关键词：机车车辆；维修；策略
引言
技术总是随着社会发展产生的需求不断进步。随着互联网的发展，信息传播逐渐突破时间与空间的限制，而交通运输也随之迎来全新的挑战。铁道机车车辆维修已经不仅是决定机车状态的因素，还涉及到人们的需求和经济建设的需求能否被满足。而机车数量也在不断增加，并向着更加复杂、性能更加优越的方向发展。因此，机车维修值得研究。
1机车车辆研究现状
近几年，在铁路机车车辆出现的重大事故内，交通事故所占据的比例较高。交通工具作为特殊机械设备，作为人们出行媒介，与便捷及舒适相比较，人们对该媒介安全可靠因素更加关注。铁路机车可靠性，也逐渐成为铁路在交通行业内竞争主要手段。铁路客运在发展过程中，多次表示降低销售价格，提高运行速度，是铁路客运主要竞争力，铁路客运速度在提升之后，就必须面对速度提升所带来的安全风险。
铁路机车车辆在结构越加复杂情况下，铁路机车车辆出现故障可能性显著提升，铁路机车车辆结果虽然目前并未造成严重损失，但是要是对铁路机车车辆故障没有给与应有重视，一旦出现故障，所造成的后果将无法估计。因此，铁路客运在提高机车车辆行驶速度，优化服务质量情况下，还需要有效提高铁路机车车辆可靠性。铁路机车车辆在城市内行驶过程中，也需要得到应有重视，主要原因由于城市内人口基数较大，乘客数量较多，一旦出现安全事故，对乘客人身安全造成严重影响。因此，在提高铁路机车车辆安全性能情况下，还需要对城市市区内情况进行了解。
2机车车辆维修理论
2.1可靠性工程和维修性工程
可靠性、维修性是作为装备维修行业的两种原则，涉及到维修质量的检验。其中，可靠性理论是近代维修理论的基础。在机车车辆维修领域，这两种理论都颇受重视。在机车的制造阶段，要参考维修性和可靠性。
2.2以可靠性为中心理论
维修中，工作人员逐渐积累出一些经验。维修次数太多，机车的零部件就会因多次拆卸和安装而出现磨损，造成更多故障。因此，如今的维修理念注重可靠性，这已经逐渐成为维修理论的中心。在如今的机车维修工作中，这种理论也得到了技术人员的肯定和支持。
2.3技术经济学理论
在经济方面能够有所融合，也是因为如今经济建设的影响。对于任何行业来说，维修都是一项有关经营成本的投入。维修的方案将会决定企业或者组织的投入成本，也间接影响着经济效益。因此，技术经济学理论是机车的维修的重要内容。维修方案、费用上限等，都是应用这一种理论而出现的。
2.4维修组织管理理论
维修工作以团队方式进行。有效的组织管理也是影响维修效率的关键。这种理论的实际意义就是能够让机车的维修尽可能达到更快、更合理、更经济的标准。
3机车车辆维修内容
3.1正确维修是保障列车突然出现故障时及时得到有效处理的关键
因此，铁道部门建立了专业的团队，随时进行调整。通常情况下，一个站点会配置两名专业的技术人员，保障机车一旦出现突然性故障时的维修，而故障发生后列车工作人员会向检查中心进行汇报，节约维修团队的反应时间。不同的情况，将采用不同的处理方法。第一，列车发现故障必须要立刻维修，应进入特定的维修区。第二，列车发现故障但可以维持运行，这种情况需根据故障的具体状态，适当延缓维修，等待列车结束工作后进行维修。第三，适当情况可以将出现故障的车厢进行单独维修。维修工作相对灵活，也具备相对的流动性。维修团队作为保障铁路正常运行的重要人员，需要在最短时间内确认列车故障，并在最短时间内进行处理。
3.2预防性维修
预防性维修的作用是尽可能排除列车在运行中发生故障的可能性，有效降低铁路运行中的事故。安全检查是保障预防性维修的重要环节，机车的预防性维修周期由列车的数量和速度决定。通常情况下，两次预防性维修中，机车能够行驶大约10000km。以某列车的预防性维修周期为7天为例，该列车的运行速度保持在132～143km/。维修周期定为7天，主要是鉴于其运行速度造成的使用强度所设定，以配合其重量上的数据。预防性维修在不和列车运行发生冲突时要及时进行处理，如某些零件的更换等，而一旦发生时间上的冲突，可以适当推迟，但需保障列车的状态良好。若是发现问题，只能让列车暂时停用。
3车辆维修方面的优化策略
随着城市的快速发展，城市轨道交通为满足日益增长的客运量需求，需要让更多的列车上线投入运营，以尽量缩短列车的行车间隔时间。为增加线上运营的列车数量，一般的做法是增加每条运营线路的列车配属数量，但这需要用大量资金（每列车需数千万元）来采购昂贵的地铁车辆。
在正常运营中，由于车辆需要定期的维护保养检修、处理运营中发生的临时故障、车辆技术改造以及员工培训等原因，一条轨道交通线路配属的列车数量不可能全部上线运营。衡量车辆设备的使用率一般我们用车辆上线率来表示。
车辆上线率：是指在运营线路所拥有的用于运营业务的全部车辆数中，平日实际用于上线投入运营的最大车辆数所占的比例。
在相同的车辆配属数量情况下，车辆上线率越高，则表示越多的车辆在线上运营，反之，则表示越少的车辆在线上运营。
另一方面，随着车辆设计和制造水平不断提高，车辆在日常运营中的维修工作更多体现在对各系统的外观检查、检测和功能测试上，各系统需要彻底分解检查、更换零部件的周期也越来越长。例如，车辆牵引技术早已从原来的直流牵引技术上升为交流牵引技术。车辆上网络化控制技术也广泛使用。而地铁车辆沿用的铁路机车车辆检修传统模式在很多方面是建立在旧技术旧工艺基础之上的。所以，结合现有车辆的设计制造水平，调整改变车辆检修模式是具有相应的物质基础条件的。
4机车车辆可靠性研究
结构系统可靠性评估为结构可靠理论内核心内容，特别是近几年，结构系统可靠性评估正在快速发展，虽然取得了十分显著成果，但是由于结构可靠理论所涉及到的内容较多，目前还处于初级研究阶段。因此，结构系统可靠性评估在完善过程中，需要将研究重点放在静态载荷下实效破坏问题上面。
虽然新型技术能够对结构系统可靠性评估进行完善，但是新型技术也带来了一定风险，需要不断进行完善。所以，铁路机车车辆管理体系内，需要应用相对成熟技术，这样才能够有效对结构系统可靠性评估进行完善，利用先进并且成熟的结构安全评估技术，提高铁路机车车辆可靠性。按照结构可靠性理论来说，对结构进行疲惫评估，具有重要现实意义。疲惫安全评估主要采取随机变量检测方式，对疲劳实效概率进行分析研究。疲惫安全测试作为一项新型技术，具有较大风险，需要在长期实践内进行完善，才能够在铁路机车车辆管理系统内应用。
结语
铁道机车车辆的维修是维持如今运输效率的关键，是列车正常运作的关键。铁路行业是交通运输中非常重要的部分。以现在经济对物流的依赖性，在未来很漫长的一段时间内，铁路都是维持经济发展的关键。只有不断提高机车车辆维修工作效率，才能为我国的经济发展与交通发展提供良好的保障。
参考文献
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