导读:本文包含了螺旋桨建模论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:ICEM,螺旋桨,建模,高效
螺旋桨建模论文文献综述
邱鹏,郑高[1]（2019）在《基于ICEM的船用螺旋桨建模方法研究》一文中研究指出为了对船用螺旋桨进行快速、准确地建模,提出一种基于ICEM软件的建模方法。通过坐标变换公式实现了叶切面型值点从局部坐标系到全局坐标系的转换,采用EXCEL快速完成数据处理,借助ICEM软件进行了螺旋桨的点、线、面的绘制。该方法高效、方便,能够为今后的螺旋桨建模以及优化设计提供一定的指导意见。(本文来源于《机械工程师》期刊2019年06期）
刘义,邹早建,郭海鹏[2]（2019）在《基于两种螺旋桨建模方法的全附体船模斜拖试验数值模拟》一文中研究指出应用计算流体动力学(CFD)方法数值模拟约束模试验以获取船舶操纵水动力导数,是建立船舶操纵运动数学模型的有效方法.在数值模拟全附体约束模试验中,选定合适的螺旋桨建模方法,是既快速又准确地计算船体水动力的关键.应用CFD方法求解雷诺平均Navier-Stokes(RANS)方程,分别采用体积力法和基于实桨的滑移网格法对螺旋桨进行处理,数值模拟了全附体KCS船模的斜拖试验;通过水动力数值计算结果与基准试验数据的比较,验证了所采用的数值方法的可靠性.对两种螺旋桨建模方法的结果进行比较可以发现,综合考虑计算成本和计算精度,体积力法可以代替实桨方法进行全附体约束模斜拖试验数值模拟.(本文来源于《上海交通大学学报》期刊2019年04期）
陈怀荣,王曦[3]（2019）在《基于部件特性的螺旋桨数学模型通用建模算法》一文中研究指出为了有效地建立螺旋桨数学模型和涡桨发动机数学模型,以及为涡桨发动机控制规律设计奠定基础,借鉴压气机部件特性缩比方法,提出了一种适用于螺旋桨部件特性的修正缩比方程;基于螺旋桨静态特性,提出了静拉力状态下的螺旋桨建模优化算法;针对螺旋桨低速前进状态下和高速前进状态下的不同工作特点,提出了两种不同的螺旋桨建模算法,以实现全飞行包线内的螺旋桨数学建模。通过与GSP (Gas turbine Simulation Program)软件仿真数据对比验证,其结果表明,基于所提出的算法建立的螺旋桨数学模型输出拉力、功率和效率的最大相对误差分别不超过3×10-6,3×10-6和6×10-5,同时,验证了算法有效性和通用性。(本文来源于《推进技术》期刊2019年08期）
柳堪乐,赖海清,李明敏,方先进[4]（2019）在《螺旋桨的快速建模及水动力性能预报研究》一文中研究指出螺旋桨作为目前船舶最常用的推进装置,其性能预报尤为关键,本文利用ProCAD与犀牛软件结合,提出了一种螺旋桨快速建模方法,然后建立了螺旋桨水动力性能分析的CFD仿真方法,并用流体力学分析软件进行了数值模拟。以某400 t渔政船螺旋桨为研究对象,将螺旋桨推力、转矩的计算值和试验值进行了对比,对比结果表明,本文建立的螺旋桨的快速建模与CFD数值仿真方法是可信的。(本文来源于《广东造船》期刊2019年01期）
付军涛,王建政,李善从[5]（2019）在《基于PropCad的螺旋桨几何建模研究》一文中研究指出为了将螺旋桨设计所得到的主要参数和水动力性能转换为螺旋桨几何模型,基于PropCad软件,对桨型、桨叶数、旋向、桨径、盘面比、螺距、后倾角、侧斜、叶剖面等诸多因素进行精确控制,以准确快捷地完成螺旋桨几何建模。研究结果表明:根据船舶参数和螺旋桨参数等建模输入,借助Prop Cad软件进行输出螺旋桨2D/3D图、桨叶切面型值表、桨叶厚度送审报告,可以精确高效地将螺旋桨设计所得到的主要参数和水动力性能转换为螺旋桨几何模型。(本文来源于《船舶标准化工程师》期刊2019年01期）
马荣影,储江伟,李宏刚,高伟健,管湘源[6]（2018）在《气力推进艇螺旋桨叶片逆向建模及误差分析》一文中研究指出以气力推进艇螺旋桨叶片的模型重建及误差分析为研究内容,采用逆向工程技术,通过OKIO扫描仪进行数据采集,基于Geomagic软件进行模型重建和误差分析。结果表明:总体平均误差为-0.007mm,满足偏差为±0.1mm的设计要求;主要截面弦长平均误差为0.504mm,即在上下两曲面交界处的轮廓线提取时存在误差。(本文来源于《机械工程与自动化》期刊2018年06期）
李家盛,瞿叶高,华宏星[7]（2018）在《流体-螺旋桨-轴系复杂耦合系统建模研究》一文中研究指出典型船舶推进轴系包括轴、艉前/后轴承、中间轴承、推力轴承、弹性联轴器、电机(轴系),螺旋桨及螺旋桨外部流场。由于螺旋桨在非均匀来流中旋转,会发生振动,该振动能通过轴系传递至轴承处,进而传递给船体,因而轴承处激励力的研究对于船舶减振降噪具有重要意义。本文基于频域面元-有限元法建立了流体-螺旋桨-轴系复杂耦合系统模型,并开展了轴承力计算研究。在建模中,本文利用频域面元法建立流场模型;基于有限元法建立螺旋桨及轴系结构模型;通过在同时做弹性振动及随轴系做六自由度振动的桨叶流体接触界面处,施加不可穿透条件完成双向流固耦合;通过在桨与轴系连接界面处施加几何约束条件完成桨与轴系结构耦合;通过将双向流固耦合流体力表征为做复杂运动螺旋桨的附加质量及附加阻尼矩阵,并与结构质量及阻尼矩阵合并完成双向流固耦合问题的解耦。在计算时,通过模态缩聚法对高维流固耦合动力学系统进行降维,以克服因流固耦合附加矩阵非对称性导致的计算效率低下问题。研究表明:流体-螺旋桨-轴系耦合模型流体阻尼小于传统分离方式——流体-桨系统/桨-轴系统建模得到的流体阻尼。研究方法和结果可为低噪声桨-轴-船系统设计提供必要的理论参考。(本文来源于《2018年全国固体力学学术会议摘要集（下）》期刊2018-11-23）
刘勇杰,徐青,胡勇,郑绍春[8]（2018）在《基于CATIA的船用螺旋桨叁维建模方法》一文中研究指出针对船用螺旋桨叁维外形较复杂的特点,提出一种基于CATIA平台的坐标变换的船用螺旋桨叁维建模方法,给出由叶切面局部坐标系到全局坐标系的变换公式,采用Excel快速完成数据处理,用VB.net语言对CATIA进行二次开发,完成桨叶曲面型值数据的读取与批量导入,最终快速得到螺旋桨叁维模型,该方法柔性好、效率高,可以根据不同设计参数快速得到对应的螺旋桨叁维模型,并对模型进行优化处理。(本文来源于《船海工程》期刊2018年04期）
翟龙迎[9]（2018）在《水下机器人全部偏转螺旋桨矢量推进装置的动力学建模与实验研究》一文中研究指出矢量推进技术在水下机器人领域属于一种新兴的水下推进技术,能够很好的提高机器人的机动能力,对于海洋资源开发具有重要的意义。本论文旨在克服传统多桨推进方式存在的结构复杂、不易控制等缺点,以开发具有空间姿态调整功能的矢量推进装置为目标,设计一套结构简单、容易控制的矢量推进装置方案,实现水下机器人单机构多姿态的运动模式,结合矢量法、分离体法等方法来进行矢量推进装置的动力学建模,借助SolidWorks、MATLAB、Adams、ABAQUS等软件对基于少自由度空间单闭链矢量推进装置进行研究分析。首先,简要介绍空间连杆机构、水下机器人矢量推进技术等研究现状等,提出一种矢量推进装置方案,通过矢量法求得位置方程,并通过对位置方程求一阶导数和二阶导数,分别得到速度和加速度方程;通过分离体法进行运动副中约束反力和力矩的求解。利用MATLAB编程绘制机构的运动规律和力学性能,最后通过与Adams联合仿真验证理论分析结果。其次,利用ABAQUS软件对矢量推进装置进行有限元分析,分析位移变形、应力等分布情况,以校核其强度、刚度是否满足要求;对支撑架和转动模组单元分别进行振动模态分析,防止引起机械共振,为分析机器人振动的方式提供了借鉴。最后,根据前面两章的理论分析内容,对全部偏转螺旋桨矢量推进装置的样机进行设计与加工;选择装置电机等元器件;构建了伺服控制系统,编写控制程序;矢量推进装置的成功装配和矢量推进测试实验,包括螺旋桨能否顺利实现俯仰实验、偏摆实验,以此来验证所设计构型的可靠性与实用性。本文的研究具有一定的实用价值和广阔的应用前景。(本文来源于《山东大学》期刊2018-05-20）
裴海鹏,刘荣[10]（2018）在《不同纵倾角螺旋桨叁维建模及水动力性能分析》一文中研究指出螺旋桨是一种效率较高、结构简单的水下推进器,广泛应用于水下机器人的推进机构。为了优化螺旋桨的水动力性能,对螺旋桨纵倾角进行了研究。依据螺旋桨基本参数、各切面形状尺寸及坐标转换公式,计算出螺旋桨叶面型值点的空间坐标,并创建螺旋桨叁维模型,对其建立流体计算域,再通过计算流体力学仿真CFD对螺旋桨的推力系数、转矩系数和敞水效率进行数值模拟。获得螺旋桨表面的压力分布情况,通过分析比较得出,螺旋桨纵倾角的改变对其敞水性能的影响较小,在主要参数中不占主导地位。(本文来源于《杭州电子科技大学学报(自然科学版)》期刊2018年02期）
螺旋桨建模论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
应用计算流体动力学(CFD)方法数值模拟约束模试验以获取船舶操纵水动力导数,是建立船舶操纵运动数学模型的有效方法.在数值模拟全附体约束模试验中,选定合适的螺旋桨建模方法,是既快速又准确地计算船体水动力的关键.应用CFD方法求解雷诺平均Navier-Stokes(RANS)方程,分别采用体积力法和基于实桨的滑移网格法对螺旋桨进行处理,数值模拟了全附体KCS船模的斜拖试验;通过水动力数值计算结果与基准试验数据的比较,验证了所采用的数值方法的可靠性.对两种螺旋桨建模方法的结果进行比较可以发现,综合考虑计算成本和计算精度,体积力法可以代替实桨方法进行全附体约束模斜拖试验数值模拟.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
螺旋桨建模论文参考文献
[1].邱鹏,郑高.基于ICEM的船用螺旋桨建模方法研究[J].机械工程师.2019
[2].刘义,邹早建,郭海鹏.基于两种螺旋桨建模方法的全附体船模斜拖试验数值模拟[J].上海交通大学学报.2019
[3].陈怀荣,王曦.基于部件特性的螺旋桨数学模型通用建模算法[J].推进技术.2019
[4].柳堪乐,赖海清,李明敏,方先进.螺旋桨的快速建模及水动力性能预报研究[J].广东造船.2019
[5].付军涛,王建政,李善从.基于PropCad的螺旋桨几何建模研究[J].船舶标准化工程师.2019
[6].马荣影,储江伟,李宏刚,高伟健,管湘源.气力推进艇螺旋桨叶片逆向建模及误差分析[J].机械工程与自动化.2018
[7].李家盛,瞿叶高,华宏星.流体-螺旋桨-轴系复杂耦合系统建模研究[C].2018年全国固体力学学术会议摘要集（下）.2018
[8].刘勇杰,徐青,胡勇,郑绍春.基于CATIA的船用螺旋桨叁维建模方法[J].船海工程.2018
[9].翟龙迎.水下机器人全部偏转螺旋桨矢量推进装置的动力学建模与实验研究[D].山东大学.2018
[10].裴海鹏,刘荣.不同纵倾角螺旋桨叁维建模及水动力性能分析[J].杭州电子科技大学学报(自然科学版).2018