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摘要：随着科学技术的快速发展以及社会经济的进步，现阶段我国城市轨道交通得到了快速的发展。城市地铁在修建过程中，往往要在一些特殊区间段进行过渡线路的修建，这就是所谓的小交路。随着轨道交通在城市交通网络中的作用越来越明显，近年来小交路的修建数量和修建长度明显提高，但是由于我国城市轨道交通修建起步较晚，与西方发达国家相比还存在一定的差距，因此小交路运行在地铁行车组织中应用受到了一定的限制。本文详细阐述了当前我国地铁小交路运行方式的特点及其应用范围，并将小交路运行方式与其他运行方式做了比较，深入探讨了应用过程中其注意事项，以期为相关工作者提供指导和帮助。
关键词：地铁；小交路；行车组织；应用
一、小交路运行的特点和意义
小交路运行，是当前地铁运营过程中重要组成部分，它能够有效提升地铁运营的效率。具体来说，小交路运行就是指在轨道交通列车运营到制定中间站点进行清客后，经渡线运行到另一条线路进行折返运行，由于在小交路运行阶段列车无载客，因此小交路列车只在特定的区间内进行运行。
通过选择小交路运行的方式，首先能够保证在正常的轨道交通运营时间段内地铁车辆的高运行效率，避免列车载客量少造成的能源资源浪费，使得轨道交通运行符合“可持续发展”理念；其次，通过小交路运行方式能够实现在应急状态下地铁全局性的列车运行线路调整，从而最大限度的发挥地铁运行设备以及设施的潜能，从而使得地铁降级运输能力得以维持。
二、小交路运行的应用范围
在城市轨道交通车辆运行的过程中，车辆所行驶的交路主要包括常规交路以及特殊交路两种类型。常规交路，又称长交路或是大交路，顾名思义，就是指地铁在一条线路两侧站点之间运行，到达一侧终点站后折返运行，常规交路多用于线路客流分布均衡的线路，其运行过程中没有较大的客流量落差。较之于小交路，常规交路的行车线路和运行模式较为单一，也被称作是单一交路运行方式。特殊交路，主要包括混合交路和衔接交路两种类型，小交路运行方式在这两种特殊交路中均有应用。
2.1小交路在混合交路中的应用
混合交路也称为大小交路。对运行在大小交路的列车来说，在线路的公共区段列车均有运行，大交路列车在运行到指定终点站后开始折返，而小交路列车则在指定的中间线路进行折返。通过这种交互式的运行方式，能够有效解决常规交路运行过程中客流量存在落差造成能源资源浪费的问题。另外，当某一站点的运行车辆难以匹配该站点的客流量时，也可以选择大小交路的运行方式来缓解客流量压力。
小交路在混合交路中的应用，能够有效提升列车的周转效率以及列车的运行效率，使得在客流量较小的站点不会由于列车运行数量过多造成能源以及公共资源的浪费，同时也能够保障在客流量较大的站点列车数量能够有效满足其负荷。在实际应用过程中，通过对大小交路运行的列车数量进行缜密的计算和有效的配置，可以有效提升列车的使用效率，并实现各个线路列车运行的个性化，从而满足不同客流量站点客流负荷需求。
2.2小交路在衔接交路中的应用
衔接交路，也叫分段运行交路，它是多个小交路的衔接组合，地铁在实际运行过程中，只在这条线路的某一区间运行，到达指定的中间站后进行折返，乘客在中间站换乘后到达目的地。在轨道交通网络中应用衔接交路，首先能够实现不同编组、不同结构、不同开对数量的列车进行分段运行，还能够实现不同站点运行线路技术指标不一致情况下的列车运行。在衔接交路中应用小交路，能够实现不同区段客流量的恰当安排，使得运行车辆数量满足客流负荷的实际需求。
当轨道交通线路某个区段出现堵塞或设备故障致使其不能运行时，可以通过“哑铃式”的交路来进行补救和调整，当线路哑铃区因故不能运行时，可以通过哑铃区的其他小交路进行运行，从而有效避免某单一线路运行受阻导致整条线路的瘫痪，而当哑铃杆状区出现故障导致运行受阻时，乘客则可以通过选择地面公共交通来进行衔接，较之于普通交路，这种设计已经有效缩短了地面公共交通的运行长度，在运行受阻状态下最大程度的缓解了运行压力。同时，这种哑铃状的小交路设计也能够避免修建备用线路造成的资金浪费，实现了一定限度内轨道交通降级运输能力的维持。
三、小交路运行的优劣势比较及其注意事项
3.1小交路运行的优势
采用小交路设计在地铁运行过程中的优势主要包括以下几点：
第一，当地铁运行车辆配属充足时，控制中心对各个站点的客流量进行统计和预算，并合理安排小交路的实际运行情况，能够实现轨道交通在满足客流量负荷的大前提下，减少不必要的车辆运行，从而显著提升车辆的运行效率，避免能源资源的浪费，使得轨道交通的运营更加合理。
第二，当地铁运用列车数量难以满足某站点客流量需求时，通过小交路的运行，能够提升车辆的周转效率，提升大客流站车辆的地铁车辆密度，从而保障大客流站乘客的出行效率，避免过多客流造成的出行受阻。以我国首都北京来说，北京南站等站点的客流量较大，同时这些站点都是重要的换乘站，因此单一大交路运行难以满足大量的乘客人数。考虑到列车运行需求、线路布置以及车辆调整方便程度，在国家图书馆站开设小交路，有效缓解了地铁运行压力，取得了不错的社会反响。
第三，在应急情况下，通过小交路能够对地铁进行更为灵活的调节，从而将地铁列车内安全设备和设施的功能充分的发挥出来，维持一定限度内地铁的降级运输能力，最大程度的降低突发状况造成的运营损失。具体来说，当某个常规交路出现故障后，通过调节小交路并增加其运行数量，能够将常规交路无法运行的线路实现部分连接和正常运行，在没有开设小交路的站点之间，乘客可以选择地面公共交通出行。
3.2小交路运行的劣势
而在轨道交通线路中开设小交路时，也存在着相应的缺陷和劣势，具体来说，主要包括以下几点：
第一，小交路开设之后，原本复杂的城市轨道交通网络更加复杂，使得行车组织工作量激增。具体来说，当传统交路出现设备故障使得地铁运行情况受阻时，小交路列车在经过渡线折返时花费时间较多，使得行车调整难度较大。
第二，过多小交路的设计增加了客运组织和服务工作的难度。较之于传统交路，小交路的运行区段较小，而在小区段内也必须完成乘客指导、清客、换乘等工作，这对于地铁司机以及站务工作人员来说都是不小的工作量。
第三，小交路的开设增加了乘客的等待时间以及换乘次数。上文提到，在衔接交路中应用小交路，地铁车辆的直达性是较差的，乘客需要在中间站多次换乘才能够抵达目的地，因此，乘客的乘车等待时间以及换乘次数明显增加，在一定程度上降低了出行效率。
四、结语
综合全文，在城市轨道交通中合理的采用小交路进行运行，能够实现提升车辆运转效率以及应急状态下车辆的灵活调度调整，使得地铁的运行更加合理，同时也降低了不必要的能源消耗和公共资源浪费，从而最大限度的发挥地铁设备的潜能，确保地铁运营服务的全天性。
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