单县公路管理局山东菏泽274300
摘要：在路桥工程中，路基路面可谓是其中的基础性环节，其施工质量将直接影响到工程的后期应用效果。采用良好的路基路面与桥梁过渡段施工工艺，不但能够直接解决路桥工程中所出现的问题，还能为确保我国桥梁工程安全应用而提供保障。本文对路基路面与桥梁过渡段的施工工艺进行细致探讨，并分析了其所存在的不足之处，以期能更好地为我国路桥工程发展提供服务。
关键词：路桥过渡段；路基路面；施工技术
路桥过渡段施工质量影响着道路桥梁的日常行车安全。这就要求相关部门在进行路桥过渡段路面路基结构设计过程中，结合实际情况，防止设计不合理而造成路桥过渡段出现变形现象发生。同时，技术人员需对道路桥梁过渡段情况进行详细检查，从而为道路桥梁的性能提供保障。
1路桥过渡段路基路面常见的质量病害
对于路桥过渡段路基路面常见的质量病害这一问题，我们在施工建设过程中经常会碰到以下三大类问题：（1）在社会快速发展的节奏下，社会对公路建设的要求也越来越高，建设过程中需要设置更多的结构物来维持固定，但这些结构物存在着或多或少的差异，使得路面出现许多大大小小的台阶。车辆在路面行驶的过程中，颠簸和跳动的情况就无可避免了。（2）路桥工程的过渡段附近易出现不均匀的沉降现象，造成地基和桥涵出现台阶问题，是造成车辆在行驶过程中颠簸和跳动的另一个主要原因。（3）高速公路在建设过程中都会有明确的线性标准要求，为了达到这个要求不得不通过调高桥头来引道，也就造成了路基沉陷和变形问题的形成。
在这样的背景下，必须加强对路桥过渡段路基路面施工分析，提高施工质量。
2路桥工程过渡段路基路面施工技术分析
2.1设置搭板
目前我国各个等级公路的实际修筑中都会设置搭板，通过布置搭板能够最大程度降低桥头跳车的概率，所以当前在工程建设量较大的大中桥需要设置搭板。此外施工部门要根据桥梁建设的实际要求，对于一类小桥涵也可以设置搭板。搭板布置中长度的设定是至关重要的部分，长度需要与路堤填高成正比，并且要对路面基础进行综合分析。现阶段在一类小桥涵以及中桥施工中，搭板的实际长度可以设置为5～8m，大桥的搭板高度可以设置在8～12m。根据路面的实际沉降差来确定搭板的实际总长度，能够有效降低桥头跳车的概率，使得桥台和搭板的连接高度一致。在路面连接处需要预留反向坡，坡度的实际大小需要依据路桥的实际沉降差来确定。此类技术的关键之处在于确定沉降差和预留反向坡，需要综合分析路线纵断面，增加搭板的实际厚度能够有效提高搭板的实际抗压力和变形力。如果桥梁不布置搭板，需要对桥台进行严格施工，使得施工中的填料和压实度能够符合施工要求，或是完善结构施工措施，提高地基和后台建筑的强度。
2.2基底桩基施工
首先采用高压旋喷桩进行地基处理，桥头处理范围控制在50～60m，打桩时第一排桩应距桥头背墙3m，桩径0.6m，桩长14m，桩间距1.5m，并按梅花形布置，同时水灰比采用1∶1的比例，灰浆比重为1.5，工作压力为28MPa，并且提升速度应小于25cm/min，桩顶部1.0m范围内，提升速度应小于20cm/min，转速应在18r/min。其次在成桩后，应凿除桩头50cm，然后铺50cm级配碎石垫层，并在级配碎石垫层中部铺设一层钢塑格栅。
2.3施工横向结构物过渡段及路堤
首先对桥梁结构两边基坑混凝土进行详细检查，防止有杂物存在于过渡段施工处，特别是要清除其中的松土。将3%左右的普通硅酸盐水泥和级配碎石融合到一起，作为两侧20m范围机床表层材料及横向结构顶部材料，而且要依据施工规范控制其压实度。过渡段纵向按照倒梯形进行布置，并且需要一层一层地进行填筑施工，底部宽度为2m，纵向坡度按照1：2设置。如果在1m以下控制横向结构顶部和路基面的距离，可加入3%的普通硅酸盐水泥，而且需要逐层向建筑物顶部及基床表层填筑。
2.4填筑施工
在对桥台与路堤过渡段施工时，可以选择级配碎石填筑方法，截面布置为正梯形，按照机床表层级配碎石选择级配碎石的运输和填筑方法。在施工前，应该压实处理好试验段施工部位，在100m以上控制其长度，然后在此基础上确定压实设备的有关技术参数，如松铺厚度、压实遍数等，并且，将一定的实验结果提交给监理工程师。通过装载机和挖掘机取土，然后利用自卸汽车运送到填筑区段，用推土机进行粗平施工，用平地机进行精平施工，一般在30cm以上控制松铺的厚度，之后利用翻、洒水等方法控制其含水量。如果情况特殊，在处理软土地基时，可以选择应用抛填片石、砂砾石等方法，在-2%～2%之间控制其含水量。通过平地机进行摊铺施工，用冲击夯和轻型压路机碾压锥坡和后边角，在碾压时应该遵循先两边后中间、先慢后快的原则，为了有效提升路基边缘的压实度，一定要在30cm以上控制各个侧填宽度，然后多次进行碾压。
2.5路桥过渡段路基路面压实施工
对路桥过渡段进行具体施工过程中，可以同时对路桥台背和桥坡填实和填土，采用这一方式，能够有效防止沉降现象的发生。同时，结合相关施工方案对其进行具体施工，也可以采用分层填筑的方式。对每一层的厚实度进行合理控制，按照相关规定对不同环节进行具体施工，首先将土卸下车，然后使用推土机推平，此后对路面进行洒水。相应施工人员要使用专用工具对路面进行填平，然后使用压路机实施具体的压实操作。
3注意事项
3.1台背排水
在道路桥梁过渡段施工前，必须实地考察所要建设路桥位置的地理位置，当遇到强降水后的排水情况是否良好，同时根据所了解的实际情况，合理设计出过渡段的排水设计图，需要在保证路面结构层及路基稳定的前提下，最大化设计出有利于排水的方案，以减少降水等因素对路基及桥台之间的沉降差所造成的影响。
3.2地基处理
加强地基处理，能够有效控制桥头跳车，使得路桥过渡段的质量得到有效控制。当前我国对于软地基处理的方法较多，主要有超载预压法和换土法等，此类方法能够使得地基实际性能得到有效改善，还能有效提升路桥的实际承载力。比如在软土层较厚的路堤上展开修筑活动，因为回填材料自身的质量较软，通过挤压之后会给基础桩体带来巨大压力，从而导致水平位移等现象。出现此类情况之后，支座和伸缩缝会损坏，导致桥面和桥台破坏。所以为了使得位移现象得到有效控制，需要降低填料的实际投入量，加固地基路线。
3.3测量监控
对于道路桥梁过渡段的沉降观测，测量路段的长度应不小于200m，纵断面方向高程点测量要求为：靠近桥头50m，测量间距为5m，其余路段测量间距10m，横断面方向测量点分别为左右幅距离路中线2.5m、7m、6m，每周监测一次，连续监测6个月。
综上所述，路桥工程的过渡段是所有路桥工程项目中最容易出现质量问题的地方，所以在今后的施工和建设过程中要认真而且深入的对路桥过渡段路面的质量病害进行研究并分析其原因，对过渡段的设计方法和施工技术也要进行严格的把关和检验，最大程度的减少过渡段质量病害问题的出现，更好的保证路桥工程施工的整体质量，也为了我国公路交通行业的持续健康发展。
参考文献：
[1]田立群.路桥过渡段路基路面施工技术[J].交通世界，2017，（12）：70-71.
[2]彭磊，黄夏雨.路桥过渡段路基路面的结构设计分析[J].江西建材，2016，（03）：154-155.