导读:本文包含了拱脚开裂论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:扩展有限元,大拱脚结构,裂纹形态,开裂原因
拱脚开裂论文文献综述
谭海星[1]（2018）在《大拱脚地铁车站拱盖结构开裂原因分析研究》一文中研究指出随着地面建筑和交通空间的日益饱和,城市地下空间的开发和利用逐步被人们重视,城市地铁作为一项地下公共交通工程为缓解和解决地面交通压力做出了极大的贡献。经过近150多年的发展,地铁车站不断刷新特大断面的纪录,大拱脚地铁车站就是一种新型的特大断面形式。地下工程长期处在一个相对封闭、地质环境复杂、高应力地区,任何微小的不确定因素的改变都会对结构的应力状态产生较大影响,从而引起结构的开裂。本文以断裂力学为理论基础,结合ABAQUS软件中的扩展有限元板块分析大拱脚地铁车站拱盖结构在局部偏压荷载、不均匀沉降、不同侧压力系数变化和拱盖结构厚度变化几种因素下结构的开裂、扩展及破坏时裂纹的分布位置及形态。(1)文中将日本隧道衬砌模型试验与利用ABAQUS扩展有限元法的数值模拟结果相对比,得出模拟结果与模型试验的裂纹位置基本一致,充分论证了XFEM法模拟衬砌结构开裂的可行性和适用性,为模拟大拱脚拱盖结构的开裂提供了理论依据。(2)在局部偏压作用下,拱盖结构产生的裂纹与破坏形态随着偏压范围的变化而出现不一致的情况。局部偏压范围越大,结构越容易产生裂纹;结构起裂时首先在偏压区域所对应的拱盖结构内表面产生受弯张口型裂纹;裂纹面上部结构的环向位移大于下部的结构环向位移;同一荷载作用下结构的裂纹扩展速率随着偏压范围的增大而加快;偏压范围较小时,随着荷载的增加,偏压范围外侧的结构混凝土被压溃;偏压范围较大时,主要是以主裂缝的贯穿以及外侧混凝土压溃而破坏,此时,偏压范围上下外表面及左拱脚外表面会产生拉裂纹区;结构在偏压角度一定的条件下,随着纵向偏压长度的增加,裂纹的扩展长度随之增加,在空间形态上表现出两端向拱顶微弯曲的现象。(3)拱盖结构产生横向不均匀沉降时,结构首先在左拱脚外表面产生张拉裂纹,随着沉降量的增加,裂纹逐渐贯穿,表现为压剪裂纹,与此同时,左右拱腰外表面以及拱顶内表面产生拉裂纹区,且右拱腰外表面的裂纹区域比左拱腰的范围大;产生纵向不均匀沉降时,起初沉降值较小,拱顶外表面产生对称的双裂纹,随着沉降值的增大,拱底沉降处产生竖向裂纹,主裂纹以接近45°扩展,扩展速度逐渐加快,达到破坏沉降时,结构沉降处表现出张拉裂纹,另一端表现出剪切破坏。(4)不同侧压力系数结合拱盖结构存在空洞产生的裂纹不同:当空洞位于拱顶区域时,随着侧压力系数的增大,拱顶空洞区外表面首先产生受弯张口型裂纹,结构接近破坏时,拱顶空洞区域、左右两侧拱腰内表面、拱脚外表面会产生拉裂纹区;当空洞位于拱腰时,拱腰外表面混凝土首先会随着侧压力系数的增大被挤出变形,出现“V”形受弯张口型裂纹,随着侧压力系数的继续增大,空洞区外表面、左拱腰内表面、左拱脚外表面以及右拱脚内表面会产生拉裂纹区。(5)随着拱盖结构厚度的增加,结构的起裂荷载逐渐增加,裂纹的扩展速度逐渐减缓。(6)将数值模拟的裂纹以形态、位置等进行归纳分类:(1)拱盖结构在受到偏压及不同侧压力系数作用下首先产生受弯张口型裂纹,主要表现为纵向裂纹,随着荷载的增大在环向迅速扩展;(2)纵向不均匀沉降主要产生斜向和环向裂纹,沉降处裂纹表现为受弯张口型裂纹,随着沉降值的增大会在另一侧产生受剪错台型裂纹;(3)横向不均匀沉降起初在拱脚位置产生受弯张口型裂纹,随着沉降值的增大,结构会发生剪切破坏,产生受剪错台型裂纹。(7)对病害及裂纹的相互对应关系进行总结和描述,得出拱盖结构的拱腰内表面和拱脚外表面是拱盖结构裂纹较易产生的区域,初步得出裂纹位置与病害的对应表格,为实际工程中裂纹的产生及判断提供借鉴。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2018-06-11）
刘涛涛[2]（2017）在《钢管混凝土拱桥拱脚开裂原因分析》一文中研究指出结合某铁路钢管混凝土拱桥的设计与施工过程,分析了施工中拱脚混凝土开裂的原因,并采用有限元分析方法,探讨了结构的受力特征,提出了拱脚破裂事故的处理方案,确保了拱桥运营的安全性。(本文来源于《山西建筑》期刊2017年06期）
周晓雨[3]（2016）在《拱脚开裂对拱桥静力特征影响的分析》一文中研究指出拱脚开裂是拱桥的一种主要的破损形式,对拱桥结构的稳定性有一定的影响。针对此类问题,本文以一座上承式混凝土拱桥为研究对象,利用ANSYS分析了不同拱脚开裂状态对拱桥静力特征的影响。(本文来源于《科技经济导刊》期刊2016年04期）
张彬,周晓雨[4]（2008）在《拱脚开裂对拱桥动力特征影响的分析》一文中研究指出在移动荷载作用下桥梁运动方程的基础上,采用Newmark法对拱脚不同开裂状态下的动态响应进行了研究,结果表明:拱脚开裂对桥结构的动态特征是有一定影响的,随着拱脚开裂程度的加大,桥面各控制截面的挠度振动频率逐渐加大。(本文来源于《山西建筑》期刊2008年33期）
周晓雨[5]（2008）在《拱脚开裂对拱桥结构影响的研究》一文中研究指出我国的拱桥多数都是在上世纪九十年代之前修建的,桥梁结构尤其是主拱圈拱脚处的开裂和破坏现象是非常普遍的,为了保证桥的长期合理运营和结构的安全性,这个普遍存在于钢筋混凝土拱桥中的问题应该被重视起来。本文以洛阳市孟腾桥为研究对象,结合其静载试验数据,将弹塑性断裂力学中的非线性断裂模型应用到拱桥拱脚开裂中,通过ANSYS定义积分路径,计算J积分和裂纹顶端张开位移,进而在ANSYS中建立了拱脚处含有叁维裂纹的孟腾桥有限元模型,研究探索了拱脚开裂对拱桥整体结构静态、动态特征的影响,进而分析了其对拱桥整体稳定性的影响,对孟腾桥的结构现状做了简要的评价。(本文来源于《辽宁工程技术大学》期刊2008-11-01）
张茜,张伟,黄中文,张贵生[6]（2005）在《拱脚开裂对拱桥动力特性的影响》一文中研究指出桥梁结构的动力特性对桥梁在车辆、地震以及风等动力荷载的作用下的分析中起着极为重要的作用。拱脚开裂破坏是拱桥的一种主要的破损情况,其对拱桥结构的动力特性有着一定的影响,文章以一座大跨度双曲拱桥为例,对由于拱脚支承情况改变所引起的动力特性的变化进行了分析比较。(本文来源于《江苏建筑》期刊2005年S1期）
罗松南,苏梅芳,周慧[7]（2003）在《石拱桥拱脚开裂过程中的内力分析》一文中研究指出采用空间梁单元对实际的石拱桥拱脚开裂现象进行了有限元模拟分析.随着开裂深度的变化,主拱圈中的内力进行重新分配,得出了不同开裂深度时主拱圈中的内力分布规律,对实际的各种受力状态和开裂过程中的内力进行了较精确的数值描述.当拱脚裂纹扩展时,拱脚截面上的弯矩明显减小,轴力明显增大,而其它截面上的弯矩增大,轴力也增大.截面上的内力值与开裂深度成非线性关系.(本文来源于《湖南大学学报(自然科学版)》期刊2003年04期）
顾华忠,张凯生[8]（1994）在《石拱桥拱脚因负弯矩开裂后的非线性分析》一文中研究指出本文从砌体材料非线性应力、应变的关系出发,导出大偏心受压、矩形截面砌体偏转角与裂缝长度计算的方法进而提出用单元变换法进行拱脚因负弯矩开裂之后,石拱桥的非线性分析途径。(本文来源于《济南交通高等专科学校学报》期刊1994年03期）
张凯生,顾华忠[9]（1994）在《石拱桥拱脚因负弯矩开裂后的非线性分析》一文中研究指出本文从砌体材料非线性应力、应变的关系出发,导出大偏心受压、矩形截面砌体偏转角与裂缝长度计算的方法,进而提出用单元变换法进行拱脚因负弯矩开裂之后,石拱桥的非线性分析途径。(本文来源于《华东公路》期刊1994年02期）
拱脚开裂论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
结合某铁路钢管混凝土拱桥的设计与施工过程,分析了施工中拱脚混凝土开裂的原因,并采用有限元分析方法,探讨了结构的受力特征,提出了拱脚破裂事故的处理方案,确保了拱桥运营的安全性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
拱脚开裂论文参考文献
[1].谭海星.大拱脚地铁车站拱盖结构开裂原因分析研究[D].重庆交通大学.2018
[2].刘涛涛.钢管混凝土拱桥拱脚开裂原因分析[J].山西建筑.2017
[3].周晓雨.拱脚开裂对拱桥静力特征影响的分析[J].科技经济导刊.2016
[4].张彬,周晓雨.拱脚开裂对拱桥动力特征影响的分析[J].山西建筑.2008
[5].周晓雨.拱脚开裂对拱桥结构影响的研究[D].辽宁工程技术大学.2008
[6].张茜,张伟,黄中文,张贵生.拱脚开裂对拱桥动力特性的影响[J].江苏建筑.2005
[7].罗松南,苏梅芳,周慧.石拱桥拱脚开裂过程中的内力分析[J].湖南大学学报(自然科学版).2003
[8].顾华忠,张凯生.石拱桥拱脚因负弯矩开裂后的非线性分析[J].济南交通高等专科学校学报.1994
[9].张凯生,顾华忠.石拱桥拱脚因负弯矩开裂后的非线性分析[J].华东公路.1994