周伟力
上海市政工程检测中心有限公司上海201114
摘要：近年来，在现代化城市发展过程中，基坑开挖深度越来越深，施工难度也在增加。由于深基坑周边环境复杂性，导致深基坑开挖与支护的难度愈来愈大，其危险性也大幅提高。深基坑支护体系是为保证地下室施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施。深基坑支护结构作为临时性结构，当地下室结构施工完毕并回填后，其使命即完成。在工程建设过程中，经常会出现由于设计调整、建设方资金不足、合同纠纷等原因导致深基坑长时间搁置，其支护结构长期处于超期限使用状态，这成为城市建设的一颗定时炸弹。
关键词：超期服役基坑；桩锚结构检测评估；加固措施
引言
近年来，随着我国城市化建筑的快速发展，高层以及超高层建筑不断涌现，地铁车站、铁路客运站、明挖隧道、市政广场、桥梁基础等各类大型工程日益增多，地下空间开发规模越来越大。为了充分利用地下空间，基坑的开挖也越来越大、越来越深。然而在工程建设期间，经常会出现由于设计调整、土地转让、建设方资金不足等情况，造成部分工程在支护体系施工完成，土方开挖进展到一定深度后停止后续工程施工。由此形成了一部分具有较大深度的超期服役基坑或者烂尾工程。由于基坑支护作为临时性结构，其设计使用年限往往为1年，长时间的搁置导致工程风险逐渐增大。因此基坑长期闲置，支护结构长期处于超期使用状态下，成为城市建设的一颗定时炸弹，严重威胁着人们的生命财产安全。如何有效地评价超期服役基坑的稳定性，降低基坑超期使用的风险，避免基坑回填再开挖的巨大浪费，成为地下工程建设者们必须面对和思考的实际问题。
1工程概况
某商业零售开发项目用地面积约2.4×104m2，建筑物为地上3层，地下2～3层，基坑竖向投影形状近矩形，东西长约178m，南北宽约114m，基坑设计深度13.88～18.43m（±0起算）。基坑东侧、西侧、北侧临近现状道路，道路下现存各类管线，基坑南侧临近现状民房。基坑西侧路面深部规划地铁区间线路。基坑分两期施工，一期基坑主要为待建结构服务，已施工完成。依据地勘报告，该场地地层按其成因类型、沉积年代可划分为人工堆积层和第四纪沉积层两大类，并按其岩性及工程特性进一步划分为12个大层及亚层。该基坑支护设计安全等级为一级，基坑设计使用时间为1年。基坑支护方案为排桩（双排桩）+预应力锚杆支护结构，排桩直径为800/1000mm，间距为1400mm，预应力锚杆设置3～4道。地下水控制一期采用支护桩间设置旋喷桩止水，坑内明排措施；二期采用三轴搅拌桩帷幕止水，坑内疏干措施，典型设计剖面如图1所示。
图1基坑原设计典型剖面
2超期服役基坑桩锚结构检测评估
2.1基坑监测数据整理及分析
根据第三方监测报告数据分析，桩体深层水平位移最大值介于4.61～10.32mm范围内，远小于预警值35mm，变化速率趋于0，桩体水平方向变形基本趋于稳定。桩顶水平位移介于0～7.4mm范围内，远小于预警值，变化速率趋于0，桩顶水平变形基本趋于稳定。桩顶垂直位移介于0～－13.5mm范围内，个别部位垂直位移超过10mm，但对应其桩顶水平位移未见异常，因此可初步判断该竖向位移主要是由于桩端沉淀层固结沉降引起的。有两个测点锚索轴力均超过设计轴力标准值，约为设计轴力标准值的1.4～1.6倍。对应部位的桩顶水平位移和桩体深层水平位移尚未见异常，提请监测单位排除是否为轴力传感系统故障。其它监测点反映现阶段锚索轴力均小于设计锁定值，为设计锁定值的23%～89%，可能为钢绞线自身松弛变形、锚头锁片退扣、锚固体周围土体的蠕变及腰梁刚度不足等原
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