PRC铺装结构具有较小的表面拉应力和较大的底剪应力,但均远小于材料强度和层间黏结强度,且优于常用沥青混凝土铺装;采用PRC铺装结构,正交异性板疲劳细节的应力降低了20%左右,肋间相对挠度、最小曲率半径和相对挠跨比均更为有利,对桥面系起到了更好的保护作用;复合梁五点脉动弯曲疲劳寿命超过100万次,表明PRC铺装结构防水黏结层性能满足要求;加速加载试验中,加载12万次后PRC铺装结构无车辙,正交异性板无裂缝。工程应用结果表明,PRC及铺装结构工艺合理,铺装及正交异性板均未发现病害。(本文来源于《公路交通科技》期刊2019年10期）
王民,方明山,张革军,李江,文峰[3]（2019）在《港珠澳大桥钢桥面沥青铺装结构设计》一文中研究指出港珠澳大桥钢桥面铺装标准高、规模大、施工环境复杂,在分析实桥结构、交通、气候、施工条件的基础上,对该桥钢桥面铺装结构进行设计。以工程病害率、成熟程度、施工可控性、抗疲劳性能、高温稳定性、重载承受能力为评价指标,对多种典型铺装方案进行综合评定,最终推荐浇注式沥青混合料+改性沥青SMA方案。通过工艺改进,确定采用MA配合比设计方法和GA生产工艺制备浇注式沥青混合料GMA。铺装结构设计为:对钢板表面喷砂除锈后,按顺序涂装防腐层、防水层、黏结层,然后在行车道范围内依次铺装30mm浇注式沥青混合料GMA-10+38mm改性沥青SMA-13(层间洒布改性乳化沥青);在中央分隔带范围内铺装68mm全厚式浇注式沥青混合料。该铺装方案符合全寿命设计理念,具有综合性能优、质量可靠度高、施工效率高等优点。钢桥面铺装实施过程与验收结果均表明该铺装方案合理、可行。(本文来源于《桥梁建设》期刊2019年04期）
林文,刘名琦,庄一舟,赖焕林[4]（2019）在《简支梁桥的桥面连续结构局部应力分析》一文中研究指出以实际工程为背景,采用有限元建模方法研究简支梁桥桥面连续结构的配筋率、桥面系施工顺序等参数。分析表明,当桥面连续结构的配筋率超过1.2%时,混凝土的拉应力随着配筋率的增大而增大;若改变施工顺序将不利于桥面连续结构的受力。因此,在桥面连续结构设计中,建议采用1.2%的配筋率,同时也可采用施工顺序1进行施工。(本文来源于《福建工程学院学报》期刊2019年04期）
王兰[5]（2019）在《钢-STC轻型组合桥面大跨径钢箱梁步行廊桥结构分析》一文中研究指出步行廊桥布孔形式为(58.6+110+58.6)m,上部结构为变截面连续钢箱梁,采用钢-STC轻型组合桥面结构。用有限元软件建立桥梁空间模型对其进行了整体分析;并建立局部模型研究钢-STC轻型组合桥面结构对正交异性钢桥面板应力的影响。结果表明该桥强度刚度均满足规范要求,钢-STC轻型组合桥面结构可以提高桥面板局部刚度,且可减少桥面板应力,应力降幅约23.2%～40.5%,为类似的梁桥设计提供参考依据。(本文来源于《中国标准化》期刊2019年16期）
刘汉勇,李龙,李贺东[6]（2019）在《钢-超高延性混凝土组合桥面结构力学性能分析及疲劳试验》一文中研究指出为改善当前大跨径钢桥钢箱梁桥面板普遍存在疲劳开裂的现状,提升钢桥面铺装体系正常服役寿命,提出了一种钢-超高延性混凝土组合桥面方案:组合桥面主要由正交异性钢桥面板、配筋超高延性混凝土层和沥青磨耗层组成,钢桥面板上表面焊接栓钉,并设置防水黏结层,超高延性混凝土层与钢桥面板间通过栓钉相连,超高延性混凝土层上表面采取表面粗糙处理,并设置防水黏结层,确保与其上的沥青磨耗层之间形成可靠连接。以虎门大桥钢箱梁为背景,采用有限元软件Abaqus对所提出的组合桥面铺装体系进行了力学性能分析。分析结果表明:采用组合桥面铺装体系,可明显提升正交异性钢桥面铺装体系的整体刚度,使得正交异性钢桥面板关键受力部位的应力水平降低25%～45%,显着延长钢桥面板疲劳寿命。制作了足尺钢箱梁子结构试验模型并开展了疲劳试验研究,疲劳试验结果表明:在规范规定的疲劳车荷载及高于疲劳车荷载的疲劳荷载作用下,累计经历400万次疲劳试验后,组合桥面铺装结构铺装层和钢桥面板均未出现破坏迹象,采用钢-超高延性混凝土组合桥面,可有效延长钢桥面铺装结构使用寿命。研究成果为既有存在病害的钢桥钢箱梁承载力的恢复甚至提高,乃至新建钢桥的桥面铺装提供了一种有益的选择方案。(本文来源于《公路交通科技》期刊2019年08期）
韩利明[7]（2019）在《钢桥面浇筑式铺装结构施工要点》一文中研究指出主要分析了我国目前最常用的叁种钢桥面铺装方案的优缺点,以某钢桥面施工为例介绍了下层浇筑式+SMA铺装结构各工序施工要点,说明了施工中的质量控制措施和病害处治特点,对同类工程具有参考意义。(本文来源于《山西建筑》期刊2019年14期）
钱喜红,张辉[8]（2019）在《基于结构安全的在役桥梁水泥砼桥面铺装薄层改造关键材料与结构性能试验研究》一文中研究指出本文研究了2. 5cm厚超薄桥面铺装和6cm厚薄层组合式的新型轻薄铺装改造结构以减轻桥梁二期恒载,并对其结构关键力学指标模拟分析;同时试验研究了适用于薄层桥面结构的水性环氧沥青防水粘结层、和易性高强沥青混合料、高弹改性沥青混合料,优化胶结料级配且提升了路用性能,形成了在役桥梁混凝土桥面铺装薄层改造结构及材料的关键技术,以期为国内同类工提供参考。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年06期）
张瀚文,邵旭东,曹君辉,熊满华[9]（2019）在《具有短钢筋连接件的超薄轻型组合桥面结构抗剪性能初探》一文中研究指出钢—超薄UHPC轻型组合桥面板中UHPC层太薄难以采用常规剪力连接件,笔者团队提出一种新型短钢筋剪力连接件替代常规连接件。首先对短钢筋连接件静力抗剪性能进行初步研究,研究方法采用常用静力推出试验方法。共设计3组(5个)短钢筋推出试件,其中焊缝长度包含15、20、30 mm。试验结果表明:试件存在2种破坏模式,分别为焊缝剪断和超高性能混凝土局部破坏模式;短钢筋连接件承载力随着焊缝长度增加而提高;短钢筋连接件抗剪承载力比栓钉更高。然后对实验模型采用ABAQUS有限元软件进行仿真分析。其中短钢筋连接件、钢板和超高性能混凝土均采用C3D8R单元,钢筋网采用C3D2桁架单元进行模拟。计算结果与试验值符合较好。在模型与试验相验证的基础上,进行了不同焊缝长和不同短钢筋直径的静力推出试件的有限元参数分析,探明了焊缝长和短钢筋直径对荷载-滑移曲线的影响规律。(本文来源于《公路工程》期刊2019年02期）
周银东,邵旭东,曹君辉[10]（2019）在《钢简支梁桥面连续结构抗弯性能试验与参数分析》一文中研究指出简支梁桥桥面伸缩缝多,导致行车不舒适,因而多跨简支梁采取桥面连续的措施被广泛应用。以海南铺前大桥为背景,结合钢-超高韧性混凝土STC (Super Toughness Concrete)轻型组合桥面技术,对跨断裂带引桥提出了受力性能优良、震后易修复的简支变桥面连续结构。为探明简支变桥面连续结构的受力性能,对方案开展负弯矩足尺模型试验,结果表明,裂缝开展集中于螺栓连接带区域,破坏模式为螺栓剪断,U肋未屈服。这意味着在地震荷载下简支变桥面连续结构先破坏,从而保护钢箱梁主体结构。在此基础上,建立了实桥ANSYS有限元模型和试验方案的有限元精细化模型,有限元模拟与试验值吻合良好。最后根据前述试验和有限元计算结果,进行了参数分析,另外提出了2种桥面连续方案—端隔板开孔方案(方案1)和增加短肋方案(方案2),并进行了有限元计算。结果表明,2种方案均能满足正常使用极限状态的使用要求。与试验方案相比,方案1和方案2均可以实现保护箱梁主体结构的目的。方案2由于增加了短肋,从而减小了局部轮载下STC层的纵向拉应力,使整体+局部计算结果仅12. 1 MPa,小于方案1的计算结果 21. 3 MPa和试验方案的计算结果19. 7 MPa。从承载力来看,试验方案1和方案2的承载力基本相同,方案1最小。综合来看,方案2更优。(本文来源于《公路工程》期刊2019年02期）
桥面结构论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为解决桥面系刚度不足时正交异性板的疲劳开裂和铺装的早期破坏问题,基于适度提高铺装材料模量和路用性能的思路,研发灌注式树脂混凝土(PRC)和相应铺装结构。通过室内试验,研究灌注用树脂性能、PRC路用性能和PRC铺装结构层间黏结性能;通过有限元建模和计算,分析PRC铺装结构的受力特点和对正交异性板疲劳细节的保护作用;采用复合梁疲劳试验和缩尺模型加速加载试验对PRC铺装的结构性能进行检验。结果表明:PRC具有优良的高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性,满足沥青混合料技术要求,并具有较长的疲劳寿命;PRC铺装结构的层间黏结强度优于环氧沥青混凝土和浇注式沥青混凝土铺装结构;PRC铺装结构具有较小的表面拉应力和较大的底剪应力,但均远小于材料强度和层间黏结强度,且优于常用沥青混凝土铺装;采用PRC铺装结构,正交异性板疲劳细节的应力降低了20%左右,肋间相对挠度、最小曲率半径和相对挠跨比均更为有利,对桥面系起到了更好的保护作用;复合梁五点脉动弯曲疲劳寿命超过100万次,表明PRC铺装结构防水黏结层性能满足要求;加速加载试验中,加载12万次后PRC铺装结构无车辙,正交异性板无裂缝。工程应用结果表明,PRC及铺装结构工艺合理,铺装及正交异性板均未发现病害。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
桥面结构论文参考文献
[1].刘亘,王剑楠.桥面铺装结构方案调整方法[J].建材发展导向.2019
[2].赵国云.钢桥面灌注式树脂混凝土铺装材料与结构研究[J].公路交通科技.2019
[3].王民,方明山,张革军,李江,文峰.港珠澳大桥钢桥面沥青铺装结构设计[J].桥梁建设.2019
[4].林文,刘名琦,庄一舟,赖焕林.简支梁桥的桥面连续结构局部应力分析[J].福建工程学院学报.2019
[5].王兰.钢-STC轻型组合桥面大跨径钢箱梁步行廊桥结构分析[J].中国标准化.2019
[6].刘汉勇,李龙,李贺东.钢-超高延性混凝土组合桥面结构力学性能分析及疲劳试验[J].公路交通科技.2019
[7].韩利明.钢桥面浇筑式铺装结构施工要点[J].山西建筑.2019
[8].钱喜红,张辉.基于结构安全的在役桥梁水泥砼桥面铺装薄层改造关键材料与结构性能试验研究[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[9].张瀚文,邵旭东,曹君辉,熊满华.具有短钢筋连接件的超薄轻型组合桥面结构抗剪性能初探[J].公路工程.2019
[10].周银东,邵旭东,曹君辉.钢简支梁桥面连续结构抗弯性能试验与参数分析[J].公路工程.2019